2013'ün Geleceğin Klasikleri Olarak En İyi Arabalar
Yirmi yıl içinde otomotiv manzarası çok farklı olacak. Elektrikli arabalar sıradan hale gelecek, melezler çok yönlü hale gelecek ve Avustralya V8 kas arabası tarihte bir sayfa olacak.
Ancak, 2013'ların Ford Falcon GTHO'sunun bugün yollara ilk çıktığı zamandan daha fazla arzu edilir olarak görülmesi gibi, 1960'te bir avuç araba kargaşadan kurtuldu ve klasik statüye ulaştı. Klasik arabaların mutlaka gücü veya fiyatı yoktur.
Çok alanlı garajında mütevazı, iri yarı Morris 1100'ü seven bir koleksiyoncu tanıyoruz. İlk Toyota Prius, tarihe geçtiği için tutulması gereken bir otomobil. Orijinal 5 Mazda MX-1989, bazı Porsche 911 modelleri kadar "klasik"tir.Klasik statünün anahtarı basittir: duygu.
Bir araba tıpkı bir buzdolabı gibi çalışır, ancak gövde şeklinden kabindeki dokunsal unsurlara ve direksiyon başında nasıl hissettiğinize kadar bir arabadan çok daha fazlasıdır. Bağlılık, ilk arabaya, hatta 50'lerin mütevazı bir "Böceği"ne olan aşkta veya nihayet garajda bir rüya arabayı - hatta bir Leyland P76'yı - park etmenin memnuniyetinde ifade edilebilir.
Klasik otomobillerin ilk günden itibaren uygun fiyatlı olması gerekmez çünkü amortisman her şeyi etkiler. Belki LaFerrari'yi bir rüyadan daha fazlası yapmak için yeterli değil, ancak showroom etiketine rağmen kesinlikle arzu edilen bir Porsche 911 veya Audi R8 ile yardımcı olabilir.
Hangi modern arabalar klasik statü kazanacak? Gerçekten bilseydik, Carsguide ekibi onları geleceğe yatırım olarak bugün yayınlardı. Ancak burada bazı olası şüpheliler var:
Abarth 695 haraç
Maliyet: 69,990 $ 'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 1.4 litre 4 silindirli, 132 kW/230 Nm
Şanzıman: 5 vitesli sıralı otomatik, FWD
Susuzluk: 6.5 l/100 km, CO2 151 g/km
İtalyan beyni aşırı derecede pahalı, ancak bu mütevazı Fiat 500'e, onu özel kılan bir Ferrari değneği dokunuyor. Kötü görünüyor ve sürmek için bip sesi çıkarıyor. Sadece eğlence.
Holden Amiral SS-V
Maliyet: yaklaşık 50,000 $
Motor: 6.0 litre 8 silindirli, 270 kW/530 Nm
Şanzıman: 6 ileri manuel veya otomatik, arkadan çekişli
Susuzluk: 12.2 l/100 km, CO2 288 g/km
Otantik, evde yetiştirilen Holdens serisinin en yenisi, yakında artırılmış verimlilik ve Audi tarzı lüks bir iç mekan ile keyfini çıkaracak. Geleceğin F serisi SS-V'leri ve HSV'leri, performansın tarihi sembolleri olacaktır.
Range Rover Evoque
Maliyet: 51,495 $ 'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 2.2 litre 4 silindirli, 110 kW/380 Nm
Şanzıman: 6 ileri manuel veya otomatik, FWD veya 4WD
Susuzluk: 4.9 l/100 km, CO2 129 g/km
Bu bir moda ürünü, SUV değil. Evoque, Mini'ye çok benzer bir görünüme sahip ama aynı zamanda harika bir sürüş ve dört tekerlekten çekişli örneklerin hemen hemen her yere gidebileceğini biliyoruz.
Nissan GT-R
Maliyet: 172,000 $ 'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 3.8 litre 6 silindirli, 404 kW/628 Nm
Şanzıman: 6 vitesli araba, 4WD
Susuzluk: 11.7 l/100 km, CO2 278 g/km
Bathurst 1000'i kazanan GT-R'ye bağlı önceki modeller sayesinde Godzilla zaten bir koleksiyoncu arabası. Yeni model daha iyi bir araba ve hala daha fazla değere sahip, ancak koleksiyonerlerin parçalanmamış ve kırılmamış bir tane bulması gerekecek. suistimal edildi.
Volkswagen Golf GTI
Maliyet: 40,490 $ 'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 2.0 litre 4 silindirli, 155 kW/280 Nm
Şanzıman: 6 ileri manuel veya otomatik, FWD
Susuzluk: 7.7 l/100 km, CO2 180 g/km
Bir Alman üstten çekişli cep roketi ve bir sonraki Golf Mk7 gövdeli model daha da iyi olmayı vaat ediyor. GTI, 70'lerden beri ikonik bir otomobil ve 2005 Mark 5'ten beri gerçekten harika.
Subaru BRZ / Toyota 86
Maliyet: 37,150$ / 29,990$'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 2.0 litre 4 silindirli, 147 kW/205 Nm
Şanzıman: 6 ileri manuel veya otomatik, arkadan çekişli
Susuzluk: 7.8 l/100 km, CO2 181 g/km
Arabaları seven insanlar, 2012 Carsguide Yılın Arabası ödülünü kazanan spor arabalar Twins'e aşık oldular. Her ikisi için de bir bekleme listesi var ve ilgilenenler bir showroom etiketinden daha fazlasını ödüyorlar çünkü tam olarak vaat ettiklerini harika bir fiyata sunuyorlar. Baskı altında, imzalı Subaru mavisi rengindeki BRZ'yi seçtik.
