Hafif zırhlı araç BA-64 Zırhlı araç Mayıs 1942'de hizmete girdi ve komuta istihbaratı, muharebe kontrol ve iletişim ve konvoylara eşlik etme görevlerini çözmeyi amaçladı. BA-64, tüm tahrik tekerleklerine sahip ilk Sovyet zırhlı aracıydı ve bu, 30 derecenin üzerindeki tırmanışların, 0,9 m derinliğe kadar olan fordların ve 18 dereceye kadar eğimli yokuşların üstesinden gelmesine izin verdi. Zırhlı araç, zırh plakalarının önemli eğim açılarına sahip kurşun geçirmez zırha sahipti. GK sünger kauçukla doldurulmuş kurşun geçirmez lastiklerle donatıldı. Sürücü, arabanın merkezinin önüne yerleştirildi ve arkasında, üzerine DT makineli tüfekli açık tip bir kulenin monte edildiği bir dövüş bölmesi vardı. Makineli tüfek montajı, uçaksavar ve hava hedeflerine ateş etmeyi mümkün kıldı. Zırhlı aracı kontrol etmek için sürücü, değiştirilebilir bir kurşun geçirmez cam bloğu kullanabilir, aynı bloklardan ikisi kulenin yan duvarlarına monte edilmiştir. Arabaların çoğu 12RP radyo istasyonları ile donatılmıştı. 1942'nin sonunda, zırhlı araç modernize edildi, bu sırada izi 144b'ye genişletildi ve ön süspansiyona iki amortisör eklendi. Yükseltilmiş BA-64B zırhlı araç 1946'ya kadar üretildi. Üretim sırasında, kar arabası ve demiryolu pervaneli varyantları, büyük kalibreli makineli tüfekli bir varyant, amfibi saldırı ve personel versiyonu geliştirildi. 30'lu yıllarda zırhlı araçlar için iki dingilli ve üç dingilli şasi oluşturma deneyimi göz önüne alındığında, Gorky sakinleri, iki dingilli dört tekerlekten çekişe dayalı aktif ordu için hafif makineli tüfek zırhlı bir araç yapmaya karar verdi. araç GAZ-64. 17 Temmuz 1941'de tasarım çalışmaları başladı. Makinenin düzeni mühendis F.A.Lependin tarafından gerçekleştirildi, G.M. Wasserman lider tasarımcı olarak atandı. Hem harici olarak hem de savaş yetenekleri açısından öngörülen zırhlı araç, bu sınıftaki önceki araçlardan keskin bir şekilde farklıydı. Tasarımcılar, bir savaş deneyimi analizi temelinde ortaya çıkan zırhlı araçlar için yeni taktik ve teknik gereksinimleri dikkate almak zorunda kaldılar. Araçlar, keşif için, savaş sırasında birliklerin komuta ve kontrolü için kullanılacaktı. havadan saldırı kuvvetlerine karşı mücadelede, konvoylara eşlik etmek ve yürüyüş sırasında tankların hava savunması için. Ayrıca, fabrika işçilerinin 221 Eylül'de ayrıntılı çalışma için GAZ'a teslim edilen Alman ele geçirilen SdKfz 7 zırhlı araçla tanışması da yeni otomobilin tasarımı üzerinde belirli bir etkiye sahipti. Bir zırhlı aracın tasarımı ve üretimi, 17 Temmuz 1941'den 9 Ocak 1942'ye kadar yaklaşık altı ay sürdü. 10 Ocak 1942'de Sovyetler Birliği Mareşali K. E. Voroshilov yeni zırhlı aracı inceledi. Fabrika ve askeri testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından zırhlı araç, 3 Mart 1942'de Tüm Birlik Bolşevik Komünist Partisi Merkez Komitesi Politbüro üyelerine sunuldu. ve zaten o yılın yazında, ilk seri zırhlı araç grubu Bryansk ve Voronezh cephelerinin birliklerine gönderildi. 