Lexus GS 450h Yönetici

Lexus GS, Audi A6, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E Serisi'nin lahanasıdır.İki yıl önce tanıtılmasına rağmen, neyse ki rakipleri şimdiden eski beyler. Çoğunlukla BMW sandbox pistinin dinamik dış formu, iç mekanda inkar edilemez bir Mercedes-Benz hissi ve 450h GS'nin kendi yolunu çizdiği teknolojisiyle, inovasyonda diğer köklü rakiplerinin çok ilerisinde olduğunu da söyleyebiliriz.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, dış tasarım BMW Five'ı düşünen alıcıları cezbeder. Bu herkesi memnun etmeyebilir, ancak tasarımcıları zarafet ve sportifliğin başarılı kombinasyonu için güvenle tebrik edebiliriz. Keskin şekil, dinamikler hakkında çok şey anlatır ve zarafet, çok sayıda tasarım aksesuarı ve birçok krom ayrıntıyla sağlanır. Burunda ve arkada Mavi Lexus markası ve eşikteki şık Hybrid yazısı, gelişmiş sürüş teknolojisini gösterirken, yan aynalardaki, kapı eşiklerindeki, farların ve ızgara çevresindeki krom kaplamalar parlaklık katıyor. Bu nedenle, hafif Bahai parlak plaka çerçeveleri bile otomobilin ayrılmaz bir parçasıdır.

Girişte söylediğimiz gibi, öncülük hiçbir zaman kolay ve zahmetsiz bir yol olmadı ve olmayacak. Toyota (Lexus sadece onun prestijli markasıdır) bir süre önce çevreyi korumanın ana hedeflerinden biri olduğuna karar verdi, bu nedenle rakipler dizelleri Dünyamızın kurtarıcıları olarak sunduğunda bile hibrit otomobiller seri üretim otomobiller olarak üretilmeye ve satılmaya başlandı. . Benzine ve elektrik motoruna dayalı hibrit teknolojisinin, büyük ihtimalle yakıt hücreli (hidrojen) bir aracın nihai hedefine doğru bir adım olduğundan bahsetmiyorum bile.

Birçok üretici, birkaç yıl önce seyahat programlarına güldü ve şimdi en azından Toyota'yı (ve dolayısıyla Lexus'u) yakalamanın yollarını arayan bir panik içindeler. Bu nedenle, Lexus'un üç kez öncü olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. İlk olarak, hibrit teknoloji, işçiliğin yanı sıra en bariz avantajları olduğu için, ikincisi, büyük Alman üçlüsüne meydan okumaya cesaret ettikleri (ve onları ABD'de zaten cesurca köşeye sıkıştırdıkları için) ve üçüncüsü? Lexus markasının kaç yaşında olduğunu biliyor musun? Mercedes-Benz'in 1886 yılına kadar araba ürettiği göz önüne alındığında, Lexus, 1989'da piyasaya sürülen ilk modeliyle gerçek bir öncüdür, ancak kalçasına kolayca çocuk bezi yerleştirilebilir. Ve bu Toyota bebeği ABD'de şimdiden çok iyi performans gösterdi ve şimdi sıra Avrupa'da. Ayrıca Slovenya.

"Altı", "beş" ve "E" seçeneklerine zaten bir alternatif seçtiyseniz, cesaretinizi toplayın ve hibriti garajınıza getirin. GS'yi 300 (üç litrelik V6, 249 beygir gücü) veya 460 (4 litre V6, 8 beygir gücü) olarak etiketlenmiş klasik bir sedan olarak düşünebilirsiniz, ancak 347h hibrit versiyonu sizi etkilemeyecektir. sadece çevre aktivistleri, hatta çevrenin korunmasının dokuzuncu endişemiz olduğu kişiler bile. Hibrit teknolojisine sahip Lexus GS iki motora sahiptir: 450 litrelik V3 benzinli ve elektrikli motor. Birlikte, kıskanılacak bir 5 "at" üretme yeteneğine sahipler, bu da fabrikanın yalnızca 6 saniyelik bir ivmeyi 345 km / s'ye ve 5 km / s'lik bir azami hıza ölçtüğü anlamına gelir.

