Yeni Kia Mohave'yi test sürüşü yapın
SUV güncellendi ve şimdi sadece büyük bir arabaya değil, aynı zamanda bir statü arabasına da ihtiyaç duyanlara hitap ediyor.
Kia Mohave, 2009'dan beri Rusya'da satılıyor, ancak bu konuda çok az şey söyleniyor. Çoğu zaman - yedi kişilik büyük arabaların listesinin sonunda ve şu tarzda: "Ah, peki, bu da orada." Bu tutumun mantığı açıktır - çerçeve yapısına rağmen, Mohave hiçbir zaman Mitsubishi Pajero Sport veya Toyota Land Cruiser Prado için doğrudan bir rakip olmadı ve aynı çerçeve Toyota Highlander ve ayrılan Ford Explorer gibi hafif geçitlere müdahale etti. Ancak asıl mesele, eski Kia'nın imajının, tek bir vahşet ve güç ipucu olmadan çok arkadaş canlısı olmasıydı. Ve bu Rus alıcının onuruna değil.
Peki, şimdi sorun çözüldü! Mohave'yi aynada görünce, sadece otostopçular yol vermek için acele etmekle kalmayacak, öyle görünüyor ki tren sürücüleri bile. Bir balyoz kadar ciddi olan yüz hem bir Tahoe, bir Land Cruiser hem de bir Çinli GAC GS8'i andırıyor - ve ayrıca, arabanın ve sahibinin durumu hakkında hiç kimsenin şüphesi kalmaması için cömertçe kromla süslenmiş. Her ne kadar bu sadece optik bir yanılsama olsa da: gövde yan duvarlarının şekli anlamlı bir şekilde aynı arabaya sahip olduğumuza işaret ediyor, sadece farklı bir görüntü ile. Sanki sıradan bir köylünün sakal bırakması ve aniden maçoya dönüşmesi gibiydi.
Ve bu "küçük adam" iç dünyasıyla iyi çalıştı: Mohave eski ve salonu tamamen yeni. Sıradan olmayan ve açıkçası çürümüş mimarinin hiçbir izi yoktur, her şey diğer modern Kia tarzında çizilmiştir ve ana vurgu havalı elektronikler üzerinedir. Zaten temel konfigürasyonda, diğer "Korelilerden" tanıdık 12,3 inç ekrana sahip lüks bir multimedya var ve en üst sürümde zarif bir dijital düzenleme ekleniyor.
Doğru, iç mekan gerçekte olduğundan daha pahalı görünüyor: burada gerçek ahşap yerine plastik var - sadece açık gözenekli şık bir dokuyu taklit etmek için pürüzlü. Sadece ön panelin ve kapı kartlarının üst kısımları biraz esnek hale getirilir ve alttaki her şey sert ve yankılanır. Aynı zamanda, en üst versiyonların iç kısmı pahalı nappa deri ile süslenmiş ve hatta "tabanda" koltukların orta kısmı onun yerine değil gerçek deriden yapılacak. Uzun boylu sürücüler muhtemelen direksiyon simidinin sadece açıda değil, aynı zamanda erişilebilecek şekilde ayarlanmasını tercih etseler de, ne yazık ki, bu işlev (kolonun elektrikli tahrikiyle birlikte) yalnızca en pahalı konfigürasyon için gereklidir.
Ama şimdi tüm Mohave'lerin bir elektrik amplifikatörü var: eski "hidraşın" yerini aldı ve doğrudan raya bir sürücü yolunda monte edildi. Ve Mohave'yi sürmek şaşırtıcı derecede keyifli - bilmiyorsanız, bunun bir çerçeve olduğundan şüphelenmeyebilirsiniz! Elbette, SUV'nin tepkileri telaşsız ve rulolar derin, ancak her virajı fizik yasalarıyla bir mücadele alanına dönüştürmediği ölçüde her şey net ve mantıklı bir şekilde gerçekleşiyor.