64 Nisan 10 tarihli SSCB Halk Komiserleri Konseyi kararıyla BA-1942 zırhlı aracının oluşturulması için V.A. Grachev, SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Zırhlı araç BA-64, önde dört çeyrek eliptik yay üzerinde ve arkada - iki yarı eliptik yay üzerinde asılı duran sağlam akslarla önden motorlu, önden yönlendirilen ve dört tekerlekten çekişli klasik şemaya göre yapılmıştır. GAZ-64'ün sert standart çerçevesinin üzerine, 4 mm ila 15 mm kalınlığında haddelenmiş çelik saclardan yapılmış, çok yönlü, tamamen kaynaklı bir gövde monte edildi. Zırh plakalarının yatay düzleme önemli eğim açıları, nispeten küçük toplam boyutlar ve ağırlık ile karakterize edildi. Gövdenin yanları, mermi direncini artırmak için, gövdenin boyuna ve enine kesitleri, tabanlar tarafından katlanmış iki yamuk olacak şekilde yerleştirilmiş 9 mm kalınlığında iki zırh plakası kemerinden oluşuyordu. Mürettebat, araca girip çıkmak için, sürücünün sağında ve solunda yanların alt kısımlarında bulunan, arkaya ve aşağıya açılan iki kapıya sahipti. Gövdenin arka ucuna, benzin deposunun doldurma boynunu koruyan zırhlı bir kapak asıldı. BA-64 gövdesinde perçinli bağlantılar yoktu - zırh levhalarının bağlantıları pürüzsüz ve eşitti. Kapı ve kapak menteşeleri - dış, kaynaklı veya çıkıntılı perçinler üzerinde. Motora erişim, motor bölmesinin arkaya açılan üst zırhlı kapağından gerçekleştirildi. Tüm kapaklar, kapılar ve kapaklar dışarıdan ve içeriden kilitlendi. Ardından, sürücünün çalışma koşullarını iyileştirmek için kaputun üst kapağına ve zırhlı gövde kapağının önüne hava girişleri getirildi. Kapının önündeki (kanadın hemen arkasında) sol alt taraftaki zırh plakasına, iki kelepçeyle mekanik bir vidalı kriko takıldı. Zırhlı aracın sürücüsü, aracın ortasındaki kontrol bölmesinde bulunuyordu ve arkasında, biraz daha yüksekte komutan oturuyordu. makineli nişancı olarak görev yaptı. Sürücü, ön gövde sacının açılan kapağına takılan ve dışarıdan zırhlı bir panjurla korunan, "üçlü" tipte kurşun geçirmez camdan değiştirilebilir bir blok içeren bir ayna gözlem cihazı aracılığıyla yolu ve araziyi gözlemleyebildi. Ek olarak, bazı makinelerde, kontrol bölmesinin üst yan saclarına, gerekirse sürücü tarafından açılan yan görüş kapakları yerleştirildi. Zırhlı aracın arkasına, gövdenin çatısına, 10 mm kalınlığındaki zırh plakalarından kaynaklanarak ve kesik sekizgen piramit şeklinde dairesel bir dönüş kulesi yerleştirildi. Kulenin gövde ile birleştiği yerin önünde koruyucu bir kaplama - parapet ile korunmuştur. Kule yukarıdan açıktı ve ilk örneklerde katlanır bir ağ ile kapatılmıştı. Bu, bir hava düşmanını gözlemleme ve ona havadan gelen silahlardan ateş etme imkanı sağladı. Kule, zırhlı bir arabanın gövdesine bir koni sütun üzerine yerleştirildi. Kulenin dönüşü, onu çevirebilen ve freni kullanarak gerekli konumda durdurabilen topçu komutanının çabasıyla manuel olarak gerçekleştirildi. Kulenin ön duvarında, yer hedeflerine ateş etmek için bir boşluk vardı ve yan duvarlarına, sürücü gözlem cihazıyla