Lexus LS 2021'e genel bakış

Japon lüks marka yakında tamamen yeni Mercedes-Benz S-Serisini piyasaya sürmeye hazırlanırken, Lexus köklerine dönüyor ve 2021 LS yenilemesiyle geleneksel güçlü yanlarını geliştiriyor.

Seyahat öncesi 195,953 $'dan başlayan yüz germe, üst lüks sedan segmentinde en sessiz ve en lüks deneyimi sunmayı amaçlayan çok sayıda konfor, incelik, kullanım ve teknoloji yükseltmelerinin kilidini açıyor.

"Göz kırpıp kaçırırsınız" dönüşümü, yeniden tasarlanmış farlar, tekerlekler, tamponlar ve arka lamba lenslerinin yanı sıra kaçınılmaz medya ekranı güncellemesini, iyileştirilmiş yeniden tasarlanmış koltuk döşemesini ve geliştirilmiş güvenliği içerir.

Eksiksiz bir ekipman listesi ve rakipsiz sahiplik avantajlarının yanı sıra amaç, LS ile çoğunlukla Alman rakibi arasında 30 yıl önce var olan önemli farklılıkları taklit ederek Lexus'u planlanandan on yıllar önce devrim niteliğinde bir hale getirmeye yardımcı olmaktır. bile icat edildi.

MY21 serisi, Avustralya modeline uygun olarak LS 6 çift turboşarjlı V500 benzinli motor veya LS 6h V500 benzinli-elektrikli hibrit güç aktarma organı ile daha sportif F Sport ve lüks Sports Luxury olmak üzere iki donanım seviyesinde sunulmaya devam edecek. 50'nin sonunda XF2017 neslinin ilk çıkışı. .

Soru şu ki, Lexus amiral gemisi limuzini ile yeterince ileri gitti mi?

2021 Lexus LS: LS500H (Hibrit) Spor LUX Camel Trim+Premium
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.5L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzinli hibrit
Yakıt verimliliği	6.6l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$176,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Değer, incelik ve müşteri hizmetleri, Lexus markasının geleneksel sütunlarıdır.

1990'ların şafağında, Lexus önce E-Sınıfı'ndan daha düşük fiyatlarla çekici, muhafazakar bir S-Sınıfı sedan piyasaya sürerek, ardından olağanüstü bir yapı kalitesine, ipeksi V8 performansına sahip olağanüstü sessiz bir iç mekan ekleyerek, durgunluktan perişan tüketicilere ulaştı. Etkinlik biletleri, belirli konumlarda ücretsiz park etme ve servis yapılırken bir ev/iş aracına sahip olma gibi aletler ve daha önce duyulmamış sahiplik avantajlarından oluşan eksiksiz bir mutfak lavabosu.

Böyle bir strateji o zaman işe yaradıysa, genişletilmiş sürüm neden şimdi çalışmıyor? Sonuçta, otuz yıl önce Avustralya'daki satışların başlaması yavaş olsa da, hayati ABD pazarındaki etkileri çok büyüktü. Lexus sonunda yerel pazarda yerini aldı, ancak LS şu anda lider S-Sınıfı'nın çok gerisinde kalıyor; 2020'de Mercedes'in yüzde 25.5'ine kıyasla yüzde üç pay veya 18'e sadece 163 kayıt başardı.

2021'de 12.3 inç orta ekran için yeni ortam aydınlatması ve (son olarak) dokunmatik ekran özelliği ve Apple CarPlay/Android Auto bağlantısı en azından endüstrinin geri kalanına yetişecek.

Ne yazık ki, V8 motorları asla geri dönmedi, ancak makyaj, konfor seviyelerini iyileştirmek için yüksek kaliteli malzemelerle daha zengin bir iç mekan getirdi, yeniden tasarlanmış koltuklar ve yeniden tasarlanmış uyarlanabilir süspansiyon amortisörleri ile desteklendi ve ayrıca direksiyon ve yol tutuşundan ödün vermeden daha yumuşak bir sürüşe katkıda bulundu. .

Bu arada, 12.3 inç orta ekran için yeni ortam aydınlatması ve (son olarak) dokunmatik ekran özelliği ve Apple CarPlay/Android Auto bağlantısı, doğrudan rakiplerinden bahsetmeden, en azından endüstrinin geri kalanını yakalıyor.