Şasideki bir başka yenilik de arka hava körüklerinin kesilmesidir: artık "daire şeklinde" geleneksel yaylar ve amortisörler var ve bu da arabaya fayda sağladı. Yeniden şekillendirmeden önce, Mohave hem sertti hem de çok fazla enerji yoğun değildi, ancak şimdi iyi yollarda hafif bir birikimle asilce yuvarlanmayı ve kötü yollara darbe indirmeyi öğrendi. Tek şey, üstteki 20 inçlik tekerleklerde, "on sekizde" tabandan çok daha fazla titreme ve titreşim olması, ancak mesele yine de açık bir rahatsızlığa gelmiyor.
Korelilerin hiç dokunmadığı şey, 6 beygir gücüne ve sekiz ileri otomatik şanzımana sahip üç litrelik dizel V249'nın tartışmasız tandemiydi. Ve bu iyidir, çünkü her şey sorunsuz ve mantıklı çalışır ve kalın, kadife çekiş, banliyö hızlarında sollarken bile zayıflamaz. 8,6 saniyede yüze hızlanma ile Mohave elbette bir atlet değil, ancak haydut olarak adlandırılamaz. Ama neden yedi kişilik büyük bir SUV yapay olarak ses sisteminin hoparlörlerinden ses çıkarıyor? Evet, sentetik kükreme oldukça hoş, ancak bu işlevi tamamen devre dışı bırakmak ve mükemmel ses yalıtımının keyfini çıkarmak daha mantıklı.
Kia Mohave'i asfalttan sürmeli misiniz? Evet ama çok uzak değil. Off-road cephaneliği burada utanç verici değil: 217 mm yerden yükseklik, bir alçaltma sırası var ve ikinci konfigürasyondan başlayarak, bir arka kendinden kilitlemeli diferansiyel ve "merkezin" sert blokajı yerine şimdi üç tane var farklı modlar - kar, çamur ve kum - nerede ve ne kadar çekiş kılavuzuna elektroniklerin kendisinin karar verdiği yer. Ancak, SUV'un geometrisinin en başarılı olmadığını ve ağırlığın 2,3 tonu aştığını anlamanız gerekir, bu yüzden ciddi çukurlara karışmamak daha iyidir. Özellikle yol lastiklerinde. Bu arada, Mohave'yi hiç M / T "dişlek" lastiklerde gördünüz mü? Bu aynısı.
Çerçeve SUV'nin durumuna rağmen, bu araba, aynı Tahoe gibi eski bir Amerikan tarifine göre yapılmış, öncelikle bir aile arabasıdır. Çerçeveye burada daha çok iç huzurunuz ve güvenilirlik ve yok edilemezliğe olan bilinçaltı inancınız için ihtiyaç duyulmaktadır - bu nedenle kostümdeki eski güzel birimler ve basitleştirilmiş askı bir eksi olmaktan çok bir artıdır.
Ve genel olarak, güncellenmiş Mohave'in neredeyse her yerde sağlam artıları var. Yeni görüntü, genel halkın böyle bir arabanın var olduğunu hatırlamasına izin veriyor, iç mekan artık dışarı çıkıp geri dönmeme arzusuna neden olmuyor ve sürüş performansı açısından neredeyse en medeni çerçevedir - hala uzak olmasına rağmen hafif geçitler ile doğrudan karşılaştırmadan. Başka ne gerekli? Doğru, ilginç fiyatlar! Ve bunlar: Yapılandırmaya bağlı olarak, Mohave 40 $ - 760 $ maliyeti ve rakiplerin büyük çoğunluğundan daha ucuzdur. Teoride.
Bayiliklerdeki gerçek durum çok daha üzücü. Zorunlu "özel etaplar" ile asılan arabanın size dört milyondan daha az bir süre için verilmesi olası değildir - ancak bu yaklaşım artık herkes tarafından kullanılmaktadır. Zamanlar böyledir. Bununla birlikte, satışların başlamasından bu yana ilk haftada, ön stil Mohave'in yılda yaklaşık bin kopya satmasına rağmen, birkaç yüz sipariş toplandı.
Ancak yine de her bahçede bu kasvetli yüzleri görmeye başlamayacaksınız: Kore'nin Hwasun kentindeki küçük bir üretim hattı, Kaliningrad Avtotor'a yılda üç binden fazla araç seti gönderemez ve hacimleri artırmak imkansızdır. - çerçeve çerçevelerin üretimi diğerlerinden çok farklı.
