LPG'li mi yoksa CNG'li mi? Hangisi daha çok öder?
Sözde Birçok sürücü gazlı araçlara şüpheyle ve hatta bazıları küçümsemeyle bakar. Ancak konvansiyonel yakıtlar daha pahalı hale geldikçe ve kullanım maliyetleri arttıkça bu durum değişebilir. Benzin ve dizel arasındaki daha önemli fark, daha sonra bir dönüşümü tetikleyecektir veya hatta şüpheci sürücüler bile orijinal bir modifiye araba satın almayı düşünecektir. Böyle bir durumda, önyargılar bir kenara bırakılır ve soğuk hesaplama kazanır.
Şu anda piyasada rekabet eden iki tür alternatif yakıt var - LPG ve CNG. Başarıyla LPG sürmeye devam ediyor. CNG'li araçların payı sadece yüzde birkaç. Bununla birlikte, CNG satışları, uzun vadeli uygun yakıt fiyatları, fabrikada modifiye edilmiş yeni araba modelleri ve sofistike pazarlamanın desteğiyle son zamanlarda biraz toparlanmaya başladı. Aşağıdaki satırlarda, ana gerçekleri açıklayacağız ve her iki yakıtın avantaj ve dezavantajlarına işaret edeceğiz.
LPG
LPG (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı), sıvılaştırılmış petrol gazının kısaltmasıdır. Doğal bir kökene sahiptir ve doğal gazın çıkarılmasında ve petrolün rafine edilmesinde yan ürün olarak elde edilir. Bu, arabalara sıvı halde doldurulan propan ve bütandan oluşan bir hidrokarbon karışımıdır. LPG havadan ağırdır, sızarsa düşer ve yerde kalır, bu nedenle LPG ile çalışan arabaların yer altı garajlarına girmesine izin verilmez.
Geleneksel yakıtlarla (dizel, benzin) karşılaştırıldığında, LPG ile çalışan bir araba önemli ölçüde daha az zararlı emisyon üretir, ancak CNG'ye kıyasla %10 daha fazla. LPG'nin araçlara montajı genellikle ek güçlendirmelerle gerçekleştirilir. Bununla birlikte, fabrikada modifiye edilmiş modeller de vardır, ancak bunlar toplam modifiye edilmiş LPG'li araç sayısının sadece küçük bir kısmını temsil etmektedir. En aktif olanları Fiat, Subaru, Škoda ve VW'dir.
Yoğun bir benzin istasyonu ağının yanı sıra profesyonel kurulum ve düzenli denetim hizmetleri sizi memnun edecektir. Güçlendirme durumunda aracın (motorun) LPG ile çalışmaya uygun olup olmadığı kontrol edilmelidir. Aksi takdirde, motor parçalarının, özellikle valflerin, silindir kapaklarının (valf yuvaları) ve contaların erken aşınması (hasarları) tehlikesi vardır.
LPG yakmaya dönüştürülen araçların genellikle zorunlu yıllık muayeneden geçmesi gerekir. Mekanik valf ayarı durumunda, doğru valf boşluğu kontrol edilmelidir (her 30 km'de bir önerilir) ve yağ değişim aralığı 000 km'yi geçmemelidir.
Ortalama olarak, tüketim, benzin yakıldığından yaklaşık 1-2 litre daha yüksektir. CNG ile karşılaştırıldığında, LPG'nin yaygınlığı çok daha yüksektir, ancak genel olarak LPG'ye dönüştürülen araç sayısı aynı kalmaktadır. Önyargı, ilk yatırım ve düzenli kontrollerin yanı sıra, yakıt tasarruflu birçok dizel motor da mevcuttur.
LPG avantajları
- Benzinli bir motora kıyasla işletme maliyetlerinde yaklaşık %40 tasarruf sağlar.
- Ek araç yeniden ekipmanı için makul fiyat (genellikle 800-1300 € aralığında).
- Yeterince yoğun benzin istasyonu ağı (yaklaşık 350).
- Deponun yedek bölmede depolanması.
- Benzinli bir motorla karşılaştırıldığında, motor daha yüksek oktan sayısı (101 - 111) nedeniyle biraz daha sessiz ve daha doğru çalışır.
- Çift sürücülü araba - daha fazla menzil.
- Sırasıyla benzin yanmasına göre daha düşük kurum oluşumu. dizel.
- Benzinle karşılaştırıldığında daha düşük emisyon.
- Benzinle karşılaştırıldığında bir kaza durumunda daha yüksek güvenlik (çok sağlam basınçlı kap).
