Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX ve Mercedes ML, XNUMX'lerin ikinci yarısında ABD'de ve başka yerlerde premium büyük SUV sınıfını birlikte kurdu. O zamanlar RX oldukça göze çarpmayan ve tasarım açısından belirsizdi, şimdi bu, dördüncü neslinde oldukça değişti. Yeni RX hemen göze çarpar, ancak herkes şeklini beğenmez, bu nedenle zevkleri veya müşterileri ayırır. Ancak bu, Japon Toyota'nın bu premium şubesi tarafından pazara daha agresif bir yaklaşım benimsemeleri için meydan okunan Lexus tasarımcılarının niyetiydi. Suçlu iki kişi, son yıllarda rakiplerin daha kararlı hale gelmesiyle satış rakamları düştü ve şirketin kurucularının üçüncü nesli olan Akio Toyoda'nın tüm şirketin dizginlerini devralması Toyota'yı eskisinden çok daha agresif hale getirdi. . RX, Lexus'un en çok satan modelidir, bu nedenle onarım sırasında özel dikkat gösterilmelidir. Aynı zamanda ABD'de Prius ile birlikte bir nevi hibrit ikon olan model, sınıfında göz ardı edilemeyecek şekilde seri üretime geçmişti.

Bu, RX'in genel bir açıklamasıdır ve bizimki, bir alıcının seçebileceği hemen hemen her şeyle donatılmıştır. Yani 450h işaretini yanında taşıyan bir hibrit ve en zengin versiyon olan F Sport Premium olarak. Bu RX'in temel donanım versiyonundan (Finesse) daha sportif bir şey olmadığı için etiket biraz yanıltıcı. Böylece, santral en güçlü versiyondur ve benzinli V6, iki elektrik motoru tarafından desteklenmektedir. 313 "at"ın toplam gücü anlamlıdır ve özellikleri tipik olarak melezdir. Hızlanma sırasında, motor elbette tamamen sürekli olarak farklı bir şekilde bip sesi çıkarır. Bu aynı zamanda benzinli V6'nın gücünü ve sürekli değişken şanzımanda bulunan ön elektrik motorunu birleştiren tasarımdan da etkilenir. Ancak böyle bir ses kesinlikle Prius'tan daha az rahatsız edici çünkü motor daha sessiz ve gövdenin ses yalıtımı daha verimli. Kombinasyon normal kullanım için uygundur.

Bununla birlikte, RX'in öncelikle Amerikan tadı için yapıldığı ortaya çıktı. "Klasik" vites kolunun yanındaki döner düğme aracılığıyla sürüş modunun seçimi dört seviyede (ECO, özelleştirilebilir, spor ve spor +) gerçekleştirilir. Adaptasyon, şanzımanın, şasinin ve klimanın çalışmasını etkiler. Ancak, bireysel sürüş programları arasında sürüş davranışında büyük farklılıklar yoktur ve ECO sürüş profili seçildiğinde ortalama tüketimin biraz daha düşük olduğu görülmektedir. Elbette vites koluyla, sürekli değişken şanzımana "müdahale etmek" için normal vites değiştirme modu ve S programı arasında seçim yapabilirsiniz, ayrıca direksiyon simidinin altında iki vites değiştirme halkamız var. Bu tür müdahalelerle bile, şanzımanın özelliklerinde daha belirgin bir değişiklik elde edemezsiniz. Burada Japonlar kesinlikle, otomatik şanzımanlı bir araba satın aldıkları için kullanıcıların zaten başka ayarlar aramadıkları görüşünde. Tek soru, neden farklı programlar için seçenekler olduğudur. Ama bu başka bir hikaye. Bu sefer hava test sırasında bizi karşılamaya gitti. Kar, ilk birkaç gündeki performansı kış koşullarında da test etmemizi sağladı.

RX, dört tekerlekten çekişli bir araç olarak tasarlanmasına rağmen, normal koşullarda tüm güç yalnızca ön tekerleklere gönderilir. Sadece arka altındaki kaygan zemin (elektrikli) tahriğin arkaya bağlanmasına neden olur, duruma göre tabii ki tam otomatik olarak. Karlı yoldaki davranış, tam olarak dört tekerlekten çekişli bir arabadan beklediğiniz gibiydi, kaygan yüzeylerde bile çekiş iyi gidiyor. Bu büyük SUV'nin yol tutuşu oldukça sağlam, ancak Lexus RX ile ilgili hiçbir şeyin bizi virajlı yollarda bir tür spor yarış macerasına atılmaya teşvik etmediği doğru. Sessiz bir sürüş için her şey ideal görünüyor. RX kesinlikle rakiplerinden sıyrılıyor. Bu, yalnızca 450h'yi Lexus hibrit güç aktarma organlarının aksine turbo dizel motorlar sunanlarla karşılaştırırken doğru değildir. Her şeyden önce, özellikle şehirde dolaşırken, genellikle sadece elektrikli tahrikin çalıştığına şaşırdım. Ancak bu, birleşik bir yolculuktur ve sürücü, tüm sistemin, hareket halindeyken pillerin hızla yeniden şarj edilmesini sağladığı hissine sahiptir.