Aynısı, dijital dikiz aynası, Lexus Connected Services (otomatik çarpışma bildirimi, SOS çağrısı ve araç takibi ile), Kavşak Dönüş Yardımı (sürücünün yolda dönmekten kaçınmasına yardımcı olur) içeren seri için yeni güvenlik geliştirmeleri için de geçerlidir. karşıdan gelen trafik veya bir yaya dönerken karşıdan karşıya geçerse bir aracı frenler), otonom acil fren sistemlerinin çok daha fazla işlevselliği (daha etkili arka çapraz trafik uyarısı ve müdahalesi dahil), trafik yönetimi özelliğine sahip Stop/Go tam hızlı uyarlanabilir hız sabitleyici, geliştirilmiş trafik işareti tanıma, geliştirilmiş şerit tutma ve destek teknolojisi ve daha güçlü aydınlatma ve parlama önleyici ile BladeScan adlı yeni nesil uyarlanabilir uzun far teknolojisi.

Blink and You're Missing makyajı, yeniden tasarlanmış farları, tekerlekleri, tamponları ve arka lamba lenslerini içerir.

Bunlar standart adaptif amortisörlere, yüksekliği ayarlanabilir arka havalı süspansiyona, ön ve arka çapraz trafik uyarısına, açılır tavana, hareketle etkinleştirilen elektrikli bagaj kapağına, yumuşak kapanan kapılara, su birikintisi lambalarına, 23 hoparlörlü birinci sınıf ses sistemine ek olarak gelir. , dijital radyo. , DVD oynatıcı, baş üstü ekran, uydu navigasyon, kızılötesi vücut algılamalı klima kontrolü, ısıtmalı/havalandırmalı ön ve arka dış koltuklar, elektrikli ve hafızalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon, elektrikli arka güneşlik ve dört kameralı surround görüş monitörü.

195,953 $ F Sport, 201,078 hava yastığı, koyu 10 inç alaşım jantlar ve dış kaplama renkleri, fren takviyesi, arka direksiyon, değişken oran, benzersiz enstrümantasyon ve koyu metalik iç temalar ve güçlendirilmiş ön koltuklar ile 20 $ Sport Luxury (her ikisi de seyahat masrafları hariç) özelliklerine sahiptir, LS 500 ise öne ve arkaya aktif viraj denge çubukları ekler.

Sports Luxury'ye geçiş işleri biraz değiştirir: iki ekstra hava yastığı (arka koltuk hava yastıkları), özel gürültü önleyici alaşım jantlar, arkada klima kontrolü, yarı anilin deri, ön koltuklarda gevşeme sistemi, arkada tablet tarzı ekranlar Koltuklar. , ayak iskemleli ve masajlı ısıtmalı/havalandırmalı elektrikli yatırılabilen arka koltuklar, dokunmatik ekranlı klima/multimedya kontrollü arka orta kol dayanağı, yan güneşlikler ve - yalnızca LS 500 - arka soğutucu.

Sports Luxury'nin arka koltuklarında tablet tarzı ekranlar bulunur.

Araç sahibi avantajı açısından, geçen yıl tanıtılan "Encore Platinum", Encore'un iş veya tatil amaçlı seyahatlerde Avustralya ve şimdi Yeni Zelanda'daki belirli destinasyonlarda ücretsiz Lexus kullanımı gibi avantajlarla birlikte düzenli hizmetine dayanmaktadır (yalnızca bir taraf, üzgünüm) . , kivi) yılda dört defaya kadar ve mülkiyetin ilk üç yılında. Ayrıca belirli alışveriş merkezlerinde ve diğer yerlerde, çeşitli sosyal/ünlü etkinliklerde ve indirimli Caltex yakıtında yılda sekiz ücretsiz vale park hizmeti vardır.  

Standart olarak tüm bu özelliklerle, LS, büyük ölçüde benzer özelliklere ve Encore Premium avantajlarına kadar eşdeğer lüks seçeneklere sahip seçeneklere sahip çoğu rakip tam boyutlu lüks sedandan on binlerce dolar daha ucuza mal oluyor. Bununla birlikte, Lexus'un dört yıllık/100,000 km garantisi, çoğu rakibin bir yıllık garantisinden daha iyi olsa da, bu bir kilometre sınırıdır, ancak diğer modlarda yoktur ve hiçbiri beş yıllık/sınırsız Mercedes programını geçemez.

