Lifan 168F-2 motoru: motoblok onarımı ve ayarı

Çinli şirket Lifan (Lifan), birçok endüstriyi birleştiren büyük bir şirkettir: küçük kapasiteli motosikletlerden otobüslere. Aynı zamanda tarım makineleri ve küçük araçlar üreten çok sayıda küçük firmaya da motor tedarikçisi konumundadır.

Çin endüstrisinin genel geleneğine uygun olarak, kendi gelişmeleri yerine, genellikle Japon olan bazı başarılı modeller kopyalanır.

Çok sayıda itme traktörü, kültivatör, portatif jeneratör ve motor pompasına monte edilen, yaygın olarak kullanılan 168F ailesi motoru bir istisna değildir: Honda GX200 motoru, yaratılması için bir model olarak hizmet etti.

Lifan cihazının genel açıklaması

Fiyatı çeşitli mağazalarda modifikasyona bağlı olarak 6,5 ila 9 bin ruble arasında değişen 21 hp gücündeki Lifan motoblokunun motoru klasik bir tasarıma sahiptir - daha düşük eksantrik miline sahip tek silindirli bir karbüratör motorudur ve bir valf gövdesi şanzımanı (OHV şeması).

Lifan motoru

Silindiri, krank karteri ile tek parça olarak yapılmıştır; bu, teorik olarak dökme demir kovanı değiştirme olasılığına rağmen, CPG aşındığında bakımını önemli ölçüde azaltır.

Motor, ağır yükler altında bile sıcak havalarda çalışırken performansı yeterli olan cebri hava soğutmalıdır.

Ateşleme sistemi, çalışma sırasında ayar gerektirmeyen transistörlüdür.

Bu motorun düşük sıkıştırma oranı (8,5), herhangi bir kalitede AI-92 ticari benzinle çalışmasına izin verir.

Aynı zamanda, bu motorların özgül yakıt tüketimi 395 g / kWh'dir, yani 4 rpm'de 5,4 kW (2500 hp) nominal güçte bir saatlik çalışma için, çalışma saatinde 1,1 litre yakıt tüketecektir. doğru karbüratör ayarında.

Şu anda 168F motor ailesi, aşağıdaki genel özelliklere sahip farklı konfigürasyonlara ve bağlantı boyutlarına sahip 7 model içermektedir:

• Silindir boyutu (delik/strok): 68×54 mm;
• Çalışma hacmi: 196 cm³;
• Maksimum çıkış gücü: 4,8 rpm'de 3600 kW;
• Nominal güç: 4 rpm'de 2500 kW;
• Maksimum tork: 1,1 rpm'de 2500 Nm;
• Yakıt deposu hacmi: 3,6 l;
• Karterdeki motor yağı hacmi: 0,6 litre.

Değişiklikler

Lifan 168F-2

19 mm veya 20 mm tahrik mili ile en ekonomik konfigürasyon. Üreticinin fiyatı 9100 ruble.

Lifan 168F-2

Lifan 168F-2 motorunun çalışması hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:

168F-2 7A'yı kaldırın

Motor varyantı, tüketicilere 90 watt'a kadar güç sağlayabilen bir aydınlatma bobini ile donatılmıştır. Bu, aydınlatma gerektiren çeşitli araçlarda kullanmanızı sağlar: motorlu çekici araçlar, hafif bataklıklar vb. Fiyat - 11600 ruble. Mil çapı 20 mm.

Lifan 168F-2 ateşleme devresi

Güç ünitesinin konik bir şaft çıkışı vardır, temel modelden yalnızca krank mili ucunun konik oluğunda farklıdır, bu da kasnakların daha doğru ve sıkı oturmasını sağlar. Fiyat - 9500 ruble.

Lifan 168F-2L

Bu motor, 22 mm çıkış mili çapına sahip yerleşik bir dişli kutusuna sahiptir ve 12 rubleye mal olur.