- Benzin veya dizel ile karşılaştırıldığında depodan yakıt hırsızlığı riski yoktur.
LPG'nin Dezavantajları
- Birçok sürücü için ilk yatırım yüksek görünüyor.
- Tüketim benzine göre yaklaşık %10-15 daha fazladır.
- Benzinle karşılaştırıldığında motor gücünde yaklaşık %5 azalma.
- Gaz kalitesindeki farklılıklar ve bazı ülkelerde farklı doldurma başlıkları riski.
- Yeraltı garajlarına giriş yasaktır.
- Stepne eksik acc. bagaj bölmesinin küçültülmesi.
- Gaz sisteminin yıllık muayenesi (veya saha belgelerine göre).
- Ek yeniden işleme, daha sık ve biraz daha pahalı bakım gerektirir (valf ayarları, bujiler, motor yağı, yağ keçeleri).
- Bazı motorlar dönüşüm için uygun değildir - bazı motor bileşenlerinde, özellikle valflerde, silindir kapaklarında (valf yuvaları) ve contalarda aşırı aşınma (hasar) riski vardır.
CNG
CNG (sıkıştırılmış doğal gaz), temelde metan olan sıkıştırılmış doğal gazın kısaltmasıdır. Bireysel yataklardan veya endüstriyel olarak yenilenebilir kaynaklardan ekstraksiyon yoluyla elde edilir. Arabalara gaz halinde dökülür ve özel basınçlı kaplarda depolanır.
CNG'nin yanmasından kaynaklanan emisyonlar benzin, dizel ve hatta LPG'den önemli ölçüde daha düşüktür. LNG havadan daha hafiftir, bu nedenle yere batmaz ve hızla dışarı akar.
CNG araçları genellikle doğrudan fabrikada değiştirilir (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), bu nedenle garanti ve servis gibi diğer olası belirsizlikler ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Özellikle büyük ön yatırım ve önemli araç müdahalesi nedeniyle, güçlendirmeler nadirdir. Bu nedenle, ek dönüşümleri düşünmek yerine fabrika revizyonu aramak daha iyidir.
Önemli avantajlara rağmen, CNG'nin yaygınlığı çok düşüktür ve LPG ile çalışan araç sayısının sadece küçük bir kısmını temsil eder. Yeni bir arabaya (veya yenilemeye) yapılan daha yüksek ilk yatırımın yanı sıra çok seyrek benzin istasyonu ağını suçlayın. 2014'ün sonunda, Slovakya'da, özellikle komşu Avusturya (10) ve Çek Cumhuriyeti (yaklaşık 180) ile karşılaştırıldığında çok az olan sadece 80 kamu CNG dolum istasyonu vardı. Batı Avrupa ülkelerinde (Almanya, Hollanda, Belçika vb.) CNG dolum istasyonu ağı daha da yoğundur.
CNG'nin Faydaları
- Ucuz işletme (LPG'ye göre daha ucuz).
- Düşük zararlı emisyon üretimi.
- Yüksek oktan sayısı (yaklaşık 130) sayesinde sessiz ve kusursuz motor çalışması.
- Tanklar, mürettebat ve bagaj için alan boyutunu sınırlamaz (üreticinin CNG araçları için geçerlidir).
- Sırasıyla benzin yanmasına göre daha düşük kurum oluşumu. dizel.
- Çift sürücülü araba - daha fazla menzil.
- Benzin veya dizel ile karşılaştırıldığında depodan yakıt hırsızlığı riski yoktur.
- Ortak bir gaz dağıtım sisteminden ev tipi dolgu maddesi ile doldurma imkanı.
- LPG'den farklı olarak yer altı garajlarına park etme imkanı vardır - güvenli havalandırma için modifiye bir klima yeterlidir.
- Çoğu araba fabrikada modifiye edilir, bu nedenle LPG (aşınmış valf yuvaları vb.) gibi dönüşüm riskleri yoktur.
CNG'nin Dezavantajları
- Birkaç kamu hizmeti istasyonu ve çok yavaş genişleme oranları.
- Pahalı ek yenileme (2000 – 3000 €)
- Orijinal yeniden üretilmiş araçlar için daha yüksek fiyatlar.
- Motor gücünde %5-10 oranında azalma.
- Aracın boş ağırlığında artış.
- Ömrünün sonunda değiştirilmesi gereken bileşenlerin daha yüksek maliyeti.
- Yeniden muayene - gaz sisteminin revizyonu (aracın veya sistemin üreticisine bağlı olarak).