Fiyatlar yaklaşık 2000 $ artmış olsa da, ekstra kit ve yükseltmelerin bunu telafi etmeye yardımcı olduğu sonucuna varmak adil, ancak Lexus'un LS'nin fiyatını geçen yılın başlarında ve Encore'dan kısa bir süre önce yaklaşık 4000 $'a çıkardığını da hatırlamakta fayda var. Platin açıklandı.. …

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

XF50 serisi uzun ve heybetli, ancak aynı zamanda şirketin ürettiği daha büyük sedanların çoğu ve hatta Camry ile aynı özellikleri paylaşan, tarihteki en Toyota benzeri LS'dir. 90'ların ve 00'lerin nesillerini taklit eden Mercedes'ten ayrılıyor. En yeni S-Serisi %200 daha büyük bir CLA gibi görünebilirse neden olmasın?

En bariz ve sevindirici değişiklikler farlar açıldığında gerçekleşir ve BladeScan teknolojisi ortaya çıkar. F Sport'ta, yeniden tasarlanan tampon hava girişleri dikkate değer ölçüde daha büyüktür ve otomobilin tamamında "sportif" unsurlar olarak algılanan daha kapsamlı bir sınıf farklılaşmasının parçası olan daha parlak desenli ekler içerir. Mil ızgarasının bölücü teması kaldı.

Arkada - belki de LS'nin Toyota'ya en benzer kısmı - yeni ile eskiyi ayırt etmek için arka lambalarda siyah ekler var.

Lexus, demografiyi korkutucu olmaktan uzak tutmak için nüanslarla bir stil evrimi sunuyorsa, MY21 amiral gemisi sedan parlak bir şekilde başarılı olur.

İç mekan ne kadar pratik? 10/10

Daha çok ona benziyor.

Çarpıcı iç tasarımın zirvesinden, yine Toyota'nın modern düşünce tarzıyla oldukça açık bir şekilde örtüşen bir gösterge panosuna sahip olmaktan uzak olsa da, LS, standart lüksle kabaran ve birkaç önemli alanda takıntılı bir şekilde hazırlanmış devasa bir iç mekandır.

Marka, kapılara yerleştirilen yüzer kolçaklar ve bariz pahalı işçiliği ile çok ses çıkarıyor, ancak gösterge panelinin içinde ve çevresinde akıcı bir şekilde akan detayları, akıcı, iyileştirici temaları ile göz alıcı ve keyifli. heykelsi çok boyutlu formlar. 1989'da, gazeteciler orijinal LS'de benzer basmakalıp sözler yaydı.

Yüz germe, konfor seviyelerini iyileştirmek için yüksek kaliteli malzemelerle daha zengin bir iç mekan getiriyor.

Bir Mercedes MBUX veya Tesla'nın OTT tabletinin aşırı tekno yükü sizi üşütürse, zengin, rahat ve sıcak bir hava katarak lüks hissini artırır - gösterge paneli tanıdık gelse de; tek görebildiğimiz, 250'dan tek bir kadran benzeri analog kadrana sahip ilk IS 1999.

Burada, elbette, uydu navigasyon, multimedya ve diğer otomobille ilgili ihtiyaçları karşılamak için dijitalleştirildi ve çoklu yapılandırılabilir, ancak markanın ilk rakibi BMW 3 Serisi'nin artık tamamen unutulmuş olması garip bir nostalji. Yine de ilginç, gösterişli devlerin klişesine binmek istemeyen eksantrik zenginlerin istediği şey bu değil mi?

Sonsuz ayarlanabilen koltuklar, bir limuzini hayal edebileceğiniz kadar lüks, ancak artırılmış destekleri nedeniyle, bir atış sırasında kaymanızı önleyecek kadar yumuşak bir şekilde etrafınızı saracak şekilde manipüle edilebilirler. Eğlenceli bir heyecanla Lexus - daha sonra.

Yeniden tasarlanmış koltuklara ve yeniden tasarlanmış uyarlanabilir süspansiyon amortisörlerine sahiptir, bu da direksiyon ve yol tutuş performansından ödün vermeden daha yumuşak bir sürüşe katkıda bulunur.

