Renault hafif kamyonlarını test edin: Liderin yolu

Yeni Trafic ve yeniden tasarlanan Master Concern ile Renault, Avrupa'daki hafif ticari araç pazarındaki lider konumunu savunuyor.

Ve liderler için kolay değil... Üretici, pazarda zor kazanılan birinciliği korumak için ne yapmalı? Yeni trendleri kaçırma ve değişen ruh hallerinin ve halkın taleplerinin gerisinde kalma riskine rağmen böyle devam edin? Cesur bir inovasyona girişmek mi? Ve bu, "aynısından daha fazlasını" isteyen müşterileri uzaklaştırmaz mı?

Açıkçası, doğru yol, Renault minibüslerinde gördüğümüz gibi iki stratejiyi birleştirmektir. 1998 yılından bu yana, Fransız şirketi Avrupa'da bu pazarda 1 numaradır ve 16 yıllık liderlik, bunun tek bir başarı değil, birkaç doğru kararla birlikte iyi düşünülmüş bir politika olduğunu göstermektedir. Çünkü kamyonet pazarında duygu ikincil bir rol oynuyor ve müşteriler, çalışan bir makineye para harcamadan önce maliyetleri ve faydaları ölçülü bir şekilde değerlendirmeye alışkın.

Bu, hem Trafic model serisinin tamamen yenilenmesinin ana yönlerini (şimdi üçüncü nesil küvetler başlangıçta) hem de daha büyük Master'ın kısmi modernizasyonunu açıklıyor. Kabin içinde konfor ve bağlantı sağlayan donanımın yanı sıra çok daha ekonomik hale gelen motorlarda en önemli iyileştirmeler yapıldı.

Işık gelenekleri

1980'de Renault Estafette'in (1959-1980) yerini alan başarılı Trafic ve Master serisi, markanın kentsel ulaşımdaki geleneksel bağlılığını yansıtıyor. Louis Renault'nun 1900 yılında tanıtılan ilk dört koltuklu Voiturette Type C, bir yıl sonra dördüncü bir kapalı gövdeye sahip hafif bir versiyona kavuştu. Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarından sonraki iyileşme yılları, önden çekişli Estafette'in öncülü olan sırasıyla Renault Type II Fourgon (1921) ve Renault 1000 kg (1947-1965) doğurdu.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Küçük adımlar

Her iki model de yeniden tasarlanmış bir ön uca sahip ve şimdi koyu renkli yatay çubuk üzerinde büyük bir amblemle Renault'nun yüzüne sahip. Yeni Trafic'in özellikleri, güç ve güvenilirlik izlenimi vererek daha büyük ve daha anlamlı hale geldi. Öte yandan, Lazer Kırmızısı, Bambu Yeşili ve Bakır Kahverengi (son ikisi yeni) gibi taze renklerin, çoğunlukla genç banyo yapanlar olmak üzere tedarikçilerin ve kuryelerin zevklerine uyması daha olasıdır. Toplam hacmi 14 litre olan çok sayıda (toplamda 90) bagaj bölmesi sadece onlar değil, herkes tarafından beğenilecek. Ayrıca orta koltuğun katlanmış sırtlığı bir dizüstü bilgisayar masası olarak kullanılabilir, ayrıca sürücünün görüş alanındaki müşteri ve sarf malzemelerinin listelerini ekleyebileceğiniz özel bir pano vardır.

Daha da ilginç olanı, multimedya sistemleri alanındaki önerilerdir. MEDIA NAV, 7 inç dokunmatik ekran ve radyo ile birlikte tüm temel multimedya ve navigasyon işlevlerini gerçekleştirirken, R-Link bunları gerçek zamanlı bağlantıyla ilgili ek işlevlerle (trafik bilgileri, yüksek sesle e-postaları okuma, vb.) Zenginleştirir. ). R & GO uygulaması (Android ve iOS'ta çalışır) akıllı telefonların ve tabletlerin aracın multimedya sistemine bağlanmasına ve 3D navigasyon (Copilot Premium), yerleşik bilgisayardan verilerin görüntülenmesi, kablosuz telefon bağlantısı, medya dosyalarının aktarımı ve yönetimi gibi işlevleri gerçekleştirmesine olanak tanır. .d.

İki uzunlukta ve yükseklikte mevcut olan Trafic gövdesi, büyük boyutludur ve önceki nesle göre 200-300 litre daha fazla tutar. Gemide dokuz yolcu olsa bile, Trafic Combi'nin yolcu versiyonu gövde uzunluğuna bağlı olarak 550 ve 890 litre bagaj alanı sunar. Seride ayrıca çift kabinli, üç koltuklu arka koltuklu ve 3,2'lik kargo hacmine sahip Snoeks versiyonları da bulunuyor. 4 metreküp M. Diğer birçok dönüştürülmüş versiyonun aksine, Sandouville tesisinde üretilmesi avantajına sahiptir, bu da kalite ve teslim süresi üzerinde çok iyi bir etkiye sahiptir.

