Hafif keşif zırhlı araç “Hafif Zırhlı Araçlar” (2 cm), Sd.Kfz.222 Keşif zırhlı aracı, 1938 yılında Horch şirketi tarafından geliştirildi ve aynı yıl birliklere girmeye başladı. Bu iki dingilli makinenin dört tekerleği de tahrikli ve direksiyonluydu, lastikleri dayanıklıydı. Gövdenin çok yönlü şekli, doğrudan ve ters eğimli yerleştirilmiş haddelenmiş zırh plakalarından oluşur. Zırhlı araçların ilk modifikasyonları 75 beygirlik motorla, sonraki modifikasyonlar ise 90 beygirlik motorla üretildi. Zırhlı aracın silahlandırması başlangıçta 7,92 mm makineli tüfek (özel araç 221) ve ardından 20 mm otomatik toptan (özel araç 222) oluşuyordu. Silahlanma, alçak, çok yönlü bir dairesel dönüş kulesine yerleştirildi. Kule yukarıdan katlanır bir koruyucu ızgarayla kapatıldı. Kulesiz zırhlı araçlar telsiz aracı olarak üretildi. Üzerlerine çeşitli tiplerde antenler takıldı. Özel araçlar 221 ve 222, savaş boyunca Wehrmacht'ın standart hafif zırhlı araçlarıydı. Tank ve motorlu bölümlerin keşif taburlarının zırhlı araç şirketlerinde kullanıldılar. Toplamda bu türden 2000'den fazla makine üretildi. Alman yıldırım savaşı kavramı, iyi ve hızlı bir keşif gerektiriyordu. Keşif alt birimlerinin amacı, düşmanı ve birliklerinin yerini tespit etmek, savunmadaki zayıf noktaları belirlemek, güçlü savunma ve geçiş noktalarını keşfetmekti. Kara keşif hava keşif ile desteklenmiştir. Ek olarak, keşif alt birimlerinin görevlerinin kapsamı, düşman savaş bariyerlerinin imha edilmesini, birimlerinin yanlarını örtmeyi ve düşmanı takip etmeyi içeriyordu. Bu hedeflere ulaşmanın yolu keşif tankları, zırhlı araçlar ve motosiklet devriyeleriydi. Zırhlı araçlar, altı veya sekiz tekerlekli alt takımı olan ağır araçlara ve dört tekerlekli alt takımı ve 6000 kg'a kadar savaş ağırlığı olan hafif araçlara ayrıldı. Ana hafif zırhlı araçlar (leichte Panzerspaehrxvagen) Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 idi. Wehrmacht ve SS'nin bir kısmı, Kuzey Afrika'daki Fransız kampanyası sırasında Doğu Cephesinde ele geçirilen ve 1943'te İtalyan ordusunun teslim edilmesinden sonra İtalya'dan el konan ele geçirilen zırhlı araçları da kullandı. Sd.Kfz.221 ile neredeyse aynı anda, daha da geliştirilmesi olan başka bir zırhlı araç yaratıldı. Proje, Elblag'daki (Elbing) F.Schichau fabrikası Westerhuette AG ve Hannover'deki Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) tarafından oluşturuldu. (Ayrıca bkz. “Orta zırhlı personel taşıyıcı “Özel araç 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222'nin daha güçlü silahlar alması ve hafif düşman tanklarıyla bile başarılı bir şekilde savaşmasına izin vermesi gerekiyordu. Bu nedenle, zırhlı araca 34 mm kalibreli MG-7,92 makineli tüfeğe ek olarak, küçük kalibreli bir top (Almanya'da makineli tüfek olarak sınıflandırılır) 2 cm KWK30 20 mm kalibreli bir zırhlı araca yerleştirildi. Silahlanma, yeni, daha geniş, on taraflı bir kuleye yerleştirildi. Yatay