Lexus UX 250h - premium bir şehir otomobili böyle olmalı!

Geçiş teklifi daha da sıkılaşıyor. Aynı zamanda öne çıkmayı da giderek zorlaştırıyor. Bununla nasıl başa çıkılır? Lexus UX 250h bu soruya yanıt verebilir.

Lexus'un kullanıcı deneyimi birinci sınıf bir kentsel crossover'dır. Tek başına bu bile ona, bilgisayar destekli Audi Q3 ve sürüşü eğlenceli BMW X2 ile rekabet ettiği, biraz daha küçük bir rakip grubu arasında yer kazandırıyor.

Ancak - bunun gibi Lexus - UX tasarım söz konusu olduğunda kendi yoluna gider. Başka hiçbir arabayla karıştırmayacağız. Markanın diğer modellerinde bulunmayan ilginç üç boyutlu efekte sahip, kum saati şeklinde bir ızgaraya sahip.

Arkadan baktığımızda bunun muhtemelen tek olduğunu göreceğiz. Lexus bağlı arka lambalarla. Bu eleman 120 LED'den oluşuyor ve en dar noktasında bu çizgi sadece 3 milimetre. Işık ışınının genişliği dışında göze daha kalın görünür.

W UX yani. Aerodinamiğe çok dikkat edildi. Arka lambalara küçük kanatçıklar takılarak basınç düşüşlerini %16 oranında azaltır, yüksek hızlı virajlarda ve yan rüzgarlarda arka ucu dengeler. Tekerlek kemerleri de aerodinamiktir. Kapakların üst kenarında arabayı hava akışı açısından da stabilize etmesi gereken bir basamak bulunmaktadır. Lexus'un kullanıcı deneyimi Ayrıca frenleri havalandıran ve yanlardaki hava türbülansını azaltan özel 17 inç jantlar da sipariş edebiliriz. Bu çözüm, jant omuzlarındaki Gurney kanadından geliyor - Formula 1 arabalarının kanatları aynı prensipte çalışıyor. Daha önce LFA'yı ve F harfli diğer modelleri geliştiren ekip bu çözümler üzerinde çalıştı - belki de bu, bunun ne anlama geldiğini gösteriyor kendisi.

Daha sonra hissedip hissedemeyeceğinizi öğreneceksiniz.

Lexus UX birinci sınıftır. Sadece…

Daha uzun arabalarda olduğu gibi içeride rahatça oturuyoruz ve hemen sürücüye bakan kabini görüyoruz. Bu, kontrolün sizde olduğu bir konsepttir; bu, sürücünün, tıpkı LS, LC ve markanın diğer otomobillerinde olduğu gibi, uygun konumu korurken otomobilin tüm temel işlevlerini kontrol edebilmesi gerektiği anlamına gelir.

Lexus'un kullanıcı deneyimi Üstelik çok daha pahalı olan bu modellerin çözümlerini kullanıyor. Üç kollu direksiyon simidi LS'den alınmıştır ve klimayı ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklarla birleştiren Lexus Climate Concierge sistemi diğer modellerden taşınmıştır.

Direksiyonun arkasında analog saatin yerini alan 7 inçlik bir ekran bulunuyor. Üst kısımda bilgileri çok geniş bir yüzeyde görüntüleyebilen bir HUD ekranı göreceksiniz. Muhtemelen geçitler arasında en büyüğü.

Yeni Lexus Premium Navigasyon multimedya sistemi 7 inçlik bir ekranla geliyor ancak 10,3 inçlik ekrana sahip üst seviye versiyonu da tercih edebiliyoruz. Gibi Lexus, bir seçenek olarak ses tutkunları için Mark Levinson ses sistemi vardır - kayıpsız ses formatlarını yeniden üretir, bir CD oynatıcı vb. Lexus sistemi sonunda Apple CarPlay desteğine de sahip. Ne yazık ki, pek rahat olmayan ve pek de rahat olmayan bu touchpad ile hala destekliyoruz.

Ancak bitişin kalitesine dikkat edeceğim. Her versiyonda, gösterge paneli deri ile kaplanmıştır - çevre dostu, ancak yine de. Dikişler gerçektir, plastiğin dokunuşu hoştur ve üretim kalitesi çekincelere yer bırakmaz. Bu, kural olarak oluşturulmuş premium segment bir otomobildir. Lexus.

Bu "mükemmel Lexus" yalnızca kaliteyi değil, aynı zamanda bu tasarım felsefesinin bir sonucu olan fiyatı da ifade eder. Versiyon 200'de, UX maliyeti 153 bin. zlotisi ve önden çekişli 250h'nin test edilmiş versiyonunda - hatta 166 zlotisi. zloti

Ancak standart zengindir. Her Lexus'un kullanıcı deneyimi Bir arka görüş kamerası, aktif hız sabitleyici ve tüm yardımcıları içeren tam bir güvenlik paketi, çift bölgeli otomatik klima, havalandırma delikleri ve arkada USB bağlantı noktaları vardır. Ancak muhtemelen hiç kimse standardı satın almıyor. Polonya'daki prömiyer öncesi UX-а 400'den fazla kişi satın aldı. Ve hepsi daha donanımlı versiyonları aldı.