Bu Lexus'u benzinli kardeşi GS 460, BMW 540i (6s) veya 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) ve Mercedes-Benz E8 (5 , 9s) ile yan yana koyan verilerdir. Eğer ipucunu anlamadıysanız, kabul edelim: Lexus GS Hybrid, bir elektrik motoruyla birleştirilmiş bir V500 motoruna sahip olmasına rağmen, V5 ile çalışan rakipleriyle kolayca rekabet ediyor. İş adamları, hoş geldiniz, hızsız Alman otoyolu sizi bekliyor! İstatistikler BMW için ortalama 3 (6i) veya 8 (9i), Audi için 7 ve Mercedes için 540 litre kullanacağınızı söylese de, Lexus 10 kilometre boyunca sadece 3 litre kurşunsuz benzin tüketmeli.

Fiyatı 60, 70 veya 80 bin avroya yükselen (konfigürasyona bağlı olarak) otomobiller için artık baş döndürücü akaryakıt fiyatlarına rağmen, bir litre artışının veya düşüşünün önemli olmadığını mı söylüyorsunuz? Tamamen katılıyoruz. Belki de katedilen kilometre başına karbondioksit emisyonları gibi diğer verileri karşılaştırmamız gerekiyor. Japon melezi havaya 186 gram alıyor ve Münih (232 (246)), Ingolstadt (257) ve Stuttgart'tan (273) limuzinler ortalama üçte bir daha fazla alıyor. Her bir gram CO2'den kurtulmanın ne kadar zor olduğunu biliyorsanız, Lexus'un sizi kahkahalara boğabileceğini de bilirsiniz. Şimdi, bu tür yeteneklere sahip bu kadar büyük limuzinlerle çevreye duyulan ilginin sadece bir saçmalık olduğunu söyleyeceksiniz.

Yine aynı fikirdeyiz, ancak yalnızca kısmen. Belki de işadamı, kilometrede sırasıyla yalnızca 1.0 ve 1.4 gram kirleten bir Aygo 4 veya en iyi ihtimalle Yaris 109 D-119D kullansaydı çok daha fazlasını yapabilirdi. Ama alışık olduğumuz imkanlardan, konforlardan, prestijlerden en azından şimdilik vazgeçmelerini (reddetmelerini!) beklemek daha da büyük bir yanılsamadır. Bu nedenle aynı yaşam kalitesini daha çevre dostu bir şekilde sunmaya çalışmaktadır. Ve GS 450h burada birinci sınıftır!

Benzinli motorun öncelikli olarak yalnızca ön tekerlekleri ve elektrik motorunun arka tekerlekleri tahrik ettiği Lexus RX 400h'nin aksine, GS 450h her zaman arka tekerlekleri tahrik eder. Uzunlamasına monte edilmiş altı silindirli motor arka tekerlekleri tahrik ederken, hibrit şanzıman özellikle düşük hızlarda ve tam hızlanma altında işe yardımcı olur. Size her zaman "akıllı" bir anahtar sunacak kadar nazik olan satış görevlisiyle konuşmak ilginçti (hizmetteki samimiyet, müşterileri çekmenin başka bir çok akıllı yoludur!).

Birçok insan, bir şeyi elektrikli çekişe geçirmeleri gerekip gerekmediğini, geceleri şarj etmeleri gerekip gerekmediğini vb. Lexus, sürücünün hibrit aktarma organlarına uyarlanması veya ek bilgi gerektirmeyen bir hibrit yarattı. Bilmeniz gereken tek şey, bir benzinli motorun genellikle çalıştırma sırasında uyanmadığıdır. Yani gürültü yok. Elektrik sayacında (motor devrini göstermesi gereken sol sayaç) İngilizce Ready kelimesi görüntülenir. Bu kadar. Ardından otomatik vites kolunu D konumuna getiriyoruz ve keyfini çıkarıyoruz. ... sessizlik. Muhtemelen arabada böyle bir sessizlik duymamışsınızdır. Başta garip geliyor ama birkaç kilometre sonra keyif almaya başlıyorsunuz.

