Lexus IS - Japon saldırısı
En büyük D-segmenti üreticilerinin endişelenmek için başka bir nedeni var - Lexus, IS modelinin sıfırdan üretilmiş üçüncü neslini piyasaya sürdü. Alıcıların cüzdanları için verilen mücadelede, bu sadece küstah bir görünüm değil, aynı zamanda mükemmel sürüş performansıdır. Bu araba piyasayı kazanır mı?
Yeni canlı IS harika görünüyor. İlk fark ettiğimiz şey, farların L şeklindeki LED gündüz farlarından ayrılması ve eski GS modelinden tanıdık ızgara. Yan tarafta, tasarımcılar eşiklerden gövde hattına uzanan bir kabartma seçtiler. Araba sadece kalabalığın içinde göze çarpıyor.
Yeni nesil elbette büyüdü. 8 santimetre uzadı (şimdi 4665 milimetre) ve dingil mesafesi 7 santimetre arttı. İlginç bir şekilde, uzantı sayesinde kazanılan tüm alan arka koltuktaki yolcular için kullanıldı. Ne yazık ki, nispeten alçak tavan çizgisi, daha uzun boylu insanları barındırmayı zorlaştırabilir.
Ancak herkes arabaya bindiğinde, hiç kimse malzemelerden veya kaplamanın kalitesinden şikayet etmeyecek - bu bir Lexus. Sürücü koltuğu son derece alçak (ikinci nesle göre 20 milimetre daha alçak) yerleştirilmiştir, bu da kabinin çok masif görünmesini sağlar. Ergonomi açısından şikayet edilecek bir şey yok. Hemen evde hissediyoruz. Klima paneli daha ucuz Toyota modellerinde kullanılan bir modül değil, bu yüzden örneğin Auris'ten taşındığı izlenimine kapılmıyoruz. Elektrostatik kaydırıcılar sayesinde her türlü değişikliği yapacağız. Sorun hassasiyetleridir - sıcaklıktaki bir derecelik artış, cerrahi hassasiyetle yumuşak bir dokunuş gerektirir.
Lexus IS'de ilk kez kontrolör, markanın amiral gemisi modellerinden bilinen bir bilgisayar faresini andırıyor. Her işlemi yedi inçlik bir ekranda gerçekleştireceğimiz için onun sayesinde. Kısa bir antrenmandan sonra, elbette sürüş sırasında kullanmak özellikle zor değil. Bileği koyduğumuz yerin sert plastik olması üzücü. IS250 Elite'in en uygun fiyatlı versiyonu (PLN 134), hıza bağlı hidrolik direksiyon, ses kontrolü, elektrikli ön ve arka camlar, sürüş modu seçici, bi-xenon farlar ve sürücü dizlikleriyle standart olarak gelir. Seyir kontrolünü (PLN 900), ısıtmalı ön koltukları (PLN 1490) ve beyaz inci boyayı (PLN 2100) seçmeye değer. IS, 4100 km/s'nin altındaki hızlarda bir yaya ile çarpışma durumunda 55 santimetre yükselen bir kaporta ile donatılmıştır.
IS 250'nin en pahalı versiyonu, 204 PLN'den başlayan F Sport'tur. En yeni gadget'lara ve araç içi güvenlik sistemlerine ek olarak, on sekiz inçlik özel bir tasarıma, yeniden tasarlanmış bir ön tampona ve farklı bir ızgaraya sahiptir. İçeride, deri koltuklar (bordo veya siyah) ve LFA modelinde kullanılandan ilham alan bir gösterge paneli ilgiyi hak ediyor. Tıpkı bir süper arabada olduğu gibi, enstrüman ayarlarını değiştirmek harika görünüyor. 100 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemini yalnızca F Sport paketinde sipariş edebiliyoruz ancak bunun için 7 PLN ek ödeme gerekiyor.
Lexus çok mütevazı bir motor yelpazesi seçti. Yolda IS'nin iki versiyonu var. Daha zayıf, yani 250 adı altında gizlenmiş, değişken valf zamanlaması VVT-i ile 6 litrelik bir V2.5 benzin ünitesine sahiptir. Yalnızca arka tekerleklere 208 beygir gücü gönderen otomatik altı vitesli şanzımanla sunulacak. Bütün günü böyle bir araba ile geçirme fırsatım oldu ve “yüz”e 8 saniyenin oldukça makul bir sonuç olduğunu söyleyebilirim, şanzıman direksiyon üzerindeki kanatçıklar sayesinde sürücüyü zorlamaz ve yüksek hızlarda ses tek kelimeyle harika. Sonsuza dek dinleyebilirdim.
İkinci sürüş seçeneği hibrit bir versiyondur - IS 300h. Kaputun altında, yakıt tüketimini azaltmak için Atkinson modunda çalışan 2.5 litrelik sıralı (181 hp) ve bir elektrik motoru (143 hp) bulacaksınız. Toplamda, araba 223 beygir gücüne sahip ve tekerleklere bir E-CVT sürekli değişken şanzıman aracılığıyla gidiyorlar. Performans çok değişmedi (V0.2 lehine 6 saniye). Merkezi tünelde bulunan düğme sayesinde şu sürüş modlarından birini seçebilirsiniz: EV (sadece enerjiyle sürüş, şehir koşulları için harika), ECO, Normal, Spor ve otomobilin sağlamlığını daha da artıran Spor +. gerilim
Elbette 30 litre bagaj hacmini kaybediyoruz (450 yerine 480), ancak yakıt tüketimi yarı yarıya - bu, karışık modda 4.3 litre benzinin sonucudur. Hibrit, motorun sesini bireysel tercihlere göre ayarlayabildiğimiz Aktif Ses Kontrolü ile donatılmıştır. Ne yazık ki, üretici IS'ye çok daha büyük GS modeliyle tamamen aynı bir dizel ünitesi sağlamadı.
Üçüncü nesil IP, rakipleri ciddi şekilde tehdit edecek mi? Her şey bunun böyle olduğunu gösteriyor. İthalatçının kendisi de talebe şaşırdı - yıl sonuna kadar 225 birimin satılacağı tahmin ediliyordu. Şu anda ön satışta 227 araba yeni sahiplerini buldu. D segmentine yönelik Japon saldırısı, her müşteri için savaşmayı vaat ediyor.