Motorlu Lifan168F-2R

Motor ayrıca bir dişli kutusu ile donatılmıştır, ancak otomatik santrifüj kavrama ile donatılmıştır ve dişli kutusu çıkış milinin boyutu 20 mm'dir. Motorun maliyeti 14900 ruble.

168F-2R 7A'yı kaldırın

İşaretlemeden de anlaşılacağı gibi, motorun bu versiyonu, otomatik debriyaj mekanizmalı bir şanzımana ek olarak, fiyatını 16 rubleye getiren yedi amperlik bir hafif bobine sahiptir.

Lifan 168FD-2R 7A

21 ruble fiyatla motorun en pahalı versiyonu, sadece 500 mm'ye yükselen şanzıman çıkış milinin çapında değil, aynı zamanda bir elektrikli marş motorunun varlığında da farklılık gösterir. Bu durumda aküyü şarj etmek için gerekli redresör teslimat kapsamına dahil değildir.

Tamir ve ayar, hız ayarı

Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza veya başka bir şey olsun, motor onarımı er ya da geç herhangi bir itme traktörünü bekler. Sökme ve sorun giderme prosedürü basittir ve özel aletler gerektirmez.

Motor onarımı

Üreticinin motor bileşenlerinde sorun giderme için belirli aşınma limitleri belirtmediğine dikkat edilmelidir, bu nedenle aşağıdaki boyutlar diğer hava soğutmalı dört zamanlı motorlara benzetilerek verilmiştir:

• Tahliye tapalarını ve benzin deposunda kalan yakıtı çıkararak yağı karterden ve şanzımandan (varsa) boşaltın.
• Yakıt deposunu, susturucuyu ve hava filtresini çıkarın.
• Silindir kapağına iki saplama ile bağlı olan karbüratörü ayırın.
• Geri tepme başlatıcısını ve fan örtüsünü çıkarın.
• Volanı, fan kanatlarına zarar vermemek için doğaçlama bir aletle sabitledikten sonra, onu tutan somunu sökün.
• Bundan sonra, üç ayaklı bir evrensel çektirme kullanarak gidonu iniş konisinden dışarı çekin.
• Sökmeye kötü çalıştırma ve motor gücündeki azalma neden olduysa, kama yuvasının kırılıp kırılmadığını kontrol edin, çünkü bu durumda volan hareket edecek ve üzerindeki manyetik işaret tarafından belirlenen ateşleme zamanlaması değişecektir.
• Motor üzerinde varsa ateşleme bobinini ve varsa aydınlatma bobinini sökün.
• Valf kapağı cıvatalarını söktükten sonra, bu kapağın altında bulunan dört silindir kapağı cıvatasını sökün ve silindir kapağını çıkarın. Valflerin ayarını kontrol etmek için, yanma odası olan kafayı çevirin ve gazyağı ile doldurun.
• Manifoldun giriş veya çıkış kanalında bir dakika içinde kerosen görünmezse, valflerin ayarlanması yeterli kabul edilebilir, aksi takdirde yuvalara aşındırıcı macun sürülmeli veya (yanmış olanlar bulunursa) değiştirilmelidir.
• Şanzımanlı modellerde, kapağını çıkarın ve çıkış milini çıkarın, ardından krank milinden tahrik dişlisine veya zincir dişlisine (şanzıman tipine bağlı olarak) basın. Dişleri belirgin diş aşınması olan dişlileri değiştirin.
• Arka kapağı çevre çevresinde tutan cıvataları söküp çıkarıyoruz, ardından eksantrik milini karterden çıkarabilirsiniz.
• Böylece krank karterinde yer açtıktan sonra, biyel kolunun alt kapağını gövdesine bağlayan cıvataları sökün, kapağı ve krank milini çıkarın.
• Pistonu bağlantı çubuğuyla birlikte karterin içine itin.