Mark Levinson sisteminden gelen müzikleri dinlemeyi daha da çok seviyor. Harika! Yolcular, bu kadar büyük (ve ağır) bir araba için bu kadar heyecan verici hızlanma karşısında şaşırabilirler. Benzinli motor kasları gerdiğinde ve özellikle sabit yüksek torklu elektrik motoru başlangıç ​​noktasında kolları sıvadığında sedanı yaklaşık altı saniyede 100 km/s hıza fırlatıyorlar. Arka neredeyse her zaman tam gaz açıkken biraz telaşlı olur ve stabilizasyon elektroniği kısa sürede onu başarılı bir şekilde sakinleştirir. Yürümeye başlayan çocuk bir şans vermiş olsaydı ve (kısmen) babasının arabasındaki bu elektronik sistemi kapatsaydı, muhtemelen GS'nin bir diferansiyel kilidi olduğunu hissedecekti.

Ve büyük olasılıkla, tork gerçekten çok büyük olduğu için arka kısmın daha geniş yol boyunca ne kadar hızlı hareket ettiğini de hissederdim. 650 volt AC ile çalışan ve nikel-metal hidrit pil ile çalışan (Panasonic ile yapılan bir işbirliğinin meyvesi) senkron elektrik motoru şarj gerektirmez, bu nedenle garajınızda delik açmanıza gerek kalmaz. bir elektrik prizi. Bununla birlikte, yakın gelecekte, modern piller ev ağının voltajına uyarlandığından, Plug-In olarak da adlandırılan bir teknoloji muhtemelen kullanıcılara sunulacaktır. Elektrik motoru, fren yaparken ve gazsız sürüş sırasında ve özellikle yokuş aşağı sürerken enerji yeniden üretildiği için sürüş sırasında otomatik olarak şarj olur.

Ama mesele şu ki, elektrik motoru beyaz bayrağı nispeten kısa sürede açıyor ve ardından benzinli motor devreye giriyor. Elektrikli bir araba ile klasik bir benzinli araba arasındaki geçiş neredeyse algılanamaz, duyulamaz ve hiç rahatsız edici değil. En büyük hata, elektrik motorunun düşük şehir hızlarında en verimli olmasıdır. Slovenya hala yeterince motorize değil, başka bir deyişle, arabanın elektrikli parçasının değerini gerçekten kanıtlamak için hareket etme eğiliminde. Bu arabanın paradoksu, düşük hızlarda şehrin en iyisi olmasıdır.

Ancak, neredeyse beş metre uzunluğunda bir araba almadığınızı, şehrin sokaklarını her gün birkaç saat sıkacağınızı düşünüyoruz, değil mi? Şehir trafiğinden bahsetmişken. . Lexus GS 450h, sessiz sürüş nedeniyle neredeyse birkaç dikkatsiz yayaya çarptığımız için tehlikeli bir araç. Son anda önlerindeki leşi gördüklerinde yüzlerinde daha önce fark etmedikleri - hayal ettikleri ifadeyi görmelisiniz. Fark etmez, her şey kontrol altında olduğu sürece eğlencelidir! Benzinli motor elbette teknik olarak geliştirildi.

Lexus'ta kendisine dolaylı ve doğrudan enjeksiyonun bir kombinasyonu verildi. Yani sadece enjektörleri yanma odasına (doğrudan mod) veya ayrıca emme kanalındaki enjektörlere (dolaylı mod) enjekte edebilirler, böylece daha fazla tork ve daha az kirlilik üretilir. Ayrıca V6 motor, çift VVT-i'ye, yani tüm eksantrik millerinin değişken açısına, hafif malzemelere ve çift duvarla gürültüyü azaltan bir egzoz sistemine sahiptir. Tüm bu teknolojinin sonucu, testlerimizde 100 kilometrede ortalama on litre kurşunsuz benzin kullandık. Neredeyse 350 "at" ve iki tonluk bir araba için bu çok mutlu! Elbette hibrit ile bu benzersiz sistemin bakımı konusunda endişeler var.

Ne yazık ki, 14 günlük testin ardından, bunun uzun vadede gerçekten sorunlu olup olmadığını teyit edemiyoruz, ancak garanti bilgileri zaten çok şey söylüyor. Garantinin geri kalanı üç yıl veya 100 kilometre, hibrit bileşenlerin ise beş yıl veya 100 kilometre garantisi var. Elektrikle çalışan kısım da hizmet ömrünün sonunda tamamen yok olur ve aracın ömrü boyunca çalışması gerekir. Deneyimlerimiz, tek bir sorun yaşamadığımızı gösteriyor: kovalamaca sırasında, kolondaki tropikal sıcakta, soğuk bir sabahta ve hatta normal sürüş sırasında. Şapka çıkartın Lexus, aferin!

Kapı koluna dokunmak tüm kapıları açar. Cebinizde bir akıllı anahtar, sakin kalamayacağınız bir süreci başlatır. Her koltuk gizlice aydınlatılır, ancak kapıyı açtığınızda ışık ayaklarınızın altında parlar. İçeri girdiğinizde koltuğun altındaki alan aydınlanıyor, indiğinizde ise arabanın etrafındaki her şey yanıyor. Temel olarak, bu yeni bir şey değil, ancak Lexus, yolculara gece veya gizlice çalışan garajda yardım etme konusunda özen gösterdi ve hiçbir şey yoluna çıkmadı. Tıpkı bir tiyatro ya da operadaki gibi, ışıklar yavaş yavaş söndüğünde. Direksiyon simidi ön panele geri çekilir, böylece göbek direksiyonun arkasına kolayca kayar, bu da bize bir Mercedes'i hatırlattı.

Rahat bir şekilde oturur, ancak ne yazık ki koltuklar (ilginç tasarım detaylarıyla da doludur) ağır ağırlıkları tüy sıklet sürücülerden daha kolay taşımak için yapılmıştır. Direksiyon sistemi elbette elektrikli, ancak Mercedes limuzinlerinde olduğu gibi çalışıyor. Park yeri kullanımı son derece basittir, yol tutuş esnekliği daha yüksek hızlarda biraz sertleşir, ancak yine de 18 inç jantların altında neler olup bittiğini daha iyi anlamak için yeterli değildir. Dinamik dış görünümüne rağmen Lexus konforlu Mercedes'e daha yakın olduğundan, daha fazla viraj alma dinamiği için bir Audi veya BMW arayın.

Benzer bir hikaye şasi ile. Şok sertliği elektronik olarak kontrol edilir ve genel olarak şasi çok rahattır. Birkaç tur daha hızlı gitmek istiyorsanız, daha sert şoklara geçin. O zaman, elbette, GS 450h, daha sıkı bacaklar üzerinde çok daha güvenli bir şekilde kavrayacaktır, ancak yine de, yumuşak şasinin gerçekten sportif olmak için programlanmak yerine sertleştiğini hissedeceksiniz. Ne de olsa, sakince kendimize bunun bir anlam ifade edip etmediğini sorabiliriz? Boeing 747 bile asla askeri bir savaş uçağı olmayacak. ...

Isıtmalı ve soğutmalı koltuklardan navigasyona, deri ve ahşaptan park sensörlerine ve geri giderken başarılı bir şekilde yardımcı olan bir kameraya kadar bu sınıftaki bir arabaya yakışır bir donanıma sahiptir. Kontrol paneli iyi stoklanmış ancak birçok düğmede kaybolmamanız için düzgün bir şekilde düzenlenmiştir. Kolay menü navigasyonu ile etkileyicidir ve yağlı parmakları nedeniyle her zaman parmak izi bırakan dokunmatik ekranın önüne geçmeye başlar. Temiz bir arabaya sahip olmak istiyorsanız, her zaman arkanızı temizlemeniz veya yanınızda temizlikçi bir bayan taşımanız gerekecektir. Hangisi kötü değil, özellikle genç ve güzelse, değil mi?

Son olarak canınızı sıkan iki özelliğinden bahsedeyim. Lexus'ta (Toyota'ya benzer) gündüz farları yoktur, bu nedenle şimdiden (görünmez bir şekilde) araba galerisine birkaç avroya mal olan ve gereksiz yere sol tekerleği döndürmeden yaşamanıza izin veren basit bir anahtar takılması önerildi. Çok daha ciddi bir sorun, mütevazı bir sandıktır. Ek piller sayesinde boyutu sadece 280 litredir, bu nedenle Yaris ürün yelpazesindedir ve içine birkaç valiz katlamak pek mümkün olmayacaktır. Rakiplerin en az bir büyüğü var. Ama melezin bu diğer tarafı nihayet çözülebilir mi? kutuyu çatıya monte edebilirsiniz. Dolayısıyla, GS 450h'nin mükemmel olmadığını ve herkes için uygun olmaktan uzak olduğunu özetleyebiliriz, ancak şüphesiz teknik olarak gelişmiş, ilginç, konforlu ve iyi yapılmış ve bu nedenle büyük Alman üçlüsü için ciddi bir diken. Bir öncü (bebek) için zaten iyi bir yolu var, ileride ne olduğundan bahsetmiyorum bile!

Yüz yüze

Dusan Lukiç: Hibrit arabaların ne kadar çevre dostu olduğu tartışmasını bir yana bırakalım (üretimlerinin enerji ve emisyon kontrolü gerektirdiği düşünülürse). Bu aktarma organı kombinasyonuyla (yine teknik olarak nasıl çalıştığını unutursak), bu GS performans açısından çok üstün ve aynı zamanda sessiz ve zarif. Bagajın (çok) küçük olduğu gerçeği, kabul edilmesi gereken bir gerçektir ve bazı anahtarların ve plastik parçaların hala biraz Japon (veya isterseniz Amerikan) olması, bazıları için oldukça kabul edilebilir. bazıları olarak, hiç değil. Kısacası, birkaç dezavantaja katlanmak istiyorsanız, bu GS sizin için sınıfının en iyisidir. Değilse, hemen unut gitsin.

Vinko Kernc: İster hibrit arabaların geleceği olsun, ister Lexus tarafından seçilen yön ve benzerleri olsun, çoğu hemen göze çarpıyor. Görüşlerin çoğu laik, geri kalanı çoğunlukla temelsiz, ciddi yorumlardan çok dikkat çekme arzusunu hedefliyor. Geliştirme ve risk için para Toyota'dır ve nasıl ve neyin olduğunu zaman gösterecek.

Ancak bir dezavantajı da var: başka hiçbir markadan bu kadar karmaşık, ilginç ve sofistike bir tahrik teknolojisi alamayacaksınız. Ve en önemlisi: araba kullanmak harika bir şey.

Alyosha Mrak, fotoğraf :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Yönetici