"Benzinli" arabalar hakkında faydalı bilgiler
Motorun soğuk olması durumunda araç, genellikle benzinli bir LPG sisteminde çalıştırılır ve önceden belirlenmiş bir sıcaklığa kısmen ısındıktan sonra otomatik olarak yanan LPG'ye geçer. Bunun nedeni, sıcak bir motordan ek ısı çıkarılması ve ardından ateşlemeden sonra hızlı ateşleme olmadan bile benzinin daha iyi buharlaşmasıdır.
CNG gaz halinde depolanır, bu nedenle soğuk çalıştırmaları LPG'den çok daha iyi idare eder. Öte yandan, daha düşük sıcaklıklarda sorun olabilen LNG'yi tutuşturmak için daha fazla enerji gerekir. Bu nedenle donma noktasının altındaki sıcaklıklarda (yaklaşık -5 ila -10°C) yanan CNG'ye dönüştürülen arabalar genellikle benzinle başlar ve kısa süre sonra otomatik olarak yanan CNG'ye geçer.
Uzun vadede aynı benzinin depoda 3-4 aydan fazla kalması özellikle genellikle benzinle çalışmasına gerek olmayan CNG'li araçlar için pratik değildir. Ayrıca kendi ömrü vardır ve zamanla ayrışır (oksitlenir). Sonuç olarak, çeşitli tortular ve sakızlar enjektörleri veya gaz kelebeği valfini tıkayabilir ve motor performansını olumsuz etkileyebilir. Ayrıca, bu tür benzin, yağı hızla parçalayan ve motoru tıkayan karbon birikintilerinin oluşumunu arttırır. Ayrıca, depoda yaz benzini varsa ve şiddetli donlarda çalıştırmanız gerekiyorsa bir sorun ortaya çıkabilir. Bu nedenle, zaman zaman benzinle çalıştırmanız ve depoyu taze yakıtla "yıkamanız" önerilir.
Çoklu beğeni
Satın alırken, her iki sürücüyü (benzin / gaz), soğuk çalıştırma, mod değiştirmeyi dikkatlice test etmek gerekir ve yine de yakıt ikmali yöntemini denerseniz zararlı değildir. Prensip, test imkanı olmadan deposu boş (LPG veya CNG) bir araba almamaktır.
LPG veya CNG ile donatılmış bir araç, araç üreticisinin belgelerine veya belgelerine bağlı olarak düzenli bir sistem kontrolünden geçmelidir. sistem üreticisi. Her kontrolün sonucu, araç sahibinin sahip olması gereken ve diğer belgelerle (OEV, STK, EK vb.) birlikte belgelenmesi gereken bir rapordur.
Araç, teknik sertifikaya (OEV) kayıtlı LPG veya CNG sistemine sahip olmalıdır. Durum böyle değilse, bu yasadışı bir yeniden yapılanmadır ve böyle bir araç Slovak Cumhuriyeti yollarında sürmek için yasal olarak uygun değildir.
Ek dönüşümler durumunda, tankın bagaja takılması nedeniyle, aracın arkası daha fazla yüklenir, bu da arka aks süspansiyonunun, amortisörlerin ve fren balatalarının biraz daha hızlı aşınmasına neden olur.
Özellikle, sıvılaştırılmış petrol gazı (CNG) yakmak üzere sonradan takılan araçlar, bazı motor bileşenlerini (başlıca valfler, silindir kapakları veya contalar) daha fazla aşınmış olabilir. Bir fabrika yeniden inşası sırasında, üretici yanmalı motoru buna göre değiştirdiği için risk daha düşüktür. Bireysel bileşenlerin hassasiyeti ve aşınması bireyseldir. Bazı motorlar LPG (CNG) yanmasını sorunsuz bir şekilde tolere eder ve yağı oldukça sık değiştirir (maks. 15 km). Bununla birlikte, bazıları gazın yanmasına karşı daha hassastır, bu da bazı parçaların daha hızlı aşınmasına yansır.
Son olarak, alternatif yakıtlarla çalışan iki Octavia'nın karşılaştırması. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG tüketimi ortalama 9 litre ve Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG tüketimi ortalama 4,3 kg.
| Yakıt | LPG | CNG |
| Kalorifik değer (MJ / kg) | 45,5 hakkında | 49,5 hakkında |
| Yakıt fiyatı | 0,7 € / l (yaklaşık 0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| 100 km'de gereken enerji (MJ) | 225 | 213 |
| 100 km için fiyat (€) | 6,3 | 4,9 |
* fiyatlar 4/2014 ortalamaları olarak yeniden hesaplanmıştır