Yataklarda boşluk bulursanız değiştirin. Ayrıca parçaların onarım ölçüleri verilmediği için yenileri ile değiştirilmektedir:

• Biyel kolu: krank mili muylusunda artırılmış ila algılanabilir radyal boşluk ile;
• Krank mili: biyel muylusu sıkışmış;
• karter - en büyük yerde silindir aynasının önemli ölçüde aşınması (0,1 mm'den fazla);
• Piston: mekanik hasarlı (talaşlar, aşırı ısınmadan kaynaklanan çizikler);
• Piston segmanları - silindir aynasının kendisinde reddetme sınırına ulaşan aşınmanın yanı sıra gözle görülür bir motor yağı israfı yoksa, bağlantıdaki boşlukta 0,2 mm'den fazla bir artışla.

Yeniden monte etmeden önce tüm hareketli parçaları temiz motor yağı ile yağlayın ve bu alanlardaki ısı stresini azaltmak için yanma odasının kurumla kaplı yüzeylerini ve piston tacını temizleyin. Motor, ters montaj sırasına göre monte edilir.

Tahıl öğütmek için özel bir cihaz kullanılır - Rotor fabrikasında üretilen Kolos tahıl kırıcı. Burada bu ucuz ve güvenilir tahıl kırıcı ile tanışabilirsiniz.

Tarım makinelerinin iç pazarında, sadece Rus değil, aynı zamanda yabancı üretim için de kültivatörler için çeşitli seçenekler sunulmaktadır. Mantis kültivatörü onlarca yıldır güvenilir bir makine olmuştur.

Kar arabası kızakları, uzun mesafelerde konforlu kış seyahati için gereklidir. Kendi kızağınızı nasıl yapacağınızı öğrenmek için bağlantıyı takip edin.

Eksantrik milini takarken, dişlisindeki işareti krank mili dişlisindeki aynı işaretle hizaladığınızdan emin olun.

Silindir kapağı

Son sıkma torku 24 Nm olana kadar silindir kapağı cıvatalarını iki geçişte çapraz olarak eşit şekilde sıkın. Volan somunu 70 N * m torkla ve biyel kolu cıvataları - 12 N * m ile sıkılır.

Motoru monte ettikten sonra ve çalışma sırasında düzenli olarak (her 300 saatte bir), valf boşluklarını ayarlamak gerekir. Operasyonların sırası:

• Pistonu sıkıştırma strokunda üst ölü noktaya ayarlayın (volan üzerinde işaret olmadığından, buji deliğine ince bir nesne sokarak bunu kontrol edin). Sıkıştırma TDC'sini egzoz TDC'si ile karıştırmamak önemlidir: valfler kapalı olmalıdır!
• Kilit somununu gevşettikten sonra, uygun valf boşluğunu ayarlamak için külbütör kolunun ortasındaki somunu çevirin, ardından kilitli somunu sabitleyin. Bir kalınlık mastarı ile ayarlanan boşluk, giriş valfinde 0,15 mm ve egzoz valfinde 0,2 mm olmalıdır.
• Krank milini tam olarak iki tur döndürdükten sonra boşlukları tekrar kontrol edin; yerleşik olanlardan sapmaları, yataklardaki eksantrik milinin büyük bir oynaması anlamına gelebilir.

100F motorlu Salyut 168 - açıklama ve fiyat

6,5 hp Lifan motora sahip birçok üniteden Salyut-100 itme traktörü en yaygın olanıdır.”

tebrik 100

Bu hafif bacaklı traktörün üretimi, o zamanki askeri-sanayi kompleksi işletmelerine "tüketim malları" olarak adlandırılan ek üretim ile yükleme geleneğine uygun olarak Sovyetler Birliği'nde başladı ve bu güne kadar devam ediyor. Moskova nesnesi. OAO NPC Gaz Türbini Mühendisliğinin Selamı.

Bir Lifan 168F motoruyla tamamlanan böyle bir itme traktörü yaklaşık 30 rubleye mal oluyor. Nispeten düşük bir ağırlığa (000 kg) sahiptir, bu da bu ekipman sınıfı için ortalama bir motor gücü göstergesiyle birleştiğinde, onu ek ağırlığı olmayan bir pullukla sürmek için uygun hale getirmez.