düzlemde, tabanca dairesel bir ateşleme sektörüne sahipti ve eğim / yükselme açısı -7g ... + 80g idi, bu da hem kara hem de hava hedeflerine ateş etmeyi mümkün kıldı. Zırhlı araç Sd.Kfz.221 20 Nisan 1940'ta Heereswaffenamt, Berlin şirketi Appel'e ve Elbloig'deki F.Schichau fabrikasına, topa -2'ten bir yükseklik açısı vermeyi mümkün kılan 38 mm kalibreli 20 cm KwK4 top için yeni bir araba geliştirmelerini emretti. dereceden +87 dereceye kadar. “Hangelafette” 38. adlı yeni araba daha sonra Sd.Kfz.222'ye ek olarak Sd.Kfz.234 zırhlı araç ve keşif tankı “Aufklaerungspanzer” 38 (t) dahil olmak üzere diğer zırhlı araçlarda kullanıldı. Zırhlı araç Sd.Kfz.222 Zırhlı arabanın kulesinin üstü açıktı, bu nedenle çatı yerine üzerine tel örgü gerilmiş çelik bir çerçeve vardı. Çerçeve menteşeliydi, böylece ağ, savaş sırasında yükseltilip alçaltılabiliyordu. Bu nedenle, +20 dereceden fazla bir yükseklik açısında hava hedeflerine ateş ederken ağı eğmek gerekiyordu. Tüm zırhlı araçlarda TZF Za optik nişangâhları, bazı araçlarda ise uçaklara ateş etmeyi mümkün kılan Fliegervisier 38 nişangahları bulunuyordu. Tabanca ve makineli tüfek, her silah türü için ayrı bir elektrikli tetiğe sahipti. Silahın hedefe doğrultulması ve kulenin döndürülmesi manuel olarak gerçekleştirildi. Zırhlı araç Sd.Kfz.222 1941'de, "Horch" 801/V olarak adlandırılan, 3800 cm2 deplasmana ve 59.6 kW / 81 hp güce sahip geliştirilmiş bir motorla donatılmış, modifiye edilmiş bir şasi seriye girdi. Daha sonraki sürümlerin makinelerinde motor 67kW / 90 hp'ye yükseltildi. Ayrıca yeni şaside en önemlileri hidrolik frenler olmak üzere 36 teknik yenilik bulunuyordu. Yeni "Horch" 801/V şasiye sahip araçlar Ausf.B adını, eski "Horch" 801/EG I şasiye sahip araçlar ise Ausf.A adını aldı. Mayıs 1941'de ön zırh güçlendirildi ve kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı. Zırhlı gövde aşağıdaki unsurlardan oluşur: - ön zırh. - kıç zırhı. - dikdörtgen şeklinde eğimli ön zırh. - eğimli arka zırh. – rezervasyon tekerlekleri. - Kafes. - yakıt tankı. – iyot fanı için açıklığı olan bir bölme. - kanatlar. - alt. - sürücü koltuğu. - enstrüman paneli. - dönen kule poli. - zırhlı taret. Gövde, haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanır, kaynaklı dikişler kurşun darbelerine dayanır. Zırh plakaları, mermi ve şarapnelin sekmesini tetikleyecek bir açıyla yerleştirilmiştir. Zırh, 90 derecelik bir karşılaşma açısında tüfek kalibreli mermilere karşı dayanıklıdır. Aracın mürettebatı iki kişiden oluşuyor: komutan/makineli nişancı ve sürücü. Ön zırh. Ön zırh, sürücünün çalışma alanını ve dövüş bölümünü kaplar. Sürücünün çalışması için yeterli alan sağlamak için üç zırh plakası kaynaklanmıştır. Üst ön zırh plakasında, görüntüleme yuvasına sahip bir görüntüleme bloğu için bir delik vardır. Görüntüleme yarığı, sürücünün gözlerinin hizasında bulunur. Gövdenin yan ön zırh plakalarında da görüş yarıkları bulunur. Muayene