En İyi 4x4 Utes

Ford Ranger XLT Çift Kabin

Şans eseri, ute'ler harika çünkü müşteri beklentileri söz konusu olduğunda çok zor zamanlar geçiriyorlar. Ute'ler herkes için her şey olmalıdır: günlük şoför, aile nakliyecisi, tüccarın beygiri, hafta sonu kampçısı. 

Ancak bazı gelenekçiler, modern arabaların stil ve zarafet açısından arabalara yaklaştıkça eski tarz köklerinin kaybolmasından endişe ediyor. 

Hiç şansım yok. Eski kruvazör sevdalısı Reg'in barda söylediklerine rağmen, Utes hala harika iş kamyonlarıdır; sağlam ve çok yönlü olmasının yanı sıra çok konforlu platformlardır. Bonus şu ki, artık rahatlar ve her zamankinden daha fazla pasif ve aktif koruyucu donanımla birlikte geliyorlar - yani birçoğu.

Arkadaşlarınız ve aileniz için yeterince büyük, iş ve oyun için iyi olan ve gerektiğinde araziye çıkabilen çok yönlü bir araç arıyorsanız, paranızı mürettebatlı bir taksiye harcayın. İşte ilk beş.

01 Ford Ranger XLT Çift Kabin

Ranger büyük bir kamyondur ancak sürüşü asla hantal değildir.

Ranger, modern motosikletler için her bakımdan altın standardı belirledi; konfor, uyum ve görünüm, tasarım, sürüş ve yol tutuşu, güvenlik... dediğim gibi, her şey.

Zorlama söz konusu olduğunda, off-road'ta durdurulamazlık açısından henüz HiLux veya 70 Serisi ile aynı bölgede değildir, ancak çok yakındır. 

Ranger büyük bir kamyondur (2202 kg, 5355 mm uzunluk ve 3220 mm dingil mesafesi) ancak sürüşü asla hantallık hissi vermez. 3.2 litrelik beş silindirli turbo dizel motoru (147kW/470Nm), ağır üniteyi kolaylıkla iter. 

Kabin içinde son derece şık bir his uyandıran, güzel ve ferah bir araba. 3500 kg'a kadar (frenli) çekebilmektedir. Havalı, şık ve yetenekli Ranger (57,600 $ artı yollarda) da dayanıklıdır.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Yorumları oku
• Fiyatlar ve özellikler
• Satış

itibaren

$29,190

Üreticinin Önerdiği Perakende Fiyatına (MSRP) göre

• Yorumları oku
• Fiyatlar ve özellikler
• Satış

Ranger, modern motosikletler için her bakımdan altın standardı belirledi; konfor, uyum ve görünüm, tasarım, sürüş ve yol tutuşu, güvenlik... dediğim gibi, her şey.

Zorlama söz konusu olduğunda, off-road'ta durdurulamazlık açısından henüz HiLux veya 70 Serisi ile aynı bölgede değildir, ancak çok yakındır. 

Ranger büyük bir kamyondur (2202 kg, 5355 mm uzunluk ve 3220 mm dingil mesafesi) ancak sürüşü asla hantallık hissi vermez. 3.2 litrelik beş silindirli turbo dizel motoru (147kW/470Nm), ağır üniteyi kolaylıkla iter. 

Kabin içinde son derece şık bir his uyandıran, güzel ve ferah bir araba. 3500 kg'a kadar (frenli) çekebilmektedir. Havalı, şık ve yetenekli Ranger (57,600 $ artı yollarda) da dayanıklıdır.

70 serisinin üzgün hayranları, 2016'daki lansmanlarıyla ilgili bir hikayede onlara "günah kadar çirkin" dediğimde bana iki silahı da verdi. Aptalların onun görünüşünü "çok havalı" olarak tanımladığım bir sonraki kısmı okumak için gözyaşlarını silmedikleri açık.

Uzun boylu ve kutulu ama iş adamı gibi görünüyor. Güçlü 4.5 litrelik V8 turbo dizel motor (151kW/430Nm), beş vitesli manuel şanzıman ve 130 litrelik depoyla birlikte çalışmak ve gezmek kolaydır.

3500 kg'a kadar (frenli) çekebilmektedir. Elbette, güvenlik departmanında çok kısa (üç ANCAP yıldızı) ve olanaklar hafif (klima 2761 dolarlık bir seçenektir!), ancak çalıların kendine olan güveniyle bunu telafi ediyor - ve Kate hakkında konuşmuyoruz. Bush... veya George W. Bush.