Ancak, yalnızca elektrikli bir sürücüye geçerseniz, bu mod hızla sona erecektir. Daha fazla "kötü mil" oluyor ve gaz pedalına çok dikkat etmeniz gerekiyor. Bununla birlikte, standart aralığımızda böyle bir kombine şehir sürüşü (elektrikli benzinli motorların tahrikinin otomatik olarak değiştirilmesi) çok ekonomik olduğu ortaya çıktı. Ancak, otoyollarda ve izin verilen maksimum hızda sürerken paradan tasarruf etmek çok daha zordur. Bu, Lexus RX'in saatte 200 kilometrelik en yüksek hıza sahip fabrika ölçümlerinde bile bu koşullarda biraz zayıf hissetmesinin nedenlerinden biridir. Rakipler zaten hibrit modeller sunduğuna göre (aslında hepsi plug-in hibrit), Lexus Toyota sahibinin daha ne kadar geleneksel hibritlerde ısrar edeceğine dair yeni bir soru ortaya çıkıyor. Eklentilerle ilgili deneyimimiz öyle görünüyor ki, Lexus RX 450h burada bile yeni rakiplerine kıyasla dezavantajlı durumda.

Donanım ve kullanılabilirlik açısından Lexus, genel olarak normal premium otomobil alıcılarından tamamen farklı bir alışveriş deneyimi sunuyor. Fiyat listelerinde, elde edilebilecek her şey çeşitli ekipman paketlerinde özetlenmiştir, neredeyse hiç aksesuar yoktur. Bu da bir bakıma anlaşılabilir çünkü arabalar bize Japonya'dan geliyor ve bireysel bir seçim, seçilen arabaların bekleme süresini daha da uzatacak. Sadece birkaç ek ürün var, onları bir elin parmaklarıyla sayıyoruz. İç mekan hissi çok hoş olsa da, Lexus mühendislerinin ve tasarımcılarının bazı alanlarda alışılmadık bir yol izlediğini belirtmek gerekir. İç mekanın asaletine rağmen, birkaç ucuz plastik detayıyla şaşırtıyor. Tüm işlevler hala yönetilebilir olsa da, Lexus bilgi-eğlence ve bilgi menüleri için bir fare görevi gören düğmeden ayrılamaz. Döner düğme ile karşılaştırıldığında, elbette, pratikte kabul edilemez olan çok daha az doğrudur. RX'in güvenli ve konforlu sürüş için elektronik asistan listesi de oldukça uzun ve kapsamlı.

Otomatik Aktif Fren Yardımı ve Engel Algılama (PSC), Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDA), Trafik İşareti Tanıma (RSA), Aşamalı Elektrikli Direksiyon (EPS), Uyarlanabilir Süspansiyon (AVS), Ses Jeneratörü, hepsi bir arada araç konumu (kör nokta algılama) geri giderken yaklaşan araçlar için geri görüş kamerası, 360 derece güvenlik kameraları, park sensörleri) ve aktif radarlı hız sabitleyici (DRCC) en önemli unsurlardır. Ancak, ikincisiyle ilgili olarak, Lexus mühendislerinin (örneğin Toyota) hız sabitleyicilerinin aracı saatte 40 kilometreden daha düşük bir hızda sabit tutma konusunda çok inatçı olduklarını yinelememiz gerekiyor. Lexus RX, aktif olmasına ve önümüzdeki aracın önünde güvenli bir mesafeyi koruduğu için zaten yarı otomatik olarak sütunlarla sürülebilmesine rağmen biraz farklıdır. Doğru, saatte minimum 40 kilometre hıza kadar, ancak bunu yalnızca 46'da açabiliyoruz.