ambar kapakları yukarı doğru açılır ve çeşitli konumlardan birine sabitlenebilir. Kapakların kenarları, ek mermi sekmesi sağlamak için tasarlanmış çıkıntılı yapılmıştır. Muayene cihazları kurşun geçirmez camdan yapılmıştır. Kontrol şeffaf blokları, şok emilimi için lastik tamponlara monte edilmiştir. İçeriden, izleme bloklarının üzerine kauçuk veya deri kafa bantları monte edilmiştir. Her kapak bir dahili kilit ile donatılmıştır. Dışarıdan kilitler özel bir anahtarla açılır. Arka zırh. Arka zırh plakaları motoru ve soğutma sistemini kaplar. İki arka panelde iki delik vardır. Üst açıklık motor erişim kapağı tarafından kapatılır, alt açıklık motor soğutma sistemine hava erişimi için tasarlanmıştır ve panjurlar kapatılır ve egzoz sıcak havası dışarı atılır. Arka gövdenin yanlarında ayrıca motora erişim için açıklıklar vardır.Gövdenin önü ve arkası şasi çerçevesine bağlıdır. Tekerlek rezervasyonu. Ön ve arka tekerlek süspansiyon tertibatları, yerine vidalanmış çıkarılabilir zırhlı kapaklarla korunmaktadır. kafes. El bombalarına karşı koruma sağlamak için makinenin arkasına kaynaklı bir metal ızgara yerleştirilmiştir. Kafesin bir kısmı katlanır ve bir tür komutan kapağı oluşturur. Yakıt tankları. İki dahili yakıt deposu, üst ve alt yan arka zırh plakaları arasına, doğrudan bölmenin arkasına, motorun yanına yerleştirilmiştir. İki tankın toplam kapasitesi 110 litredir. Tanklar, şok emici pedlerle braketlere bağlanmıştır. Bölme ve fan. Dövüş bölmesi, motor bölmesinden tabana ve zırhlı gövdeye tutturulmuş bir bölme ile ayrılmıştır. Motor radyatörünün takıldığı yerin yanındaki bölmede bir delik açıldı. Radyatör metal bir ağ ile kaplanmıştır. Bölmenin alt kısmında, bir valf ile kapatılan yakıt sistemi valfi için bir delik vardır. Radyatör için de bir delik var. Fan, +30 santigrat dereceye kadar ortam sıcaklıklarında radyatörün etkili bir şekilde soğutulmasını sağlar. Radyatördeki suyun sıcaklığı, soğutma havasının akışı değiştirilerek düzenlenir. Soğutucu sıcaklığının 80 - 85 santigrat derece arasında tutulması tavsiye edilir. Kanatlar. Çamurluklar sacdan damgalanmıştır. Bagaj rafları, bir anahtarla kilitlenebilen ön çamurluklara entegre edilmiştir. Arka çamurluklarda kaymayı önleyici şeritler yapılmıştır. Paul. Zemin, zırhlı araç mürettebatının ayakkabıları ile zemin arasındaki sürtünmeyi artırmak için yüzeyi elmas şeklindeki bir desenle kaplanmış ayrı çelik saclardan yapılmıştır. Döşemede, kontrol çubukları için oyuklar yapılır, oyuklar yol tozunun dövüş bölmesine girmesini önleyen kapak ve contalarla kapatılır. Sürücü koltuğu. Sürücü koltuğu, metal bir çerçeve ve entegre bir sırtlık ve koltuktan oluşur. Çerçeve, zemin hatmisine cıvatalanmıştır. Zeminde, sürücünün rahatlığı için koltuğun zemine göre hareket ettirilmesine izin veren birkaç delik seti yapılmıştır. Sırt kısmı ayarlanabilir eğimlidir. Enstrüman paneli. Pano, elektrik sistemi için kontrol cihazları ve