Test sürüşü VW Polo vs Skoda Rapid
Pek çok iyi üniversite var ve Princeton ve birkaç sarmaşık kaplı eski bina var. Buradan mezun olmak iyi bir pozisyonu, bağlantıları ve biraz züppeliği garanti eder. Araba pazarının en demokratik bölümüne bakarsanız, o zaman mülklere bölünmek için bir yer olacaktır ...
Pek çok iyi üniversite var ama Princeton ve birkaç tane daha sarmaşık kaplı eski bina var. Buradan mezun olmak iyi bir konumu, bağlantıları ve biraz züppeliği garanti ediyor - insanların eşit olarak doğduğuna dair bunca kitaptan sonra bile. Araba pazarının en demokratik segmentlerine bakarsanız, sınıflara ayrılmanın bir yeri vardır.
Her şey herkesin güldüğü kişilerle başlar ve sonra satın almaya giderler - "Ladas" ve Çin arabaları. Marka algısının bir sonraki seviyesi: Dünyaya ucuz bir arabanın güzel olabileceğini öğreten Hyundai Solaris / Kia Rio. İşte aynı şeyi daha az başarı ile yapmaya çalışan Fransızlar. Ve son olarak, büyük Avrupa liginden bir üretici ülke statüsünü oynadığı Volkswagen Polo ve aslında markanın kendisi. Ancak Almanca olarak, belirgin bir Çek aksanıyla, Polo sedan'ın zaten umutsuzca bir güncellemeye ihtiyacı olduğu bir zamanda ortaya çıkan Skoda Rapid diyor. Ve onu bekledi ve güncellenmiş Almanca'yı Çek soplatformu ile karşılaştırdık.
Ön park sensörleri, parlak bir gösterge paneli, iyi bir akustik ve üç kollu bir direksiyon simidi - bu gerçekten bir Polo mu? Basın parkında, güncellenen en çok satanlar, kapanıştan hemen önce akşam dağıtıldı, bu nedenle görünümdeki tüm değişiklikleri dikkate almak mümkün olmadı. Direksiyonun arkasına gece yarısına yaklaştım ve birkaç kilometre sonra bunun bir Polo değil Jetta olduğuna dair bir şüphe vardı. Ancak tüm noktalar Andropov Caddesi'ndeki tramvay hatlarını belirledi - Görünüşe göre GAZelles bile buradan böyle bir kükreme ile geçmiyor. Skoda Rapid platformu tamamen farklı bir konudur. Süspansiyon daha yumuşak, içeride daha sessiz, ancak geri çekilme, 16 inçlik jantlar ve beşinci kapıda küçük bir spoyler ile en üst konfigürasyonda bile çok basit görünüyor. Polo, kullanışlılığını ve uyumunu, Rapid'i - segmentte düşünülemeyen ferahlık ve dinamikleri üstleniyor. Ama neyi seçmelisiniz?
Polo ve Rapid, aynı PQ25 platformu üzerine inşa edilmiştir, ancak bu modeller ikiz kardeş olarak kabul edilemez. Polo Sedan, her şeyden önce Rusya pazarı için bir gözle yaratıldı. Avrupa'da, model yalnızca bir hatchback gövdesinde satılıyor ve bir yıl sonra orada yeni bir nesil piyasaya sürülecek ve yalnızca Rus Polo ile ortak bir adı olacak. Rapid, tam tersine, üretimi geçtiğimiz yıl Kaluga'da yerelleştirilen bir Avrupa modelidir. Ancak paradoks şu: Rusya pazarında bütçe telafisi kök salmışsa ve AEB'ye göre sürekli olarak en çok satanlar listesine girmişse, Avrupa'da Rapid başarısız olmuştur - model ilk 50'de bile değildir. yılın ilk yarısı.
Polo Sedan, 2010 yılında Rusya pazarına ilk kez girdi ve ilk yeniden şekillendirmeden ancak şimdi hayatta kaldı. Zayıf ses yalıtımı ve çok sert bir süspansiyon değişmeden kaldı, ancak sedan görünüşte önemli ölçüde değişti. Ve bu özellikle önemlidir: Son yıllarda Polo, pudralı Hyundai Solaris ve Kia Rio'ya giderek daha fazla pazar payı kaybetmeye başladı. Çok faydacı ve sıkıcı sedan, ekipman listesinde de "Korelilere" yenildi.