Söylemeye gerek yok, uyum ve bitiş harika ve etrafı saran lüks arka koltuğa kadar devam ediyor. Uçak tarzı bir Spor Lüks koltuk, yatıştırıcı, rahatlatıcı, rahatlatıcı, canlandırıcı ve canlandırıcı yollarıyla şüphe duyanları aptal gözlü inananlara dönüştürmek için yeterlidir - eh, kumbarası ve zor lekeleri olmayan bir havaalanı masaj koltuğunun yapabileceği ölçüde, her durumda. Ancak gerçek şu ki: Bu deri lüksün derinlerine yerleşmiş, uyku çağırıyor. Namaste!

Ve bu, LS'nin özüdür. En az Audi A8, BMW 7 ve Merc S'nin yüzde 50 daha pahalı olması kadar etkili bir şekilde dış etkenlerden korunma sağlar. Salon geniş, sessiz ve güvenlidir. Her iki 500 modelde de uzun bir sürüş sırasında, bu, görsel olarak benzer ES 300h'nin direksiyonuna iki kez binildikten sonra kristal berraklığında ortaya çıktı.

Sessiz ve sofistike olan bu araba, ağabeyinin yumuşak sessizliğine kıyasla yüksek ve sert geliyordu. Görev tamamlandı, Lexus.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

LS, 3.5 litrelik V6 benzinli motorun iki versiyonuyla çalışıyor.

Alıcıların yaklaşık %75'i, üstten çift eksantrik milli 500 cc Lexus V35A-FTS benzinli motor, 3445 valfli çift turboşarjlı V24 motor, 6 rpm'de 310 kW ve 6000– aralığında 600 Nm tork kullanan 1600 modelini seçiyor. 4800 rpm AGA0 tork konvertörü ve uyarlanabilir sürücü teknolojisine sahip güncellenmiş 10 vitesli otomatik şanzımanla arka tekerleklere güç sağlayan araç, 100'dan 5.0 km/s'ye sadece 250 saniyede çıkabiliyor ve XNUMX km/s azami hıza ulaşabiliyor.

Yüz germe için yeniden tasarlanmış, gecikmesi azaltılmış çift turbo kurulumu, yeni pistonlar ve daha hafif, tek parça alüminyum emme manifoldu, mevcut gücü korurken ağırlıktan tasarruf ve gürültüyü azaltır.

500h, 8 rpm'de 3456 kW ve 220 rpm'de 6600 Nm sağlayan daha yüksek sıkıştırma oranına sahip, doğal emişli 350 cc'lik bir versiyon olan 5100GR-FXS motorunu kullanır.

Bu arada, 500h, daha güçlü hızlanma süreleri ve hissi için daha düşük devirlerde daha fazla elektrik desteği için yazılım güncellemeleri alıyor. Daha yüksek sıkıştırma oranına (model 8'de 3456:13.0'e karşı 1:500) sahip 10.478 cc'nin doğal emişli bir versiyonu olan 1GR-FXS motorunu kullanır ve 220 rpm'de 6600 kW ve 350 rpm'de 5100 Nm geliştirir.

Seri-paralel bir hibrit olarak, toplam 132 kW'a kadar güç çıkışı için 300 kW/650 Nm sabit mıknatıslı motor ve 264 volt lityum iyon pil ile donatılmıştır. Artık saf elektrikle daha uzun süre çalışabilir - önceki 129 km/s'ye kıyasla 70 km/s'ye kadar. Daha doğal otomatik tepkileri simüle etmek için dört vitesli vites mekanizması ve 310 vitesli simüle edilmiş vites kontrolü ile L10 sürekli değişken şanzıman aracılığıyla gücü arka tekerleklere aktarma. 5.4 km/s hıza ulaşmak 100 saniye sürüyor ve aynı azami hızı yönetiyor. hız, muadili 500 gibi.

Bu arada, her iki otomobil de daha agresif Sport ve Sport+ vites değiştirme yazılımına sahip ve M manuel modunda kürek değiştirenler var.

Boş ağırlık 2215 kg (500 Sports Luxury) ile 2340 kg (500h Sports Luxury) arasında değişmektedir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

LS 500, 10.0 km'de toplam 100 litre veya şehir içinde 14.2 l/100 km ve şehir dışında 7.6 l/100 km üretir. Böylece, toplam karbondioksit emisyonu kilometre başına 227 gramdır, ancak kilometre başına 172 ila 321 gram arasında değişebilir. Teorik ortalama uçuş menzili 820 km'dir.

