Leyland P76 40 yıllık ortalamadan başka bir şey değil

• Leyland Avustralya'nın Avustralyalı büyük arabası P40'yı gün ışığına çıkarmasından bu yana 76 yıl geçti. Bir zamanlar şaka konusu olan P76'ya artık nostaljiyle bakılıyor. Sahipler, arabanın itibarını şiddetle koruyorlar ve her zaman arabanın erdemlerini övmeye hevesliler.
• İtalyan Giovanni Michelotti tarafından yazılmıştır. Görevi, büyük bir ülke için büyük bir araba tasarlamak ve bagajın 44 galonluk bir varile sığabileceğinden emin olmaktı.
• P76, kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli disk frenler, McPherson gergili ön süspansiyon, ön açılır kaput, yapıştırılmış ön cam ve gizli ön cam silecekleri dahil olmak üzere o zamanlar Avustralya için oldukça gelişmiş özellikler sunuyordu.

• Leyland Avustralya'nın Avustralyalı büyük arabası P40'yı gün ışığına çıkarmasından bu yana 76 yıl geçti. Bir zamanlar şaka konusu olan P76'ya artık nostaljiyle bakılıyor. Sahipler, arabanın itibarını şiddetle koruyorlar ve her zaman arabanın erdemlerini övmeye hevesliler.
• İtalyan Giovanni Michelotti tarafından yazılmıştır. Görevi, büyük bir ülke için büyük bir araba tasarlamak ve bagajın 44 galonluk bir varile sığabileceğinden emin olmaktı.
• P76, kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli disk frenler, McPherson gergili ön süspansiyon, ön açılır kaput, yapıştırılmış ön cam ve gizli ön cam silecekleri dahil olmak üzere o zamanlar Avustralya için oldukça gelişmiş özellikler sunuyordu.

Bir zamanlar şaka konusu olan P76'ya artık nostaljiyle bakılıyor. Sahipler, arabanın itibarını şiddetle koruyorlar ve her zaman arabanın erdemlerini övmeye hevesliler.

P76, kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli disk frenler, McPherson gergili ön süspansiyon, ön açılır kaput, yapıştırılmış ön cam ve gizli ön cam silecekleri dahil olmak üzere o zamanlar Avustralya için oldukça gelişmiş özellikler sunuyordu.

Güvenlik donanımı, girintili kapı kolları ve baştan sona yan takviyelerle Avustralya tasarım düzenlemelerinin ilerisindeydi. Motorlar 2.6 litrelik altı ve 4.4 litrelik alüminyum alaşımlı V8 idi.

Tüm bu ileri teknolojiyle Leyland'ın büyük satış umutları vardı ve P76'yı "ortalama dışında her şey" olarak lanse eden bir reklam kampanyası yürüttü. Yerel bir otomobil dergisi, araca her yıl Yılın Otomobili ödülünü vererek biraz parlaklık kattı. Peki yanlış giden ne? Leyland'ın başarısının önünde üç şey vardı: stil, yakıt ve para.

Kabul edelim; P76 pek çekici bir araba değildi. İtalyan Giovanni Michelotti tarafından yazılmıştır. Görevi, büyük bir ülke için büyük bir araba tasarlamak ve bagajın 44 galonluk bir varile sığabileceğinden emin olmaktı. Ve yaptı. Ama bir şeyi unuttu; güzel görünmesini sağlamak için! Agresif kama şekliyle P76'nın yandan görünümü güzeldi ancak önü ve arkası rakiplerine göre sade ve tamamlanmamış görünüyordu.

Ardından Arap petrol krizi vurdu ve alıcılar daha küçük alternatifler ararken büyük arabalar gözden düştü. Son olarak Leyland Avustralya mali açıdan güçlü değildi. Aynı şey İngiliz ebeveyni için de geçerli. Geliştirme ve pazarlama için yeterli fon yoktu. Holden, Chrysler ve Ford'la ve onların güçlü bayi ağları ve zengin cepleriyle rekabet edebilecek mali kaynaklara sahip değillerdi. Doğal olarak satışlar yavaşladı.

1974'ün sonunda yazı duvardaydı. Yerel genel müdür ayrıldı ve İngilizler tamircileri 31 yaşındaki David Abell'i gönderdi. Hiç vakit kaybetmeden gösterinin tamamını kapattı. Toplamda yaklaşık 16,000 adet 76P 5000 üretildi.Leyland Sidney fabrikasını kapattığında XNUMX'den fazla kişi işini kaybetti.

David Burrell, Retroautos.com.au'nun editörü