Lexus'un kullanıcı deneyimi Ayrıca görünürlüğü de övmelisiniz. Sütunlar kalın, ancak hiçbir şey önden görüşü engellemiyor - ön cam geniş, aynalar derin bir şekilde geri çekilmiş. A sütunları kalın görünüyor ancak aslında ön görüş mükemmel.

Buradaki bagaj alanı biraz hayal kırıklığı yaratıyor. İÇİNDE Lexus Kullanıcı Deneyimi 200334 litreyi rafa koyabiliyoruz. Hibritte zaten 320 litre var ve eğer dört tekerlekten çekişi tercih edersek, bagaj tabanının altındaki alan da dahil olmak üzere zaten 283 litre güce sahibiz. Çatıya sıkıştırdığımızda yaklaşık 120 litre daha elimizde olacaktı ve kanepenin arkasını katladığımızda 1231 litre olacaktı. Öte yandan hafta sonu için 5 kişi topladık ve her şey yolundaydı.

Lexus uzay konusuna oldukça spesifik bir şekilde yaklaştı - çünkü bu tür bir crossover'ın esas olarak iki kişilik bir araba olduğuna karar verdi. Hatta bu doğru - sonuçta çoğu insan şehirde kendi başına araba kullanıyor. Lexus UX'te koltuğu arka koltukla buluşacak kadar geriye hareket ettirebiliyoruz. Bu tür fırsatlar uzun boylu ve çok uzun boylu insanlara hitap edecek.

Lexus UX'in içi o kadar sessiz ki!

Lexus'un kullanıcı deneyimi 200 ve 250 hp olmak üzere iki motor versiyonu mevcuttur. 200, 2 hp güce sahip 171 litrelik bir benzinli motordur ve 250h, toplam 184 hp güce sahip bir hibrittir. Hibrit versiyonda kaputun altında 2 hp gücünde 152 litrelik doğal emişli motor ve ayrıca 109 hp gücünde bir elektrik motoru bulacaksınız ve eğer E-Four versiyonunu yani dört tekerlekten çekişi seçerseniz, arka aksta gücü olan başka bir motor 7 km. Test ettiğimiz versiyonda, yani. önden çekişli, Lexus'un kullanıcı deneyimi Otomobil 100 km/saat hıza 8,5 saniyede ulaşıyor ancak maksimum hızı yalnızca 177 km/saat.

CT gibi önceki nesil hibritlerle karşılaştırıldığında burada pek çok gelişme var. Elektronik CVT artık size her fırsatta varlığını hatırlatmaya çalışmıyor. Sert hızlanmalarda ses kesinlikle bir scooter'a benziyor, ancak otoyolda bile sabit hızda sürerken kabin elektrikli bir araba kadar sessiz.

Motor gürültülü değil ancak kabinin kendisi mükemmel şekilde ses geçirmez. Bu segmentteki bir arabadan bunu beklemiyordum. Bu aynı zamanda tasarımda aerodinamiğe bu kadar önem verilmesinden de kaynaklanıyor olabilir.

Lexus ama o da bunu istiyordu UX onunla her şey yolundaydı. Bu nedenle kaput, kapılar, çamurluklar ve bagaj kapağı yalnızca ağırlığı azaltmak için değil aynı zamanda ağırlık merkezini de düşürmek için alüminyumdan yapılmıştır. Artık 594 mm ile askılı sınıftaki en düşük değerdir.

Ve araba kullanmaktan bahsettiğimize göre, bu UX F-Sport ve Omotenashi versiyonlarında 650 sönümleme ayarına sahip AVS süspansiyonla da donatılabilir. Bu, sürüş tarzına, yüzeye, direksiyon tepkisine ve diğer birçok faktöre uyum sağlayan daha büyük LC aktif amortisörlerin teknolojisidir.

Yolculuk Lexus UX'im Gerçekten eğlenceli, sürüş oldukça sportif, dinamikler çok iyi, ancak sessiz yolculuk ön plana çıkıyor ve örneğin CT'den gerçekten büyük bir adım.

Ve bir elektrik motoruyla veya içten yanmalı motorun daha düşük hız aralığında ne kadar sessiz ve daha sık araç kullanırsanız, yakıt tüketimi de o kadar düşük olur. Ortalama olarak yaklaşık 6 l/100 km sayabilirsiniz. UX-owi şehrin içine mi yoksa dışına mı gittiğimiz gerçekten önemli değil.

Devam!

Yeni crossover'ların öne çıkması zor. Burada yenilikçi bir şey bulmak zor, gerçekten "ekstra" bir şey göstermek zor. Lexus'un yaptığını düşünüyorum.

Araba uzaktan görülebiliyor - bu durumda orijinal rengin yanı sıra çok ilginç şekiller sayesinde. İçerisinde çok rahat koltuklar, mükemmel ses yalıtımı ve çok iyi bir işçilik var. Bu hibrit güç aktarma organının dinamiği ve verimliliği bunun doruk noktasıdır. Ancak bu segmentte henüz premium hibrit yok.

Çoğu crossover'dan farklı bir şey arıyorsanız - Lexus'un kullanıcı deneyimi budur.