Test sürüşü Lexus RX 450h
Lexus, kendisini Avrupa pazarına resmi olarak tanıttığında, artık yeni gelen biri değildi; Amerikalılar tarafından iyi karşılandı ve her yerde iyi bir sesi var. Burada uzmanlar, iyi imajını hemen kabul ederken, diğerleri yavaş yavaş "ısınıyor".
Öyle oldu ki, RX serisi Avrupa'da en çok tanınan seri haline geldi, ancak Toyota, üzgünüm, Lexus tam olarak bunu planlamamış olabilir. Ancak ciddi bir şey yok, hatta belki daha da iyisi: RX, doğrudan satış verileriyle olmasa da radikal bir şekilde büyük lüks SUV sınıfına geçti. Ve hepsinden önemlisi, hibrit versiyonun en iyisi olduğu ortaya çıktı: Avrupa'da satılan Erics'in yüzde 95'e kadarı hibrit!
Ericks melezinin yeni sürümü (belki de istemeden) en son teknolojinin ne kadar hızlı eskidiğini gösterdi; 400h'nin sunumundan bu yana sadece dört yıl geçti ve burada şimdiden 450h, tüm unsurlarda cesurca geliştirildi.
Yeni arabalarda başlamak için en kolay yer platformdur. Bu yenisi bir öncekine göre (ve tüm karşılaştırmalar önceki 400 saate atıfta bulunacaktır!) Kasıkta iki santimetre daha uzun ve her yöne doğru büyümüştür. Motor biraz indirildi (ağırlık merkezi daha düşük!), Ve daha büyük (şimdi 19 inç) tekerlekler birbirine daha yakın yerleştirildi.
Ön tekerlekler, daha kalın bir sallanma çubuğu da dahil olmak üzere iyi işlenmiş bir önceki dingile bağlanırken, arka tekerlekler birden fazla kılavuza sahip tamamen yeni, aynı zamanda daha hafif ve daha az yer kaplayan (gövde 15 cm daha geniş!) bir dingile sahip. Ayrıca yakın zamanda geliştirilen, yaklaşık 500 litrelik bagaja yüklemeyi kolaylaştırmak için dört göbek yüksekliği konumuna sahip ve bagajdaki bir düğmeyle alçaltma olasılığına sahip yeni bir pnömatik amortisör.
Ortasında fırçasız bir elektrik motoru bulunan ve ilgili tarafı çevirerek merkezkaç kuvvetinin yerçekimi sabiti olan 40 olduğu köşelerde neredeyse yüzde 0 daha az eğimi etkileyen aktif stabilizatörler için ekstra ödeme yapabilirsiniz. Bütün mesele, elbette, elektronikte ve havalı süspansiyonda. Bu bölümde ayrıca daha düz elektrikli direksiyondan ve daha duyarlı karakterden de bahsetmek gerekir.
Bu bizi gerçekten bu arabanın kalbi diyebileceğimiz şeye getiriyor: hibrit sürüş. Temel tasarım aynı kalır (ön tekerlekler için benzinli motor ve elektrik motoru, arka tekerlekler için ek bir elektrik motoru), ancak bileşenlerinin her biri modifiye edilmiştir.
Benzin V6 şimdi Atkinson prensibine göre çalışıyor (uzatılmış emme döngüsü, dolayısıyla "gecikmeli" sıkıştırma, dolayısıyla emme ve egzoz kayıpları ve dolayısıyla daha düşük egzoz gazı sıcaklıkları), egzoz gazı devridaimini (EGR) soğutur ve egzoz gazlarını kullanarak soğuk soğutma sıvısı motorunu ısıtır .
Her iki elektrik motoru da öncekiyle aynı, ancak iyileştirilmiş soğutma nedeniyle daha yüksek sabit torka sahip. Bu kalbin kalbi, şimdi sekiz kilogram (şimdi 22) daha hafif olan tahrik sisteminin kontrol ünitesidir.
Aktarma organları temelde aynı, ancak yeniden geliştirildi: azaltılmış iç sürtünme, geliştirilmiş çift volan ve aktarma organları, diğer şeylerin yanı sıra otomobilin yokuş yukarı mı yoksa yokuş aşağı mı gittiğini belirleyen yapay zeka tarafından kontrol ediliyor. Daha küçük dış boyutları olan, daha hafif ve daha iyi soğutulmuş piller bile iyileştirmelerden kaçamadı.