Fiyatlar yüksek (GXL için 68,990 dolar) ve Toyota her zaman alıcıların geri gelmesini sağlayacak kadarını yapıyor, daha fazlasını değil, ama bu kadar iyi bir şeyle bunun hiçbir önemi yok.

03 Toyota HiLux SR5 Çift Kabin

HiLux'un Avustralya'daki araba satış listelerinde üst sıralarda yer almasının bir nedeni var.

HiLux'un Avustralya'daki otomobil satış listelerinde üst sıralarda yer almasının iyi bir nedeni var: Modern bir otomobilin pek çok unsurunu (zarafet, stil, konfor) bünyesinde barındırıyor ve her türlü araziye uygun yeteneği nedeniyle onu sevenlere asla sırtını dönmüyor. 

Toyota, yüksek kaliteli ürün ve sarsılmaz marka sadakatine dayalı bir dalganın zirvesinde yer alıyor. 2.8 litrelik dört silindirli turbo dizel (130kW/450Nm), altı vitesli otomatik şanzımanla iyi bir şekilde eşleştirildiğinde gerçek bir kazanandır. 

HiLux şantiyedeki çalışmalara çok uygundur ve 3200 kg (maksimum, frenli) çekme kapasitesine sahiptir. HiLux (55,990 $) önceki nesil modelden daha iyidir; daha iyi görünür, daha pürüzsüz ve daha sessizdir, ancak grubun en iyisi değildir. Sağlam sürüş hala Ranger, Amarok vb. kadar kaliteli değil. 

Tam kapsamlı off-road teknolojisi ve beş yıldızlı ANCAP derecelendirmesi, eksiklikleri kısmen ortadan kaldırıyor.

Toyota HiLux

3.6

Toyota HiLux

• Yorumları oku
• Fiyatlar ve özellikler
• Satış

itibaren

$24,225

Üreticinin Önerdiği Perakende Fiyatına (MSRP) göre

• Yorumları oku
• Fiyatlar ve özellikler
• Satış

HiLux'un Avustralya'daki otomobil satış listelerinde üst sıralarda yer almasının iyi bir nedeni var: Modern bir otomobilin pek çok unsurunu (zarafet, stil, konfor) bünyesinde barındırıyor ve her türlü araziye uygun yeteneği nedeniyle onu sevenlere asla sırtını dönmüyor. 

Toyota, yüksek kaliteli ürün ve sarsılmaz marka sadakatine dayalı bir dalganın zirvesinde yer alıyor. 2.8 litrelik dört silindirli turbo dizel (130kW/450Nm), altı vitesli otomatik şanzımanla iyi bir şekilde eşleştirildiğinde gerçek bir kazanandır. 

HiLux şantiyedeki çalışmalara çok uygundur ve 3200 kg (maksimum, frenli) çekme kapasitesine sahiptir. HiLux (55,990 $) önceki nesil modelden daha iyidir; daha iyi görünür, daha pürüzsüz ve daha sessizdir, ancak grubun en iyisi değildir. Sağlam sürüş hala Ranger, Amarok vb. kadar kaliteli değil. 

Tam kapsamlı off-road teknolojisi ve beş yıldızlı ANCAP derecelendirmesi, eksiklikleri kısmen ortadan kaldırıyor.

ArabalarKılavuzu bu kötü çocukları Güney Avustralya çölünün derinliklerine sürdü; kumun, kayaların, yürüyüşçülerin, pek çok şeyin üzerinde. Daha fazla ilerlemesini engelleyebildiğimiz tek durum sürücü hatasıydı.

Off-road söz konusu olduğunda hiç de fena değil. BT-50, türünün en yumuşak viteslerinden biri olan yumuşak vites değiştiren altı vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiş güçlü 3.2 litrelik beş silindirli turbo dizel motor (147kW/470Nm) ile güçlendirilmiştir ve kaslı Mazda da aynı derecede zahmetsizce hareket eder. . toprak yollarda da ana yollardaki kadar konforlu.

Virajlı pistlerde hızını koruyor ancak tümseklerde bazı tümsekler var ve Ranger ile Amarok bunu telafi ediyor. BT-50, beş yıldızlı ANCAP derecesine sahiptir. Direksiyon bu kadar hantal bir şeye göre hafif.