Hibrite geçiş yapan LS 500h, şehir içinde 6.6 l/100 km veya 7.8 l/100 km ve şehir dışında 6.2 l/100 km gibi etkileyici bir kombine yakıt tüketimine ulaşıyor. Yani toplam CO2 emisyonları 150g/km'dir ve 142g/km'ye düşebilir ve 180g/km'ye tırmanabilir.

Hibritin ortalama menzili yaklaşık 1240 km olmalıdır.

Her iki model de en az birinci sınıf kurşunsuz benzin gerektirir - LS 95'de 500 RON ve Hibrit'te 98 RON.

Ana hedef, sürüş ve tepkiyi iyileştirmek için yüksek hızda sürerken 500 saat benzinli motorun çalıştırma ve durdurma sıklığını azaltmaktı.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Ne ANCAP ne de Euro NCAP, LS'yi bu veya önceki nesiller için çarpışma testi yapmadı. Ve bu konuda, düşük satışlar nedeniyle ne Amerikan NHTSA ne de IIHS.

Standart güvenlik özellikleri arasında 10 ila 12 hava yastığı (modele bağlı olarak, çift ön, yan ve yan elemanlı), yaya ve bisikletçi algılamalı AEB, önden çarpışma uyarısı, sürücü dikkat uyarısı, şeritte kalma sistemi, ön yan uyarı sensörleri bulunur. Çarpışma Önleme Sistemi, Aktif Direksiyon Yardımı, Radar Tabanlı Adaptif Hız Kontrolü, Park Freni, Trafik İşareti Yardımı (belirli hız işaretlerini algılar), Dört Kameralı Panoramik Görüntü Monitörü, Kör Nokta Monitörü, Lexus Bağlantılı Servisler, Elektronik Denge Kontrolü, Çekiş Kontrolü, anti- elektronik fren gücü dağıtımı ve acil fren yardımı ile kilit fren sistemi ve çevredeki park sensörleri. Parlama korumalı BladeScan uyarlanabilir LED farlar da takılı.

AEB LS, 5 km/s ile 180 km/s arasındaki hızlarda çalışır.

Ek olarak, arka koltuklar için iki ISOFIX noktasının yanı sıra üç üst kemer kablosu verilir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

4 yıl / 100,000 km


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Lexus, küçük miktar nedeniyle kilometre için sektördeki en kötülerden biri olarak kabul edilen dört yıllık 100,000 km garanti sunar. Çoğu rakip, sınırsız kilometre ve bazı durumlarda daha fazla yıl sunar.

Ancak, yetkili bir servis merkezinde yapılan standart uçuş içi günlük hizmetlerini kapsayan üç yıllık bir programla birlikte gelir ve LS için yılda ilk üç hizmetin / 15,000 km'nin her birinin maliyeti 595 ABD dolarıdır.

Evden veya işyerinden ücretsiz alma ve bırakma hizmetinin yanı sıra araç kiralama, dış yıkama ve bakım sırasında iç süpürme hizmeti mevcuttur. Tüm bunlar, üç yıl boyunca sunulan ve XNUMX/XNUMX yol yardımı içeren Lexus Encore Owners Benefit programının bir parçasıdır.

Son olarak, Encore Platinum, Avustralya ve Yeni Zelanda'da yukarıda bahsedilen Ücretsiz Lexus Travel Car Programını (üç yıl boyunca yılda dört kez) yanı sıra, yılda birkaç ile sınırlı sayısız vale ve etkinlik ayrıcalığı ve katılımcı satış noktalarında yakıt indirimleri sunmaktadır. . .

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Rozet ne derse desin, LS her şeyden önce büyük, ağır ve heybetli bir lüks sedandır. Atletik yeteneği görecelidir.

Bunu akılda tutarak, Lexus'un en büyük binek otomobili beklediğiniz gibi inanılmaz derecede sessiz ve zarif olduğundan MY21 versiyonuna yapılan yükseltmeler çok başarılı. Sürüş kalitesi büyük ölçüde yumuşaktır ve iç kısımda çarpma yoktur, çoğu yol yüzeyinde kayganlık yokmuş gibi kayma hissi verir.

Sport Luxury versiyonunu ve özellikle 500h'yi tercih ediyoruz, çünkü bir süre elektrik modunda sessizce çalışabiliyor ve bir şekilde daha lüks ve sürüşü daha yumuşak hissettiriyor.