Dolayısıyla hız sabitleyici kullanan şehirlerde hızı ayarlayarak yönetmek neredeyse imkansız. Güvenlik, Lexus'un kararlılığının bir numaralı nedeni olarak kabul edilse bile, anlaşılmaz, özellikle diğer birçok otomobil markasıyla edinilen deneyim. RX 450h, sadece görünümünden dolayı birbirinden ayrılamayan bir otomobil. Kullanım kolaylığı açısından benzerdir. Yalnızca bazı parametrelerde veya daha doğrusu şanzımanda farklılık gösteren konforlu bir araba arıyorsanız, o zaman size uyacaktır. İçine oturdunuz ve ilk birkaç ayardan sonra arabada başka bir şey değişmedi mi? O zaman bu muhtemelen doğru seçimdir. Ancak bu, arabaları için doğru miktarda parayı kesmenin yanı sıra, ayarları aktif olarak değiştiren veya elbette daha yüksek hızlara ulaşmasına izin verilen yararlı ve verimli aksesuarlar vaat edenler için neredeyse kesinlikle değil.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	91.200 €
Test modeli maliyeti:	94.300 €
Güç:	230kW (313 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,4 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,6l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 km genel garanti, 5 yıl veya 100.000 km hibrit tahrik elemanı garantisi, mobil garanti.
Sistematik inceleme	15.000 km'de. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.232 €
yakıt:	8.808 €
Lastikler (1)	2.232 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	25.297 €
Zorunlu sigorta:	3.960 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	54.786 0,55 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - V6 - benzin - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 94,0 × 83,0 mm - yer değiştirme 3.456 cm3 - sıkıştırma 11,8:1 - maksimum güç 193 kW (262 hp) .) 6.000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 16,6 m / s - özgül güç 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - maksimum tork 335 Nm min 4.600 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - içine yakıt enjeksiyonu emme manifoldu. Elektrik motoru: ön - maksimum güç 123 kW (167 hp), maksimum tork 335 Nm - arka - maksimum çıkış 50 kW (68 hp), maksimum tork 139 Nm. Sistem: maksimum güç 230 kW (313 hp), örneğin maksimum tork Pil: Ni-MH, 1,87 kWh
Enerji transferi:	motor dört tekerleği tahrik eder – CVT sürekli değişken şanzıman – 3,137 vites oranı – 2,478 motor oranı – 3,137 ön diferansiyel, 6,859 arka diferansiyel – 9 J × 20 jantlar – 235/55 R 20 V lastikler, yuvarlanma aralığı 2,31 m.
Емкость:	200 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma 7,7 s - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km - Elektrikli menzil (ECE) 1,9 km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler ( zorunlu soğutma), ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 dönüş.
Masal:	boş araç 2.100 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.715 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.890 mm – genişlik 1.895 mm, aynalarla 2.180 1.685 mm – yükseklik 2.790 mm – dingil mesafesi 1.640 mm – iz ön 1.630 mm – arka 5,8 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 890-1.140 mm, arka 730-980 mm - ön genişlik 1.530 mm, arka 1.550 mm - baş yüksekliği ön 920-990 mm, arka 900 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 500 mm - bagaj bölmesi 510 - 1.583 380 l – gidon çapı 65 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilometre sayacı durumu: 2.555 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 144 km/s)
test tüketimi:	8,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	74,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	46,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	57dB

Genel derecelendirme (356/420)

• Lexus, muhtemelen, Avrupa'da bu kadar büyük SUV'leri seçenlerin çoğu gibi, farklı düşünen müşterilere güveniyor.

• Dış (14/15)

  Kesinlikle çabucak alıştığınız ilginç ve benzersiz bir görüntü.

• İç (109/140)

  Bazı övgüye değer ve diğer daha az övgüye değer şeylerin bir kombinasyonu. Rahat oturma, ancak dayanıksız gösterge paneli tasarımı. Yolcular için bol alan, daha az inandırıcı bagaj.

• Motor, şanzıman (58
  
  
  / 40)

  Kardaki hareketlerine şaşırdılar. Hava yayları olmamasına ve sadece ayarlanabilir amortisörlere sahip olmasına rağmen konforu tatmin edicidir.

• Sürüş performansı (57
  
  
  / 95)

  Yol tutuşu açısından rakiplerinin gerisinde kalmıyor, ancak fren yaparken daha inandırıcı bir davranış istiyorum.

• Performans (30/35)

  Japonlar ve Amerikalılar en yüksek hızı takdir etmiyorlar, bu yüzden Lexus onu 200 mil ile sınırlandırıyor.

• Güvenlik (43/45)

  Ne yazık ki, şehir içinde sürüş sırasında aktif hız sabitleyiciyi kullanmak mümkün değildir.

• Ekonomi (45/50)

  Hibrit sürüş, yalnızca şehir içinde sürerken daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir ve fiyat açısından Lexus şimdiden rekabeti domine etmek için mücadele ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

koltuklar, konum, ergonomi (aşağıya bakınız hariç)

elektrikli sürücü

açık alan

Şehirde sürüş sırasında yakıt tüketimi

otoyolda sürerken yakıt tüketimi

durdurulduğunda tüm ayarların hafıza kaybı

bilgi-eğlence sistemi menülerinde gezinmek için fare

sürüş aralığı

oldukça yüksek koltuklar

altındaki piller nedeniyle sınırlı bagaj