RX 450h gerçek bir hibrittir çünkü aynı anda yalnızca benzinle, yalnızca elektrikle veya her ikisiyle de çalışabilir ve gaz alındığında boşa harcanan enerjinin bir kısmını geri getirebilir. Bununla birlikte, üç yeni mod eklendi: Eco (gaz iletimi üzerinde daha yoğun kontrol ve klimanın sınırlı çalışması), EV (elektrikli tahrikin manuel aktivasyonu, ancak saatte yalnızca 40 kilometreye kadar ve maksimum üç kilometre) ve kar (karda daha iyi yol tutuşu).
Sürücü (ve yolcular) için belki de 400h'den farklı olan dış ve iç mekandan daha fazla, diğer yenilikler ve iyileştirmeler önemlidir. En küçük iç detaylarda yapılan iyileştirmeler sayesinde gürültü ve titreşim eskisinden daha sessiz ve kabine iki yeni ekleme yapıldı.
En önemli verileri içeren baş üstü ekranı (Head Up Display) RX için yenidir (semboller beyazdır) ve ikincil cihazları kontrol etme çözümü tamamen yenidir. Bunlar navigasyon (40 gigabayt disk alanı, tüm Avrupa), ses sistemi, klima, telefon ve ayarları içerir ve sürücü veya yardımcı sürücü, bir bilgisayar faresine çok benzeyen ve çalışan bir çoklu görev aygıtı kullanarak bunları kontrol eder.
Biraz iDrive'ı anımsatan kasa ergonomik ve sezgisel. Göstergelerde takometre yerine enerji tüketimini gösteren hibrit sistem göstergesi (klasik ama yeniden tasarlanmış detaylı gösterge sürücü tarafından orta ekrana çağrılabilir) ve göstergeler arasında çok fonksiyonlu ekran yer alıyor. sürücü tarafından çok işlevli (ha!) Direksiyon simidinden kontrol edilir.
Elektrikli bir klima bile yakınımızdayken artık daha ekonomik ve daha sessiz. Bununla birlikte, ses sistemi daha yüksek olabilir, bu da en pahalı versiyonda (Mark Levinson) 15 adede kadar hoparlöre sahip olabilir. Ve park ederken, iki kamera daha iyi kontrol edilir: biri arkada, diğeri sağ dış aynada.
Aynı zamanda, on standart hava yastığı, yükseltilmiş ESP, iki versiyonda standart iç deri, dıştan daha fazla iç artış (bu arada: 450h bir santimetre daha uzun, dört daha geniş ve 1 ve daha yüksek), hatta gövde menteşeleri için azaltılmış yuvalar gibi ve gerçeklerin kuru listelenmesi biçiminde kıskanılacak bir hava direnci katsayısı (5, 0).
Ve bunların hepsi açık: RX 450h, en azından aktarma organları açısından hâlâ teknik bir mücevher. Onun dışında da çok geride değil. Ayrıca iki ton ekipman da diyebilirsiniz.
Ancak birinin buna (bu tekniğe) gerçekten ihtiyacı olup olmadığı başka bir sorudur. Bu konuda size yardımcı olmanın en kolay yolu, 450h'nin bir önceki modele göre yüzde 10 daha güçlü ve aynı zamanda yüzde 23 daha ekonomik olmasıdır. HAYIR?
Modeli: Lexus RX 450h
1 / dak'da maksimum toplam tahrik gücü kW (hp): 220 (299) veri yok
motor (tasarım): 6 silindirli, H 60 °
ofset (cm?): 3.456
maksimum güç (1 / dak'da kW / hp): 183'de 249 (6.000)
maksimum tork (1 / dak'da Nm): 317'de 4.800
1 / dak'da ön elektrik motorunun maksimum gücü kW (hp): 123'de 167 (4.500)
1 / dak'da ön elektrik motorunun (Nm) maksimum torku: 335 0'den 1.500'e
1 / dak'da arka elektrik motorunun maksimum gücü kW (hp): 50'de 86 (4.600)
1 / dak'da arka elektrik motorunun (Nm) maksimum torku: 139 0'den 650'e
şanzıman, sürücü: Planet varyatör (6), E-4WD
ön: yardımcı çerçeve, bireysel süspansiyonlar, yaprak yaylı payandalar, üçgen çapraz çubuklar,
stabilizatör (ek ücret karşılığında: havalı süspansiyon ve aktif.
stabilizatör)
son yazan: yardımcı çerçeve, çift üçgen çapraz raylı ve uzunlamasına aks
kılavuz, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör (için
ek ücret: havalı süspansiyon ve aktif stabilizatör)
dingil mesafesi (mm): 2.740
uzunluk × genişlik × yükseklik (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (portbagajlarla 1.720)
bagaj (l): 496 / veri yok
Boş ağırlık (kg): 2.110
maksimum hız (km / s): 200
hızlanma 0-100 km/s (s): 7, 8
Kombine ECE yakıt tüketimi (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc