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	69.650 €
Test modeli maliyeti:	73.320 €
Güç:	218kW (296 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,9 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 5 km, hibrit bileşenler için 100.000 yıl veya 3 3 km garanti, mobil cihazlar için 12 yıl garanti, boya için XNUMX yıl garanti, pasa karşı XNUMX yıl garanti.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.522 €
yakıt:	11.140 €
Lastikler (1)	8.640 €
Zorunlu sigorta:	4.616 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	70.958 0,71 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 94,0 × 83,0 mm - deplasman 3.456 cm? – sıkıştırma 11,8:1 – maksimum güç 218 kW (296 hp), 6.400 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 17,7 m/s – özgül güç 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - maksimum tork 368 Nm, 4.800 rpm'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf. Arka aks motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 147 kW (200 hp) 4.610 5.120-275 rpm - maksimum tork 0 Nm, 1.500-288 rpm'de. Alumulator: Nikel-metal hidrit piller - nominal voltaj 6,5 V - kapasite XNUMX Ah.
Enerji transferi:	arka tekerleklerle tahrik edilen motorlar - planet dişli ile elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken otomatik şanzıman (E-CVT) - 7J × 18 tekerlekler - 245/40 ZR 18 lastikler, yuvarlanma aralığı 1,97 m.
Емкость:	azami hız 250 km/s - 0-100 km/s hızlanma 5,9 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön yardımcı çerçeve, tekli süspansiyon, yaylı payandalar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka yardımcı çerçeve, tekli süspansiyon, çok bağlantılı dingilli, yaylı payandalar, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (en soldaki pedal) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 2.005 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.355 kg - izin verilen römork ağırlığı 2.000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.820 mm - ön iz genişliği 1.540 mm - arka iz genişliği 1.545 mm - yerden yükseklik 11,2 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.530 mm, arka 1.490 - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 510 - direksiyon çapı 380 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sahibi: %44 / Lastikler: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Sayaç okuması: 1.460 km
Hızlanma 0-100km:	6,2s
Şehirden 402m:	14,3 yıl ( 164 km/s)
Şehirden 1000m:	25,9 yıl ( 213 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (Konum D)
Minimum tüketim:	8,8l / 100km
Maksimum tüketim:	11,2l / 100km
test tüketimi:	10,0 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	70,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,4m
AM tablosu:	42m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (395/420)

• O kadar önemli olmayan beşi kaçırdı. Artık iş adamlarının konfor ve manevra kabiliyetine düşkün, ancak aynı zamanda daha çevre dostu olan yüksek hızlı bir limuzin satın alma fırsatına sahip olmaları önemlidir. BMW'ler dinamik tasarımla ve Mercedes-Benz üstün konforla çıldırıyor. Ancak BMW hala daha fazla sürüyor. Ancak Mercedes-Benz'in çok daha uzun bir geçmişi var. Bu, bu sınıftaki otomobiller için de önemlidir.

• Dış (14/15)

  Dikkatlice düşünülmüş ve ilginç tasarım. Bırakın herkes beğenip beğenmediğine kendisi karar versin.

• İç (116/140)

  İç boyutlar açısından en büyüğü değildir; öngörülemeyen ısıtma (soğutma) veya havalandırma nedeniyle ve en önemlisi küçük bir bagaj nedeniyle birkaç puan kaybetti.

• Motor, şanzıman (39
  
  
  / 40)

  Hemen hemen tüm noktalar kendileri için konuşur. Bir melezin bu kadar canlı olabileceği kimin aklına gelirdi!

• Sürüş performansı (73
  
  
  / 95)

  Adaptif sönümlemeye rağmen, bu, hız rekorları kırmak yerine yavaş bir sürüşü tercih eden konforlu bir sedan.

• Performans (35/35)

  Daha fazlasını isteyemezsiniz. Dikkatli olmazsanız, ehliyetiniz yeni para cezaları ile bile iptal edilebilir.

• Güvenlik (41/45)

  Biraz ortalama fren mesafesi kaybeder, ancak aktif ve pasif güvenlik GS'nin diğer adıdır.

• Ekonomi

  Benzin istasyonlarında kendinizi şımartın ve garanti, fiyat ve değer kaybı için biraz daha az nezaket uygulayın.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kapasite

Yakıt tüketimi

işçilik

Ekipman

rahatlık (sessizlik)

öncü (teknik)

namlu boyutu

öngörülemeyen otomatik ısıtma (soğutma) veya havalandırma

gündüz yanan farları yok

iletişim servo denilen

Makina ağırlığı