Ancak, işleme genişliğini toprağın ciddiyetine bağlı olarak 300 mm'den 800 mm'ye değiştirmenize izin veren kitte bulunan kesit kesiciler sayesinde ekim için oldukça iyidir.

Salyut-100 itme traktörünün çeşitli sınıf arkadaşlarına göre en büyük avantajı, zincirden daha güvenilir olan bir dişli redüktörünün kullanılmasıdır. İki ileri ve bir geri vitesli şanzıman ayrıca bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır.

Motoblok "Salyut" bir diferansiyele sahip değildir, ancak düşük ağırlıkla birlikte dar dingil mesafesi (360 mm) dönüşleri zahmetli hale getirmez.

Motoblok komple seti:

• Koruyucu diskli kesit kesiciler;
• Uzatma burçlarını takip edin;
• Açıcı;
• Arka menteşe braketi;
• Aletler;
• Yedek kemer.

Ek olarak, çoğu yerli itme traktörü ile geniş çapta uyumlu bir pulluk, bıçak, kar üfleyici, metal tırnaklı tekerlekler ve diğer ekipmanlarla donatılabilir.

Bir arkadan çekmeli traktörün motoruna dökülebilecek motor yağı seçimi

Lifan motorlu bir itme traktörü Salyut için motor yağı sadece düşük viskozitede kullanılmalıdır (sıcak koşullarda 30'dan fazla olmayan yüksek sıcaklıklarda viskozite indeksi - 40).

Bunun nedeni, motorun tasarımını basitleştirmek için yağ pompası olmaması ve krank mili dönerken yağ püskürtülerek yağlama yapılmasıdır.

Viskoz bir motor yağı, özellikle biyel kolunun alt büyük ucundaki daha stresli kayma sürtünme çiftinde, zayıf yağlamaya ve artan motor aşınmasına neden olur.

Aynı zamanda, bu motorun düşük takviye seviyesi, motor yağı kalitesine yüksek gereksinimler getirmediğinden, viskozitesi 0W-30, 5W-30 veya 5W-40 olan en ucuz otomotiv yağları uzun süre kullanılabilir. zaman. - ısıda servis ömrü.

Kural olarak, bu viskozitedeki yağlar sentetik bir baza sahiptir, ancak yarı sentetik ve hatta mineral yağlar da vardır.

Yaklaşık aynı fiyata, hava soğutmalı yarı sentetik motor yağı, mineral yağa tercih edilir.

Yanma odasından ısının uzaklaştırılmasını ve motorun aşırı ısınması ve güç kaybıyla dolu piston segmanlarının hareketliliğini bozan daha az yüksek sıcaklık tortuları oluşturur.

Ek olarak, yağlama sisteminin basitliği nedeniyle, her çalıştırmadan önce yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve motor yağının yılda bir veya her 100 saatlik motor çalışmasında bir değiştirilirken üst işarette tutulması zorunludur.

Yeni veya yeniden yapılmış bir motorda ilk yağ değişimi 20 saatlik çalışmadan sonra yapılır.

Sonuç

Bu nedenle, Lifan 168F motor ailesi, yeni bir itici seçerken veya güç ünitesini mevcut olanla değiştirmek gerektiğinde iyi bir seçimdir: oldukça güvenilirdirler ve onlar için geniş yedek parça dağıtımı nedeniyle, uygun fiyatlı olanları bulmak kolaydır.

Aynı zamanda, tüm modifikasyonların motorlarının onarımı ve bakımı kolaydır ve bu işler için yüksek nitelikler gerektirmez.

Aynı zamanda, böyle bir motorun fiyatı (minimum konfigürasyonda 9000 ruble), çeşitli üreticiler tarafından kendi markaları (Don, Senda, vb.) Altında ithal edilen isimsiz Çinli üreticilerin fiyatından biraz daha yüksektir, ancak bundan belirgin şekilde daha düşüktür. Orijinal Honda motorundan.