3500 kg (maksimum, frenli) çekme kapasitesine sahiptir. 2016 makyajlı versiyonu (50,890 dolar) geçmişte polarize edilmiş düzleştirilmiş bir ön uca sahipti, ancak devrilme çubuğu hala bu Mazda için değerli bir eklenti.

Muhteşem Amarok'un her zaman hayranları olmuştur.

Harika görünümlü Amarok'un her zaman hayranları olmuştur çünkü şık ama son derece yetenekli bir arabadır, ancak 2.0 litrelik çift turboşarjlı dört silindirli motoru ve düşük vites dişlisinin olmaması (otomatik şanzımanlı) biraz önemli olan faktörlerdi. geleneksel olanlardan farklıdır. yol turistleri aklını başına toplayamadı. 

Yeni V6 Ultimate (67,990 $), üstelik tam gürültüyle sürüş yaparak bu temelsiz korkuları ortadan kaldırıyor. 

3.0 litrelik V6 turbodizel motor (165kW/550Nm), Fury Road'da 5254 mm uzunluğundaki Amarok homurtusunu verdi; karışıma gerçekten bir melez ekledi. (Aşırı artış bölgesinde olduğunuzda bu rakamların 180kW/580Nm'ye sıçradığını unutmayın.) 

Rakiplerinden 3000 kg daha az olan 500 kg (maksimum, frenli) çekebiliyor, ancak iyi haber şu ki 2.0 litrelik modelin tüm harika özellikleri hala duruyor: sekiz vitesli otomatik, konforlu kabin, mükemmel sürüş ve yol tutuşu, sınıfının en iyisi tepsi ve daha fazlası. Amarok V6 henüz ANCAP derecelendirmesi almadı.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Yorumları oku
• Fiyatlar ve özellikler
• Satış

itibaren

$45,890

Üreticinin Önerdiği Perakende Fiyatına (MSRP) göre

• Yorumları oku
• Fiyatlar ve özellikler
• Satış

Harika görünümlü Amarok'un her zaman hayranları olmuştur çünkü şık ama son derece yetenekli bir arabadır, ancak 2.0 litrelik çift turboşarjlı dört silindirli motoru ve düşük vites dişlisinin olmaması (otomatik şanzımanlı) biraz önemli olan faktörlerdi. geleneksel olanlardan farklıdır. yol turistleri aklını başına toplayamadı. 

Yeni V6 Ultimate (67,990 $), üstelik tam gürültüyle sürüş yaparak bu temelsiz korkuları ortadan kaldırıyor. 

3.0 litrelik V6 turbodizel motor (165kW/550Nm), Fury Road'da 5254 mm uzunluğundaki Amarok homurtusunu verdi; karışıma gerçekten bir melez ekledi. (Aşırı artış bölgesinde olduğunuzda bu rakamların 180kW/580Nm'ye sıçradığını unutmayın.) 

Rakiplerinden 3000 kg daha az olan 500 kg (maksimum, frenli) çekebiliyor, ancak iyi haber şu ki 2.0 litrelik modelin tüm harika özellikleri hala duruyor: sekiz vitesli otomatik, konforlu kabin, mükemmel sürüş ve yol tutuşu, sınıfının en iyisi tepsi ve daha fazlası. Amarok V6 henüz ANCAP derecelendirmesi almadı.

Joker karakter. İncelik ve güvenlik açısından, Foton Tunland bu diğer modellerle karşılaştırılamaz, ancak bütçeye uygun modellerin en iyisidir ve kesinlikle pek çok iyi şeyi ucuz bir pakete (30,990 $) sığdırır.

2.8 litrelik Cummins turbodizel motor (120kW/360Nm) ve beş vitesli manuel şanzımanla Getrag Tunland, birinci sınıf bileşenleri düzgün ve şık bir pakette birleştiriyor. Sürüş ve yol tutuşu gibi uyum ve bitiş de iyileştirildi. 

5310 mm'lik Tunland, buradaki en büyük araçlardan biridir, ancak sürüş deneyimi hiçbir zaman Titanik'i kullanıyormuşsunuz hissini vermez. 2500 kg (maksimum, frenli) çekme kapasitesine sahiptir. Tunland, üç yıldızlı ANCAP derecesine sahiptir.

Az önce sürdük, incelemenin tamamı için buraya gidin.

Editörün notu: Bu yazı ilk olarak Temmuz 2017'de yayınlandı ve şimdi güncellendi.