Lenin - nükleer enerjinin öncüsü
Lenin nükleer enerjinin öncüsüdür. Mayıs 1960'ta Lenin, bir Danimarka Donanması gemisinden fotoğraf. Mi-1 helikopteri iniş pistinde. Forswarz Kütüphaneleri
Kuzey Sibirya'nın gelişimi, ormanlarından "çıkarılabilecek" şeylerle başladı. Kaynak çoktu, sorun “avın” “medeniyete” nasıl ulaştırılacağıydı. Son derece zorlu arazi, kara ulaşımını fiilen engellediği için su yoluyla kaldı, ancak çok sayıda nehir yılın büyük bölümünde buzla kaplı soğuk denizlere aktığı için bu yolu kullanmak kolay olmadı.
1880. yüzyıldan beri Beyaz Deniz kıyısında yaşayan yerleşimciler daha da doğuya doğru hareket ederek sonunda Ob'nun ağzına ulaştı. Erken Romanov hanedanının keşif gezilerinden sonra, kuzey sularının keşfi, 1877. yüzyılın ilk yarısında Vitus Bering, Khariton ve Dmitry Laptev kardeşlerin ve Semyon Chelyuskin'in keşif gezisiyle ciddi anlamda başladı. Yüz yıl sonra Asya'nın kuzey kıyılarında bir yolculuğun mümkün olduğu ortaya çıktı. Bu ilk olarak Adolf Erik Nordenskiöld'ün, Bering Boğazı yakınlarında buz gibi bir kışla neredeyse iki yıllık dairesel bir seferi tamamlayarak Nisan XNUMX'de Stockholm'e dönen buharlı gemi Vega'yla yaptığı keşif gezisiyle yapıldı. O zamanlar XNUMX'den beri tarım ürünleri Kara Deniz limanlarından Arkhangelsk'e ihraç ediliyordu. Büyük ölçekli (ve dolayısıyla daha karlı) bir girişim değildi, ancak Sibirya'nın fosil kaynakları keşfedildikçe Kuzey Kutbu suları Ruslar arasında artan bir ilgi uyandırdı.
Mart 1897'nin sonunda kadmiyum. Oşinograf, gezgin ve daha sonra Baltık Filosu filolarından birinin komutanı olan Stepan Makarov, St. Petersburg Coğrafya Derneği'nde bir konferans verdi (bu, başlangıçtaki alıntının kaynağıdır), bu sırada bir inşa etmeyi önerdi. onların üstesinden gelebilecek buz kırıcı. Bu varsayım hükümet tarafından desteklendi ve bir buçuk yıl sonra Jermak, Newcastle-on-Tyne'daki Newcastle-on-Tyne tersanesinde suya indirildi (Projenin yazarı Makarov'du ve aynı zamanda çalışmayı da denetledi). 1901 yılına kadar Makarov'la birlikte kuzeye üç "keşif" uçuşu yaptı. On yıl sonra, Vladivostok ile Kolyma arasında hâlâ pek ekonomik önemi olmayan düzenli uçuşlar başladı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı ve 1913-1915'te Boris Vilkitsky'nin önderlik ettiği sefer. (diğer şeylerin yanı sıra Severnaya Zemlya'yı keşfeden), 60 metrelik buz kırıcılar "Taimyr" ve "Vaigach" ın kendilerini başarıyla kanıtladığı kuzey rotası fikrini değiştirdi. Bağımsız Ekim Devrimi, Bolşevik devletinin uçları arasındaki en kısa deniz yolu, aynı zamanda da en azından ona direnen ülkelerin suları dışında kalan tek deniz yolu haline gelmesiyle önemini daha da artırdı.
1932'de, buzkıran Alexander Sibiryakov ilk kez tek bir navigasyonda, kısa süre sonra Ana Kuzey Deniz Rotası'nın ilk müdürü olarak atanan Otto Schmidt'in keşif gezisiyle Arkhangelsk'ten Bering Boğazı'na doğru yola çıktı. 1934'te Fyodor Litke tarafından ters yönde tahrip edildi ve 1935'te iki kereste taşıyıcısının Leningrad'dan Vladivostok'a taşınmasının ardından normal kargo operasyonu başladı. Sonuç olarak, 30'lu yılların ikinci yarısında Sovyet tersanelerinde Stalin tipi 4 Arktik buz kırıcı inşa edildi.
1937'de navigasyonun sona ermesinden sonra, 20'den fazla gemi buzun içinde sıkışıp kaldığında (gemilerden biri "ilerleyen" tümsekler tarafından batırıldı), Moskova, daha gelişmiş bir tasarıma ve daha güçlü iticilere sahip Arktik buz kırıcılara olan ihtiyacı fark etti. Ayrıntılara ulaşamadan Büyük Vatanseverlik Savaşı patlak verdi ve sonuç olarak yalnızca 22 Mayıs 1947'de SSCB hükümeti “Kuzey Denizi Rotasına güçlü buz kırıcılar ve yelkencilik için uyarlanmış bir nakliye filosu sağlamak” kararını kabul etti. dönüşümü için Kuzey Kutbu'nda." Gemi İnşa Bakanlığı'na uygun talimatların verildiği normal işleyen bir deniz yoluna".