geçiş anahtarları içerir. Gösterge paneli, şok emici bir ped üzerine monte edilmiştir. Direksiyon kolonuna aydınlatma ekipmanı için anahtarlı bir blok takılmıştır. Zırhlı araç versiyonları Zırhlı arabanın, topçu silahı tipinde farklılık gösteren, 20 mm otomatik topa sahip iki versiyonu vardı. İlk sürümde 2 cm KwK30 top, sonraki sürümde - 2 cm KwK38 monte edildi. Güçlü silahlanma ve etkileyici mühimmat yükü, bu zırhlı araçların yalnızca keşif için değil, telsiz araçlarına eşlik etme ve koruma aracı olarak kullanılmasını mümkün kıldı. 20 Nisan 1940'ta Wehrmacht temsilcileri, Berlin şehrinden Eppel şirketi ve Elbing şehrinden F. Shihau şirketi ile 2 cm'lik bir “Hangelafette” 38 kurmak için bir projenin geliştirilmesini sağlayan bir sözleşme imzaladı. hava hedeflerine ateş etmek için tasarlanmış zırhlı bir araçta top kulesi. Yeni taret ve topçu silahlarının montajı, zırhlı aracın kütlesini 5000 kg'a çıkardı ve bu da şasinin aşırı yüklenmesine neden oldu. Şasi ve motor, Sd.Kfz.222 zırhlı aracın ilk versiyonundakiyle aynı kaldı. Silahın yerleştirilmesi, tasarımcıları gövde üst yapısını değiştirmeye zorladı ve mürettebatın üç kişiye çıkarılması, gözlem cihazlarının konumunda bir değişikliğe yol açtı. Kuleyi yukarıdan kaplayan ağların tasarımını da değiştirdiler. Arabanın resmi belgeleri Eiserwerk Weserhütte tarafından derlendi, ancak zırhlı araçlar F. Edbing'den Schiehau ve Hannover'den Maschinenfabrik Niedersachsen. İhracat. 1938 yılı sonunda Almanya Çin'e 18 adet Sd.Kfz.221 ve 12 adet Sd.Kfz.222 zırhlı araç sattı. Çin zırhlı araçları Sd.Kfz.221/222, Japonlarla yapılan savaşlarda kullanıldı. Çinliler, taret boşluğuna 37 mm'lik bir Hotchkiss topu yerleştirerek birkaç aracı yeniden silahlandırdı. Savaş sırasında 20 zırhlı araç Sd.Kfz.221 ve Sd.Kfz.222 Bulgar ordusu tarafından teslim alındı. Bu makineler, Tito'nun partizanlarına karşı cezalandırıcı eylemlerde ve 1944-1945'te Yugoslavya topraklarındaki Almanlarla yapılan savaşlarda kullanıldı. Macaristan ve Avusturya. Bir zırhlı araç Sd.Kfz.222'nin silahsız fiyatı 19600 Reichsmark idi. Toplam 989 makine üretildi. Taktiksel ve teknik özellikler Savaş ağırlığı 4,8 t Boyutlar: uzunluk 4800 mm genişlik 1950 mm yükseklik 2000 mm Экипаж 3 kişi silâhlar 1x20 mm otomatik top 1x1,92 mm makineli tüfek mühimmat yardımı 1040 mermi 660 mermi rezervasyon: konut alın 8 mm kaş kulesi 8 mm Motor tipi karbüratör Maksimum güç 75 HP Maksimum hız 80 km / saat Güç rezervi 300 km Kaynaklar: P. Chamberlain, HL Doyle. İkinci Dünya Savaşı Alman Tankları Ansiklopedisi; M. B. Baryatinsky. Wehrmacht'ın zırhlı araçları. (Zırh koleksiyonu No. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "1915 - 2000 Dünya Tanklarının Eksiksiz Ansiklopedisi"; Yönetmelik H.Dv. 299 / 5e, hızlı birlikler için eğitim yönetmeliği, kitapçık 5e, hafif zırhlı keşif aracı eğitimi (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke İkinci Dünya Savaşı Silahları.