Artık Polo, rakipleri kadar iyi görünüyor. Ön kısım özellikle iyidir: tampon kenarlarında krom, büyük bir radyatör ızgarası ve xenon ile yeni optikler (yüksek trim seviyelerinin ayrıcalığı) var. Bütçe segmentiyle bağlantılı olmayan başka bir seçenek de dışarıdan fark edilir - bunlar ön park sensörleri. Bu sınıfta hiç kimse buna sahip değil.
Yeniden tasarlanmış Polo'nun arka planına karşı, Çek geri dönüşü modası geçmiş görünmüyor. Rapid, yalnızca artı olarak yazılabilen eski Octavia'ya çok benziyor: dikdörtgen optikler, çok düzenli gövde özellikleri ve geniş yan camlar. Üst versiyonda ayrıca beşinci kapıda küçük bir spoyler var. Ve Rapid, Polo'dan farklı olarak, maksimum konfigürasyonda 16 inç alaşım jantlarla donatılmıştır.
Ucuz plastikten yapılmış dikdörtgen havalandırma delikleri, karbon siyahı bir ön panel ve son işlem için basit malzemeler - Polo yeniden şekillendirmeden sonra böyle kaldı. Değişiklikler, yeni bir üç kollu direksiyon simidine ve iki tonlu bir iç mekana sahip bir seçenek sipariş etme becerisine dönüştü. Ancak bütçe segmentinde yumuşak plastik ve deri aramak yanlıştır. Burada, üreticinin sahip olduğu şeyle çalışma yeteneği ön plana çıkıyor, bu nedenle ucuz bir modelin içini yaratmak, aynı şeyi birinci sınıf bir modelde yapmaktan genellikle daha zordur. Bir yandan, Rapid'in iç mekanı da özel bir şey değil - aynı ucuz malzemeler ve modüler bir ön panel. Çekler tasarıma daha dikkatli yaklaştı. Burada krom eklediler - siyah cila ve plastiğin kabartmasını değiştirdiler.
Hareket halindeyken Polo'yu Rapid'den ayırt etmek çok kolaydır - ve bu, ortak platforma rağmen. "Alman"ın ilk çıkışından dört yıl sonra pazara giren Çek geri çekme durumunda, şasi bazı modifikasyonlara tabi tutuldu. Mühendisler dingil mesafesini artırdı ve pisti genişletti, bu sayede Rapid yalnızca daha geniş bir iç mekan değil, aynı zamanda daha iyi yol tutuşu elde etti. Rapid ve Polo için süspansiyon tipi aynıdır (önde MacPherson gergi kolu ve arkada burulma kirişi), ancak Polo'dan tasarım farklılıkları vardır. Süspansiyon, daha ağır motorlar için güçlendirildi (Rapid, Avrupa'da turbo dizellerle satılıyor) ve kalın viraj denge çubukları aldı. Ayrıca, Rus Rapid'in askıya alınmasında Avrupa versiyonundan farklılıklar var. Kaluga montajlı geri çekme, güçlendirilmiş kaldıraçlara ve bağlantı çubuklarına sahiptir.
Süspansiyonu toprak bir yolda yumruklamak kolay değil: Buradaki hareketler neredeyse bir kentsel geçit gibidir. Ancak kauçuğun türü ve boyutu her seferinde kötü bir yolu hatırlatır ve bu hiçbir şekilde “bütçe çalışanı” konseptiyle ilişkilendirilmez: üst düzey Rapid, yumuşak Pirelli 16/225 lastiklere sahip R45 tekerleklere sahiptir.
En pahalı Volkswagen Polo, çukurlardan veya büyük dalgalardan korkmaz. Acısız bir şekilde kayma, yavaşlamadan, neredeyse her türlü düzensizliği yapabilirsiniz. Polo'nun en göze çarpan dezavantajı, arka tekerleklerdeki kampanalı frenlerdir. Bu çözüm burada inşaat maliyetini azaltmak için kullanıldı (Polo hatchback'te ve Rapid'de disk frenler takılıdır). Düşük hızlarda sedan oldukça iyi yavaşlar, ancak 110 km / s'lik otoyol hızlarından pedala her basmanız gerektiğinde isteksizce yavaşlar. Rapid'de bu sorun yok: ön ve arka disk frenler üst versiyona takılı. Eski Octavia'da olduğu gibi anında kavrarlar, ancak ABS biraz sonra çalışabilir: kentsel modlarda ıslak kaldırımda bile pedala dönüşü hissetmeye başlarsınız.