Büyük adım

Şimdiye kadar listelenen değişiklikler genel olarak iyi geleneklerin gözetilmesine ve sürdürülmesine karşılık geliyorsa, o zaman yeni Trafic motorları serisi oldukça devrim niteliğinde bir adım, yeni bir birleştirme, verimlilik ve ekonomi düzeyine geçiştir. Kulağa inanılmaz geliyor ama 9 litrelik R1,6M dizel motor, birçok çeşidiyle son derece geniş bir model yelpazesine güç veriyor: kompakt Mégane, Fluence sedan, Qashqai SUV, Scenic kompakt van, yeni üst düzey C-Serisi. Mercedes (C 180 BlueTEC ve C 200 BlueTEC) ve şimdi üç ton toplam ağırlığa ve 1,2 ton taşıma kapasitesine sahip Trafic hafif kamyon.

Dört sürüş seçeneği (90 ila 140 hp), 2,0 ve 2,5 litre olan ve 100 kilometrede yaklaşık bir litre daha fazla yakıt tüketen önceki nesil motorların tüm güç aralığını kapsıyor. Daha zayıf iki versiyon (90 ve 115 hp) değişken geometrili bir turboşarj ile donatılmıştır ve daha güçlü olan (120 ve 140 hp) iki sabit geometrili kademeli turboşarj ile donatılmıştır. Test sürüşü sırasında 115 ve 140 hp varyantlarını test ettik, çünkü test Trafic her iki durumda da 450 kg taşıdı. Daha zayıf motorla bile, günlük sürüş için bol miktarda itiş gücü vardı, ancak Energy dCi 140 Twin Turbo'nun daha az belirgin "turbo deliği" (kademeli süperşarjlı motorlara böyle denir) ve daha spontane tepkisi, çok daha hoş bir sürüş için yapıldı. deneyim. . Sonuç olarak, daha fazla tavan boşluğu aynı zamanda daha ekonomik gaz tedariği ile sonuçlanır. Sağ pedala hafifçe basarak aynı daha iyi dinamiklere alışırsınız.

Bu öznel izlenim, harcamalara ilişkin resmi verilerle de doğrulanmaktadır. Onlara göre Energy dCi 140, temel dCi 90 kadar dizel tüketiyor, yani 6,5 l / 100 km (start-stop sistemiyle 6,1 l).

Hala 2010 model yılı yükseltmesi olan ve yeni bir nesil olmayan Master'da, motorların ilerlemesi de kademeli şarjla bağlantılı. 100, 125 ve 150 hp için önceki üç versiyon yerine. 2,3 litrelik ünite artık dört farklı modelde sunuluyor - temel dCi 110, mevcut dCi 125 ve iki turbo şarjlı iki varyant - Energy dCi 135 ve Energy dCi 165. Üreticiye göre, 15 beygir gücüne rağmen en güçlü versiyon yolcu versiyonu 6,3'te ve kargo versiyonunda (10,8 metreküp) - 6,9 l / 100 km standart tüketim, bu da onu 1,5 km'de 100 l'yi öncekinden 150 hp daha ekonomik hale getiriyor. .

Bu kadar büyük bir fark sadece Twin Turbo teknolojisine atfedilemez - start-stop sistemi ve 212 yeni veya değiştirilmiş parçaya sahip motordaki diğer iyileştirmeler burada rol oynar. Örneğin, ESM (Energy Smart Management) sistemi fren yaparken veya yavaşlarken enerjiyi geri kazandırır, yeni bir yanma odası ve yeni emme manifoldları hava sirkülasyonunu optimize eder ve çapraz akışlı soğutma sıvısı silindir soğutmasını iyileştirir. Bir dizi teknoloji ve önlem, motordaki sürtünmeyi azaltır ve aynı zamanda verimliliğini artırır.

Daha önce olduğu gibi, Master dört uzunlukta, iki yükseklikte ve üç dingil açıklığında ve ayrıca tek ve çift kabinli, damperli gövdeli, şasi kabinli yolcu ve kargo versiyonlarında mevcuttur. Daha yüksek yük ve daha uzun gövdeli seçenekler de mevcuttur. şimdiye kadar çift arka tekerleklerle tamamlanan arkadan çekişli olabilir (uzun bir süre zorunludur). En uzun versiyonlarda bile arka tahrik dingili, model güncellemesinden sonra tek tekerleklerle donatılabiliyor, bu da kanatlar arasındaki iç mesafeyi 30 santimetre artırıyor. Görünüşte küçük olan bu değişiklik, bazı nakliye hizmetleri türleri için büyük önem taşıyan kargo bölmesine beş adede kadar paletin yerleştirilmesine izin veriyor. Ek olarak, tek tekerleklerle daha az sürtünme, sürtünme ve ağırlık nedeniyle tüketim 100 km'de yaklaşık yarım litre azaltılır.

Bu, Renault'nun Avrupa hafif kamyon pazarındaki liderliğini nasıl savunduğunu açıkça ortaya koyuyor. Tek tek parçaları içeren küçük adımlar ile maliyet ve teknoloji açısından cesur adımların kombinasyonu, bir satın alma kararında her detayın beklenmedik bir şekilde önemli olabileceği bir alanda kârlıdır.

Metin: Vladimir Abazov

Fotoğraf: Vladimir Abazov, Renault