aynı olan iki gözlem cihazı monte edildi. BA-64, 7,62 mm DT makineli tüfekle silahlandırıldı. V zırhlı araç ilk kez, 1000 m'ye kadar mesafedeki yer hedeflerinin taretinden dairesel bombardıman ve 500 m'ye kadar yükseklikte uçan hava hedefleri sağlayan evrensel bir makineli tüfek kurulumu kullanıldı. Hava hedeflerine ateş etmek için makineli tüfeğe bir halka görüşü verildi. Dikey düzlemde, makineli tüfek sektördeki hedefi -36 ° ile + 54 ° arasında hedef aldı. Zırhlı aracın mühimmat yükü, 1260 şarjöre yüklenmiş 20 mühimmat ve 6 el bombasından oluşuyordu. Zırhlı araçların çoğu, 64-12 km menzilli RB-8 veya 12-RP radyo istasyonlarıyla donatıldı. Kamçı anten, kulenin arka yan (sağ) duvarına dikey olarak monte edildi ve ucundan 0,85 m dışarı çıktı. BA-64 motor bölmesine, zırhlı bir aracın ön cephe koşullarında çalışması için son derece önemli olan düşük dereceli yağlar ve benzinle çalışabilen biraz değiştirilmiş standart bir GAZ-64 motoru kuruldu. Dört silindirli sıvı soğutmalı karbüratör motoru, 36,8 kW (50 hp) güç geliştirdi ve bu, zırhlı aracın asfalt yollarda maksimum 80 km / s hızla hareket etmesine izin verdi. Zırhlı aracın süspansiyonu, 20 km / s'ye kadar oldukça yüksek bir ortalama hız ile toprak yollarda ve engebeli arazide hareket etme yeteneği sağladı. Kapasitesi 90 litre olan dolu bir yakıt deposu ile BA-64, aracın yeterli savaş özerkliğine tanıklık eden 500 km seyahat edebiliyordu. BA-64, sert zeminde 30 dereceden fazla eğimleri, 0,9 m derinliğe kadar geçitleri ve 18 dereceye kadar eğimli kaygan eğimleri başarıyla aştığı dört tekerlekten çekişli ilk yerli zırhlı araç oldu. Araba sadece ekilebilir arazide ve kumda iyi yürümekle kalmadı, aynı zamanda durduktan sonra yumuşak topraklardan da güvenle yola çıktı. Gövdenin karakteristik bir özelliği - öndeki ve arkadaki büyük çıkıntılar, zırhlı aracın hendekleri, çukurları ve hunileri aşmasını kolaylaştırdı. 1942 yıl zırhlı araç BA-64, temel makine GAZ-64'ün modernizasyonu ile bağlantılı olarak bir iyileştirme geçirdi. BA-64B olarak adlandırılan yükseltilmiş zırhlı araç, 1446 mm'ye genişletilmiş bir palete, toplam genişlik ve ağırlığa artırılmış, motor gücü 39,7 kW'a (54 hp), geliştirilmiş bir motor soğutma sistemine ve yerine dört amortisörlü bir ön süspansiyona sahipti. XNUMX. Ekim 1942'nin sonunda, değiştirilmiş BA-64B, yapılan işin fizibilitesini onaylayarak test çalıştırmasını başarıyla geçti - izin verilen rulo zaten 25 ° idi. Aksi takdirde, modernize edilmiş zırhlı aracın aştığı profil engellerinin büyüklüğü. BA-64 zırhlı araca kıyasla pratik olarak değişmedi. 