Daha önceki devlet çalışanları düşük güçlü motorlarla karakterize edildiyse (örneğin, Renault Symbol'ü hatırlayın), şimdi her şey tamamen farklı. 1,4 litrelik TSI (122 hp) ve robotik bir DSG şanzımana sahip en üst düzey Rapid, segmentindeki herkesi durmadan atlayacak. B sınıfının en hızlı temsilcisi (Skoda Fabia RS sayılmaz), her seferinde hızlı bir şekilde hızlanmaya başlar başlamaz çekişi kabaca kesen stabilizasyon sistemini kapatmaya neden olur.
Nagatinskaya set, sabah 6, trafik ışığı. Yakınlarda (herhangi bir nedenle okun altında), büyük siyah diskler ve sol arka camda küçük bir Nürburgring çıkartması bulunan önceki Mercedes-Benz C180 takılıdır. İkincisi, şimdi bir yarış olacağını ima ediyor. İlk viteste, "Alman" daha iyi tork ve arkadan çekiş nedeniyle daha fazla şansa sahip, ancak 60 km / s sonra Mercedes işsiz kaldı: DSG ikinci vitese geçer geçmez Rapid birer birer öndeydi ve yarım gövde.
Pasaportun özelliklerine göre Rapid 100 saniyede 9,5 km / s hıza çıkıyor. Kesintiye yaklaştıkça, coşku yavaş yavaş kaybolur, ancak liftback'in 200 kg kütleye sahip 1 Nm'lik itme rezervi, herhangi bir şehir hızından dinamik olarak hızlanmak için yeterlidir. Güncellenen Polo, en sıradan 230 beygir gücü ve yavaş 105 ileri otomatik şanzıman ile sakin ve ölçülü. Teknik olarak, Polo hala gerçek bir bütçe çalışanı. En üst sürüm bu birimlerle birlikte sunuluyor ve gelecekte Volkswagen, Rapid gibi bir motorla Polo satmaya başlayacağına söz veriyor. Bu sürüm GT endeksini alacak ve yalnızca DSG ile birlikte gönderilecektir. Bu arada, çok az memnun olmalıyız: 6 s'den "yüzlerce" e kadar yavaş dinamikler ve hızlı bir Rapid'de olduğu gibi yakıt tüketimi. Ancak bu motor son derece güvenilir ve yakıtın kalitesine iddiasız: forumlarda sahiplerin incelemelerine göre, revizyondan önce ünitenin kaynağı 12,1-500 bin kilometredir.
Polo sedan Rusya pazarına girdiğinde, 5 dolara satıldı - beş yıl önce, model Rusya'daki en ucuz yabancı otomobillerden biriydi. Yeniden yerleştirmeden sonra, temel sürüm en az 326 dolara mal oluyor. 7 beygir gücünde benzinli motora, manuel şanzımana ve minimum standart donanıma sahip bir arabadan bahsediyoruz. Ancak burada da Polo, birkaç yıldır veri tabanında tek bir eyalet çalışanının bile sahip olmadığı seçeneklere sahip. Örneğin, iki ön hava yastığı, 407 elektrikli cam ve klima.
Yüksek döşeme seviyelerinde deri direksiyon simidi, klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve multimedya sistemi bulunur. En iyi motor (105 hp) ve otomatik şanzıman ile bu sürüm en az 9 dolara mal olacak. Seçeneklerin geri kalanı toplu olarak mevcuttur. Aslında, Volkswagen'in eski Jetta için sunduğu hemen hemen tüm ekipmanları sipariş edebilirsiniz. Yapılandırıcıda ısıtmalı ön camlar, hız sabitleyici, ön ve arka park sensörleri, ışık ve yağmur sensörleri, arka cam renkli camlar, ESP, Bluetooth ve yan hava yastıkları bulunur. Daha sonra Polo, bir akıllı telefondan bir görüntüyü görüntülemenizi sağlayan MirrorLink işlevine sahip yeni multimedya ve bi-xenon optik ile sunulacak.
Eksiksiz bir donanım yelpazesiyle, Polo'nun fiyatı şimdiden (bi-xenon optikler, MirrorLink ve turbo motor hariç) 10 $'a yaklaşıyor - neredeyse temel Jetta ile aynı (693 $'dan). Test kopyasının fiyatı 10 dolardır. En üst modifikasyondaki Skoda Rapid, 533 dolardan daha da pahalıya mal olacak. Ek donanım (xenon optikler, arka park sensörleri, motor çalıştırma düğmesi ve multimedya) otomobilin fiyatını neredeyse 10 $ artıracak. Bu, GT versiyonundaki yeni motora sahip Polo'nun muhtemelen ne kadara mal olacağı ile ilgili. Dolar oranı nedir - böyle ve devlet çalışanları.