Rozet ne derse desin, LS her şeyden önce büyük, ağır ve heybetli bir lüks sedandır.

Hem 500 hem de hibrit temelde aynı çok bağlantılı ön ve arka platformu, adaptif amortisörleri ve arka havalı süspansiyon kurulumunu paylaştığı için bunun psikosomatik mi yoksa gerçek mi olduğu tartışılabilir, ancak bu sınıf isteyenler için seçim gibi geliyor. mutlak lüksü ve huzuru hissedin.

Kağıt üzerinde 500 F Sport, daha yarışçı bir görünüm ve his ile 600 Nm ağaç gövdesi çekme torku olduğu için sürücünün tercihi olmalıdır.

Mesele şu ki, o kadar da sportif görünmüyor ve belki de bunun nedeni, bu modelin tüm varlığının, yolcularını mümkün olduğunca rahat bir şekilde izole etmeye dayanmasıdır. Bu bir eleştiri değil ve LS kesinlikle herkesi iyi bir limuzinin yapması gerektiği gibi sarıyor, ancak Audi S8'in direksiyon hassasiyeti veya çevik yol tutuşunu beklemeyin.

MY21 versiyonu için yapılan yükseltmeler, Lexus'un en büyük binek otomobili inanılmaz derecede sessiz ve zarif olduğu için çok başarılı.

Her iki durumda da, Kombi'nin arka koltuğunda bir bazuka ile kötü adamlardan kaçan sürgün edilmiş bir prenses gibi hissetmeniz gerekiyorsa, LS, 2.3 tonluk ağırlığı hareketli, güvenli ve köşelerde hassas tutmak için olağanüstü bir iş çıkarır. bu, sıkı ve hızlı virajlarda soğukkanlılığı veya çekişi kaybetmeden belirtilir. Aslında bu oldukça büyük bir başarı, çünkü büyük bir Lexus, çok daha küçük bir sedan gibi dar geçitlerden bir dağ geçidinden aşağı inebilir ve yine de rotasında kalabilir ve rotasında kalabilir.

Yine, tam performans için, 500h daha güçlü hissediyor, özellikle de hızlı ilerleme söz konusu olduğunda, çünkü elektrikli yardım, 500.'nın normal çift turbo V6'üne kıyasla hissedilebilir. Her ikisi de açıkçası çok, çok hızlı ve gaz pedalına dokunmaya oldukça duyarlı - ve bu, markanın mühendislik becerisinin bir işareti, içlerindeki huzur, hız göstergesine bakmadan hızın bariz olmadığı anlamına geliyor - ama yok bile Hybrid'de bir gecikme kokusu. Ancak, hareket halindeyken, bu çift turbo V6, 500'de yükseliyor.

LS, 2.3 tonluk kütleyi hareket halinde tutarken, güvenli ve hassas bir şekilde işaret ettiği yerde dönerken olağanüstü bir iş çıkarır.

Bu bağlamda, MY21 LS'nin hız, güvenlik, güvenlik ve sizi A noktasından B noktasına drama veya gürültü olmadan götürme kabiliyetine sahip son derece lüks ve rafine bir limuzin olduğunu söylemelisiniz. 

Ya da, bu konuda, heyecan.

Вердикт

En yeni S-Serisi ile rekabet etmeden, rakip büyük lüks sedanların konfor ve zarafet ile çevikliği ve hızı birleştirmek için mücadele ettiğini öğrenmek bazılarını şaşırtabilir. Bu adaptif amortisörler ve havalı süspansiyon çağında bile. Özellikle Almanlar bazen mücadele ediyor.

Bununla birlikte, en yeni Lexus LS, ikincisinden vazgeçmeden birinciyi tercih ederek, etkileyici bir güven ve duruşla pistte adım atıyor. 500h Sports Luxury'nin en iyi dengeleme işini yaptığını unutmayın.

Mart ayında Stuttgart'ın en çok satan modelinin gelmesiyle çıtayı yükseltebilir, ancak o zaman bile kapsamlı ve eksiksiz özellikleri, olağanüstü verimlilik/performans hibrit kombinasyonu ve olağanüstü yapı kalitesi ve sunumu ile Japonya'nın önde gelen lüks sedanı, daha fazla alıcı bulmayı hak ediyor. ülke.

Aferin, Lexus.