En İyi Arkadan Çekişli Arabalar
Birçoğu hala arabalarda aynı olduğuna inanıyor - santral tarafından ağırlaştırılan arkaya gitmek ve önden yön değiştirmek. Ekonomi ve donanım, çekici yol davranışları ve sürüş dinamikleri pahasına, arkadan çekişli otomobillerin uygun fiyatlı alemde hızla azınlık haline gelmesi anlamına geliyordu.
Önden çekiş ne kadar iyi? Otomobil şirketleri bunu seviyor çünkü daha hafif (tahrik mili ve arka diferansiyel yok), daha sessiz (aynı nedenle yolcuların altında daha az hareketli parça) ve yolcular için daha geniş yapılabiliyorlar. Ancak arkadan çekişli ve yalnızca direksiyonlu ön tekerleklere sahip bir aracın doğasında bulunan denge ve yol tutuşu, uzun süredir arzu edilen bir şanzıman düzeni olmuştur.
Holden Commodore SS V Redline
Yerel endüstrinin üzerinde asılı duran bulutlara rağmen, Holden ekibi son zamanların en komik arkadan çekişli arabalarından bazılarını üretti, en sonuncusu 52,000$ VF Commodore SS V Redline oldu.
Gövde tarzınızı seçin - sedan, istasyon vagonu veya ute - ve sürücünün biraz aptallığını engelleyen elektronik yedekleme ve buna ihtiyaç duymayan bir şasi ile en sevdiğiniz arka yola çıkın. En güçlü arkadan çekişli sedan değil - nesli tükenmekte olan HSV veya FPV modelleri daha fazla güce ve sonuncusu daha kötü anlara sahip - ancak Redline saçmalıklarından en iyi şekilde yararlanıyor.
Mansiyon ayrıca hak ediyor Chrysler 300 SRT8 çekirdeği, yakın zamanda Targa Adelaide etkinliğinde Adelaide Hills'in ıslak yollarını sürdü. 347kW ve 631Nm'de en iyi çabalara rağmen istenmeyen yan virajları önleyen şasi dinamikleri sayesinde düz ve doğru kaldı.
Manuel şanzımanlar ölmekte olan arabalar listesinde olabilir, ancak arkadan çekişli arabalar henüz ölmedi. son enkarnasyon Mazda MX-5 1989'da 30,000 doların altına gelen devrim niteliğindeki iki koltuklu üstü açılır araba, biraz daha lüks hale gelse bile, önceki modellerin hafif, dengeli tarifine sadık kaldı. Bazılarının fiyatları küçük Mazda'yı biraz zenginleştirdi, ancak geçen yüzyılın gerçekten harika spor otomobillerinden biri olmaya devam ediyor.
Toyota ve Subaru, önden çekişli, arkadan çekişli eğlenceyi kitlelere geri getiren iki kapılı bir coupe projesinde güçlerini birleştirdi (Toyota, Subaru'nun ana şirketi FHI'da önemli bir hisseye sahip). aylarca beklemeye razıydı. ayrıcalık için. o 86/BRZ (geçen yılın Carsguide Yılın Otomobili kazananları) Mazda'nın fiyat noktası kaidesini alt üst eden, indirimli fiyatıyla 21. yüzyıl köşe kesicisidir.
Esnek ve coşkulu boxer dört silindirli coupe, uygun fiyatlı spor otomobiller dünyasını yeniden canlandırdı. o Subaru BRZ daha spor odaklı, Toyota versiyonu ise otomatik şanzımanlı seçenekler de dahil olmak üzere daha geniş bir seçenek yelpazesi sunuyor. "Tekrar sürüş keyfi" Toyota pazarlamasının mantrasıydı ve bu sefer nihai ürünü kürek çekmediler.
KULLANILMIŞ
Spor arabalar, güçlü arabalar ve süper arabalar var ve 911. Arkadan motorlu, arkadan çekişli düzeni, soyadınız Porsche olmasaydı, ana akım diyeceğiniz şey olmazdı, ancak başladığında, en iyimser aile üyeleri bile 911'in dayanıklılığına inanmazdı.
Arka ağırlıklı ağırlık dengelemesi göz önüne alındığında çekiş önemliydi, ancak mühendislerin azmi, yalnızca hayatta kalmasını değil, gelişmesini de sağladı. 928'in gelişiyle birlikte tarih kitaplarına konulduktan sonra 911, amaçlanan değişiminin tozu yuttuğunu ve bir ikon olarak saltanatını sürdürdüğünü gördü.
Günümüzde, SS V Redline istasyon vagonundan biraz daha yüksek bir fiyata, kendi cinsinizi alabilirsiniz ve hatta bir arka koltuk bile var... bir çeşit. 996 serisi Ağustos 2001'de piyasaya sürüldü ve 2002 Porsche 911 modellerini 59,000 $ ile 65,000 $ arasında, bazıları 100,000 km'den daha kısa sürede bulabilirsiniz.
Altı ileri manuel veya beş ileri otomatik şanzımanla donatılan 3.6 litrelik düz altı motor, üretim zamanında 235km/s hıza 370 saniyede çıkmaya yetecek 100kW güç ve 6.2Nm tork geliştirir. Veya daha da maceracı hissediyorsanız, turboşarjlı seçenekler de dahil olmak üzere benzer fiyat etiketlerine sahip bir dizi eski seçenek var.
