1935'te BT-7 endeksini alan BT tanklarının yeni bir modifikasyonu hizmete girdi ve seri üretime geçti. Tank 1940 yılına kadar üretildi ve üretimde yerini T-34 tankı aldı. (“Orta Tank T-44”ü de okuyun) BT-5 tankına kıyasla gövde konfigürasyonu değiştirildi, zırh koruması iyileştirildi ve daha güvenilir bir motor takıldı. Gövdenin zırh plakalarının bağlantılarının bir kısmı zaten kaynakla yapılmıştır.
Tankın aşağıdaki varyantları üretildi:
- BT-7 - radyo istasyonu olmayan doğrusal bir tank; 1937'den beri konik taretle üretildi;
- BT-7RT - 71-TK-1 veya 71-TK-Z radyo istasyonuna sahip komuta tankı; 1938'den beri konik taretle üretildi;
- BT-7A - topçu tankı; silahlanma: 76,2 mm KT-28 tank topu ve 3 DT makineli tüfek;
- BT-7M - V-2 dizel motorlu bir tank.
Toplamda 5700'den fazla BT-7 tankı üretildi. Batı Ukrayna ve Beyaz Rusya'daki kurtuluş kampanyası sırasında, Finlandiya ile savaş sırasında ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda kullanıldılar.
Tank BT-7.
Yaratma ve modernizasyon
1935'te KhPZ, tankın bir sonraki modifikasyonu olan BT-7'nin üretimine başladı. Bu değişiklik, arazi kabiliyetini iyileştirdi, güvenilirliği artırdı ve çalışma koşullarını kolaylaştırdı. Ek olarak, BT-7 daha kalın bir zırha sahipti.
BT-7 tankları, büyük bir iç hacme ve daha kalın zırha sahip yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahipti. Kaynak, zırh plakalarını bağlamak için yaygın olarak kullanıldı. Tank, sınırlı güçte bir M-17 motoru ve değiştirilmiş bir ateşleme sistemi ile donatıldı. Yakıt tanklarının kapasitesi artırıldı. BT-7, A. Morozov tarafından geliştirilen yeni bir ana kavrama ve şanzımana sahipti. Yan kavramalarda, Profesör V. Zaslavsky tarafından tasarlanan değişken yüzer frenler kullanıldı. 1935'te tank yapımı alanındaki KhPZ'nin esası için, tesise Lenin Nişanı verildi.
İlk sayıların BT-7'sinde ve BT-5'te silindirik kuleler kuruldu. Ancak 1937'de, silindirik kuleler, daha etkili zırh kalınlığı ile karakterize edilen, tamamen kaynaklı konik kulelere yol açtı. 1938'de tanklar, stabilize edilmiş bir nişan hattına sahip yeni teleskopik nişangahlar aldı. Ek olarak, tanklar, hızlı sürüş sırasında kendilerini daha iyi gösteren, azaltılmış eğimli bölünmüş bağlantılı paletler kullanmaya başladı. Yeni paletlerin kullanılması, tahrik tekerleklerinin tasarımında bir değişiklik gerektiriyordu.
Bazı radyo donanımlı BT-7'ler (silindirik taretli) bir tırabzan anteni ile donatılmıştı, ancak konik taretli BT-7'ler yeni bir kamçı anten aldı.
1938'de bazı hat tankları (telsizsiz), taret nişinde bulunan ek bir DT makineli tüfek aldı. Aynı zamanda, mühimmatın biraz azaltılması gerekiyordu. Bazı tanklar, bir P-40 uçaksavar makineli tüfeğinin yanı sıra, topun üzerinde bulunan ve hedefi aydınlatmaya yarayan bir çift güçlü projektör (BT-5 gibi) ile donatıldı. Ancak pratikte bu tür projektörler, bakım ve çalıştırmalarının kolay olmadığı ortaya çıktığı için kullanılmadı. Tankerler BT-7'ye "Betka" veya "Betushka" adını verdiler.
BT tankının son seri modeli BT-7M idi.
BT-5 tanklarının katıldığı İspanya'daki savaş deneyimi, hizmette daha gelişmiş bir tanka sahip olma ihtiyacını gösterdi ve 1938 baharında ABTU, BT'nin halefi olan yüksek hızlı tekerlekli bir tank geliştirmeye başladı. - benzer silahlara sahip paletli tank, ancak daha iyi korunuyor ve daha yanmaz. Sonuç olarak, A-20 prototipi ve ardından A-30 ortaya çıktı (ordu bu makineye karşı olmasına rağmen). Ancak bu makineler daha çok BT hattının devamı değil, T-34 hattının başlangıcıydı.
BT tanklarının üretimine ve modernizasyonuna paralel olarak, KhPZ, gelecekte güvenilmez, kaprisli ve yangın tehlikesi olan karbüratör motoru M-5'in (M-17) yerini alması beklenen güçlü bir tank dizel motoru oluşturmaya başladı. 1931-1932'de, Profesör A.K. Dyachkov başkanlığındaki Moskova'daki NAMI / NATI tasarım bürosu, tanklara kurulum için özel olarak tasarlanmış bir D-300 dizel motor (12 silindirli, V şeklinde, 300 hp) için bir proje geliştirdi. ... Ancak, bu dizel motorun ilk prototipinin Leningrad'daki Kirov Fabrikasında inşa edilmesi sadece 1935'te gerçekleşti. BT-5'e kuruldu ve test edildi. Dizel gücü açıkça yetersiz olduğundan sonuçlar hayal kırıklığı yarattı.
KhPZ'de, K. Cheplan başkanlığındaki 400. bölüm, tank dizel motorlarının tasarımıyla uğraştı. 400. bölüm, VAMM ve CIAM (Merkezi Havacılık Motorları Enstitüsü) motorları bölümü ile işbirliği yaptı. 1933'te BD-2 dizel motor ortaya çıktı (12 silindirli, V şeklinde, 400 rpm'de 1700 hp geliştiriyor, 180-190 g / hp / s yakıt tüketimi). Kasım 1935'te dizel motor BT-5'e kuruldu ve test edildi.
Mart 1936'da dizel tankı en yüksek parti, hükümet ve askeri yetkililere gösterildi. BD-2 daha fazla iyileştirme gerektiriyordu. Buna rağmen, 1937'de B-2 adı altında hizmete girdi. Şu anda, Ocak 400'da, 1939 No'lu Fabrika olarak da bilinen Kharkov Dizel İnşaat Fabrikasının (HDZ) görünümüyle sona eren 75. bölümün yeniden düzenlenmesi vardı. V-2 dizellerinin ana üreticisi haline gelen KhDZ idi.
1935'ten 1940'a kadar, tüm modifikasyonların (BT-5328A hariç) 7 BT-7 tankı üretildi. Neredeyse tüm savaş boyunca Kızıl Ordu'nun zırhlı ve mekanize birlikleriyle hizmet ettiler.