1943 baharında başlayan BA-64B üretimi 1946 yılına kadar devam etti. 1944'te, NPO raporlarına göre BA-64B üretimi, istikrarlı bir şekilde ayda 250 araç - yılda 3000 (telsiz ile - 1404 adet) olarak gerçekleşti. Ana dezavantajlarına rağmen - düşük ateş gücü - BA-64 zırhlı araçları, çıkarma operasyonlarında, keşif baskınlarında, piyade birimlerinin eskort ve muharebe koruması için başarıyla kullanıldı. BA-64'ün sokak savaşlarında kullanımı başarılı oldu, burada önemli bir faktör binaların üst katlarına ateş etme yeteneğiydi. BA-64 ve BA-64B, Berlin fırtınasında Polonya, Macar, Romanya, Avusturya şehirlerinin ele geçirilmesinde yer aldı. Toplamda, orduya göre, 8174'ı radyo donanımlı araç olmak üzere üreticilerden 64 zırhlı araç BA-64 ve BA-3390B alındı. Son 62 zırhlı araç 1946'da fabrikalar tarafından üretildi. Toplamda, 1942'den 1946'ya kadar olan süre boyunca, fabrikalar 3901 zırhlı araç BA-64 ve 5209 BA-64 B üretti. BA-64, Sovyet Ordusu'ndaki zırhlı araçların son temsilcisi oldu. Savaşın sonunda, keşif birimleri giderek daha fazla MZA tipi veya yarı paletli M9A1 tekerlekli ve paletli zırhlı personel taşıyıcılarında savaşıyordu. Savaş sonrası Sovyet Ordusunda, BA-64B zırhlı araçları (neredeyse hiç dar hatlı BA-64 kalmadı), yaklaşık 1953'e kadar savaş eğitim araçları olarak kullanıldı. Diğer ülkelerde (Polonya, Çekoslovakya, Doğu Almanya) çok daha uzun süre kullanıldılar. 1950'lerde, GDR'de SK-64 adını alan BA-1'ün yükseltilmiş bir versiyonu geliştirildi.Genişletilmiş bir Robur Garant 30K şasi üzerine inşa edildi, dışarıdan BA-64'e çok benziyordu. SK-1 zırhlı araçları, GDR'nin polis güçleri ve sınır muhafızları ile hizmete girdi. Yugoslavya'ya çok sayıda BA-64B zırhlı araç gönderildi. DPRK ve Çin. Hafif zırhlı araç BA-20'yi de okuyun BA-64 zırhlı aracın modifikasyonları BA-64V - demiryolu hattında hareket için uyarlanmış Vyksa fabrikasının hafif zırhlı aracı BA-64G - demiryolu hattında hareket için uyarlanmış Gorki fabrikasının hafif zırhlı aracı BA-64D - DShK ağır makineli tüfeğe sahip hafif zırhlı araç Goryunov makineli tüfekli BA-64 PTRS'li BA-64 (Simonov sisteminin beş şarjlı tanksavar tüfeği (PTRS-41) BA-64E - iniş hafif zırhlı araç Personel hafif zırhlı araç BA-643, kar arabası olan hafif zırhlı bir arabadır. Zırhlı araç BA-64 Taktiksel ve teknik özellikler Savaş ağırlığı 2,4 t Boyutlar:   uzunluk 3660 mm genişlik 1690 mm yükseklik 1900 mm Экипаж 2 kişi silâhlar 1 х 7,62 mm DT makineli tüfek mühimmat yardımı 1074 kartuşları rezervasyon:   konut alın 12 mm kaş kulesi 12 mm Motor tipi karbüratör GAZ-MM Maksimum güç 50 HP Maksimum hız 80 km / saat Güç rezervi 300 – 500km Kaynaklar: Maxim Kolomiets Stalin'in zırhlı araçları. Zırhlı araçların altın çağı [Savaş ve biz. Tank koleksiyonu]; Kolomiets M.V. Tekerlekler üzerinde zırh. Sovyet zırhlı aracının tarihi 1925-1945; M. Baryatinsky. SSCB 1939-1945'in zırhlı araçları; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Avusturya'nın Kurtuluşu” (Military Chronicle No. 7, 2003); Militaria Yayınevi 303 “Ba-64”; E. Prochko. Zırhlı araç BA-64. Amfibi GAZ-011; G.L. Kholyavsky "1915 - 2000 Dünya Tanklarının Eksiksiz Ansiklopedisi". A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). İkinci Dünya Savaşı Sovyet Tankları ve Savaş Araçları; Alexander Lüdeke: Wehrmacht'ın yağmalanan tankları - Büyük Britanya, İtalya, Sovyetler Birliği ve ABD 1939-45; Zırhlı araç BA-64 [SSCB'nin Oto Efsaneleri No. 75].