Lexus GS F Lüks

Safkan doğal emişli V-XNUMX benzinin sesini bir kez daha hissettim ve yine normal emisyon ve yakıt tüketimi denen yara açıldı. Turboşarjlı motorların doğal emişli motorlardan daha az yakıt tükettiği doğru olmasa da, en azından gaz kelebeği açık değilken, bunlar sayesinde pozitif emişli olmayan motorlar bir tarih kaybından hemen önce yaratıldı. Piyasada çok az kaldı, bu yüzden onlara daha fazla dikkat etmemiz gerekiyor.

Lexus GS F, BMW M5, Audi S6 ve Mercedes-AMG gibi E 63 işaretli büyük (turbo) rakipleriyle rekabet etmelidir.Fakat Alman Kutsal Üçlü ile bu savaş için doğru silaha sahiptir: beş litre , V8, 477 "at kuvvetleri", sekiz ileri otomatik şanzıman ve arkadan çekişin yanı sıra başka ne var. Ve fiyat: Baz için 123 bin Euro'yu düşürmeniz gerekecek. Lexus, Toyota'nın lüks markası olarak özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde çok başarılı olduğu için çok az tanıtıma ihtiyaç duyuyor. Bir spor araba satın almadan önce Lexus'u bir gelenek veya yeterli bilgiye sahip olmadığı için muhtemelen hatırlamayacağınıza gülümsüyorsanız, en üst düzey LFA modelini belirtmek isterim. Yani bu, bu alandaki cehalet veya kilometre eksikliği ile ilgili değil. Seçici olmayalım: GS F'nin rakiplerine göre daha az gücü var ama tamamen rasyonel bakarsak, her zaman olduğu gibi güçleri arasındaki farkın yüzde 10, 20 veya 30 olması fark etmez bile. birçok.

Bu iddia için fazlasıyla kanıt var: Lexus'ta tam gaz, saatte 270 kilometre, 4,6'dan 0'e 100 saniye, korkmuş yolcular ve halka açık alanların korkmuş kullanıcıları anlamına gelir. Hoparlörler aracılığıyla hoparlörler tarafından güçlendirilen motorun sesiyle gelişini duyurması güzel. Kabinin önündeki hoparlörler motorun geniş bir şekilde duyulabilmesini sağlarken, arka hoparlörler gürleyen bir egzoz borusu sağlar. Kulağa garip geliyor, ama şey etkili. İlk başta, V-12 sessiz, pürüzsüz ve günlük işler için hiç yorucu değil. Ilımlı sürüş ile yaklaşık 255 litre tüketir, bu kadar güçlü ve donanımlı bir araba için çok fazla değil (um, ayakkabılara bakıyorsunuz, önde 35/19 ZR 275 ve arkada 35/19 ZR4.000). Ancak şiir 7.250 rpm'de başlar ve sadece 12,3 rpm'de, (dövülmüş pistonlara, titanyum emme ve egzoz valflerine ve 1: XNUMX'e kadar sıkıştırma oranı sağlayan doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip) motor tam ciğerleri soluduğunda sona erer. ve Mark Levinson ses sistemini unutun.

Ön ve arka rüzgarlıklarda turuncu fren kaliperleri, zehirli mavi boya veya karbon fiber aksesuarlarla yoldan geçenlerin dikkatini çekmediyseniz, kesinlikle sesli olarak alacaksınız. Düşük, genellikle V-XNUMX, ancak daha yüksek devirlerde de kibirli bir şekilde sağlıklı tam ve doğru frekanslar. Peki, sürüş programını Eco'dan Normal'e ve ardından cesurca Sport S ve Sport S +'ya değiştirdiğinizde eğlence başlayabilir. Arkadan çekiş ve pabuç destekli direksiyon simidi kaydırmalı mükemmel sekiz vitesli otomatik şanzıman mükemmeldir ve daha önce sessiz ve pürüzsüz olsalardı, kombinasyon aniden vahşi ve gürler. Motor kükrüyor, şanzıman her vites değişiminde bozuluyor ve iki tonluk yuvarlak arabayı yolda tutmak zorunda kaldığında sürücünün gözleri kocaman oluyor.

En iyi kavrama ile bisiklete giden torkun yönünü kontrol eden TVD (Tork Vektör Farkı) programı ona yardım eder: standart, çocukların anaokuluna gitmesi, bir dağ yolunda dayanıklı bir yolcuyu slalom yapması ve sadece sürücüyü takip etmesi anlamına gelir. bir kask. uygun bir çokgen üzerinde Dürüst olmak gerekirse, ESP sistemini sadece iki kez kapattığımı itiraf ediyorum: ilk olarak, arabanın tepkisini çalışmadan kontrol etmek ve ikincisi, henüz cesaret edip edemeyeceğimi söyleyerek çılgınlığımı dengeleme girişimi olarak. Yol her zaman ıslaktı, bu yüzden arka tekerlekler şaka yollu bir virajda çok daha uzun bir mesafe gitmek istedi, bu da pistte keyifli ve kaygan Sloven dağ yollarında biraz korkutucuydu.

Burada çok dikkatli olmalısınız. Yolun kurallarına uygun sürüş yaptığımız için tüketim 17 ile 23 litre arasındaydı, Dunlop lastikleri kaygan zemine rağmen siyah kıyafetlerin bir kısmını kaybetti ve mükemmel koltuklardaki yan destekler, ESP sistemine ek olarak, o birkaç gün içinde yandı. ... Sürücü her şeyi beğendi. Neyi beğenmedik? Sport S+ sürüş programında yetersiz tepki veren direksiyon, Yaris veya Auris'i andıran bazı düğmeler ve düğmeler ve dönüş sürelerini çok hızlı gösteren bir analog saat. Şaka bir yana, GS F, Lexus'un aynı zamanda doğru spor otomobili yapma becerisine sahip olduğunu kanıtladı ve direksiyon başında tam anlamıyla keyif almak için BMW M5'in sertliğine ihtiyaç duymadığını gösterdi. Lexus bile biliyor ve biliyor.

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lüks

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	122.900 €
Güç:	351kW (477 KM)

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - V8 - benzinli - hacim 4.969 cm3 - maksimum güç 351 kW (477 hp) 7.100 rpm'de - maksimum tork 530 Nm, 4.800-5.600 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerleklerle tahrik edilir - 8 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), arka 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	azami hız 270 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 4,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emisyonları 260 g/km.
Masal:	boş araç 1.865 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.320 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.915 mm - genişlik 1.845 mm - yükseklik 1.440 mm - dingil mesafesi 2.850 mm - bagaj 482 l - yakıt deposu 66 l.