Test sürüşü BMW 550i
BMW M5, serideki en güçlü V8'i, dört tekerlekten çekişi alacak ve selefini her şeyde geride bırakacak. İroni şu ki, 550i M Performance tanımlı mevcut ilk beş versiyonun önceki emka'dan daha güçlü ve daha hızlı olması.
Sedanın merkez tüneline 240 km / s hız sınırına sahip bir çıkartma yapıştırılmıştır ve sınırsız otobanda sadece 100 km / s'den biraz daha hızlı gidiyoruz - hava koşulları ve otoyollarda yapılan sayısız onarım nedeniyle Münih yakınlarında çok yumuşak bir sürüş modu ayarlandı. Yol kamera deklanşörü haince yanıp sönüyor - 80 km / s sınırıyla ekranı fark etmeden anında 70 Euro para cezası alıyorum.
Seride M Performance ön ekine sahip "Five" ilk kez göründü, ancak hatta başka benzer otomobiller de vardı. BMW M mahkeme salonu yalnızca Bavyera otomobillerinin en hızlı versiyonlarını üretmekle kalmaz, aynı zamanda trim ve aerodinamik parçalardan motor ve şasi bileşenlerine kadar daha basit araçlar için bireysel paketleri de üretir. Ve daha yakın zamanda, M Performance, model hiyerarşisinde gerçek "emoks" un altında bir yer kaplayan ve bagaj kapağında birleşik bir isim taşıyan ayrı bir "yüklü" otomobil serisidir. Yani arabamızda kategorik "M5" yerine M550i görünüyor.
Dışarıdan, sedan, bagajın kenarındaki küçük bir spoyler ve dört sağlam egzoz borusu dışında, diğer sivil versiyonlarla neredeyse aynı görünüyor. İç mekan en üst düzeyde tamamlandı, ancak bunlar aynı zamanda üç kollu bir M direksiyon simidi, bir düzine ayarlı spor koltuklar ve bir dijital gösterge paneli ile tamamlanan oldukça tanıdık unsurlardır. Gerçek "em" in aksine, BMW M550i kışkırtıcı görünmüyor ve bu şekilde davranmıyor.
Yine de, kapasitesi 500 hp'den biraz daha az olan bir arabada yürüme hızında giderken makbuz almak üç kat aşağılayıcıdır. Güneşli Nisan Moskova'dan, kötü havalarla kaplı yağmurlu Bavyera'ya gitmeye değdi mi? Sulu kar taneleri arabanın camına düşer ve anında erir ve gezgin sizi otoyoldan çıkmaya davet eder - daha az arabanın olduğu yerlerde yollar daha karmaşık hale gelir ve Avusturya Alpleri'nin etekleri gittikçe daha pitoresk görünecektir. bulutların arkasında.
Yerel yollarda kapsama alanı hala mükemmel ve "beş" asil bir şekilde şanslı - nazikçe, rahatça ve hiç sallanmıyor. Buna rağmen, 550i şasisi yeniden ayarlandı: yerden yükseklik bir santimetre azaldı, yaylar ve uyarlanabilir amortisörler biraz daha sert ve süspansiyon kontrol algoritmaları daha sportif. Ek olarak, 8 silindirli motor ön ucu daha ağır hale getirdi. Sedan'ın gerçekten engebeli bir yolda nasıl gideceğini bilmiyorum, ancak araç küçük düzensizlikleri ve asfalt dalgalarını hiç fark etmiyor.
Belki de Bavyeralıların kötü hava koşulları nedeniyle taktıkları kış 18 inçlik jantlar ve bu nedenle en yüksek hızı biraz sınırlamak zorunda kaldılar, ancak aynı derecede düzgün giden ana arabanın şasi ayarlarının hatıraları hala duruyor. hafızamda taze. En güçlü sürüşler de aynı şekilde.
Comfort şasi modunda, güçlü "beş" yolcu uçağı düz bir çizgide ilerler ve sürücüyü "gaza" veya direksiyon simidinin dönüşlerine keskin tepkilerle korkutmadan direksiyon mükemmel şekilde gerçekleşir. Ancak sedanı düzgün bir şekilde teşvik etmek gerekiyor ve hızlanma teklifine memnuniyetle cevap veriyor. 550'nin mizacı ölçülü, ama şımarık. Hızlanma sulu ama gergin değil ve sürücü ısrar etmeye devam ederse, araba mutlu bir şekilde onu sıkı bir koltuğun arkasına bastırıyor.
Ağır 8 litrelik V4,4 çift turboşarjlı ve 462 hp'ye sıçradı. ve 650 newton metre. Bu, ilk olarak 2008'de X6 crossover'da tanıtılan G550'in doğrudan varisi. Ses yumuşak, kadifemsi ve bu standart modlarda. Zaten sportif bir modelde, ancak gaz pedalına düzgün bir şekilde basıldığında, MXNUMXi, alçak olanlara geçerken sulu egzozu öksürmeyi unutmadan yürekten gürleyerek ve mırıldanıyor. Şarkı! Ve hatta sürücü aniden herkes gibi tekrar gitmeye karar verirse kulağa şaşırtıcı derecede sakin gelebilir.
Fırlatma kontrol sistemi, bir M Performance otomobilinin ne olduğu konusunda doğru bir fikir verir. Herhangi bir özel karmaşıklık olmadan maksimum hızlanma ile başlamak mümkündür: "sporda" vites kutusu seçicisi, frende sol ayak, "gazda" sağ ayak. Düzenlemede başlangıç bayrağı sembolü göründükten sonra freni serbest bırakırsanız, sedan arka tekerleklere oturur ve öne doğru ateş eder - sert değil, ancak çok sıkı bir şekilde, aracı düz bir çizgide fırlatır.
Mercedes-Benz otomobillerinin gerçek "emki" veya AMG versiyonlarının uçmaya gönderilmesinin etkisi çok hassas bir şekilde gözlemlenir - yolcular hala dışarı çıkmak veya dışarı çıkmak istemiyor, ancak hızlanma kuvveti kafalarını kaldırmalarına izin vermiyor koltuk başlığından çıkarın.
Dört tekerlekten çekişli M550i neredeyse tekerleklerin dönmesine izin vermediğinden, bu deney kaygan yollarda bile gerçekten etkileyicidir. İlk "yüz" i tam olarak 4 saniyede değiştirir, bu da önceki neslin daha da güçlü bir M5 sedanını bıçaklara yerleştirir. Başlatma kontrolü ile deneyler, her beş dakikada bir defadan fazla gerçekleştirilemez, ancak genellikle bu cazibeyi başlatmak istemezsiniz. M550i'nin dinamiklerinden başka herhangi bir modda yararlanılabilir - yolun esnemesi ve vestibüler aparatın sertliği yeterli olacaktır.
Sport modu, sedanın toplandığı, daha sıkı ve daha keskin hale geldiği, ancak rahat olmaktan çıkmadığı bu tür sürüşler için ideal görünüyor. Şaşırtıcı gelebilir, ancak bu denge havalı süspansiyon ve yuvarlanma bastırması olmadan elde edilir - her iki seçenek de, ancak gerekli değildir. Gaz pedalının çok gergin olduğu ve vites kutusunun sert olduğu sarsıntılı Sport +, normal yollarda tamamen gereksizdir.
Ve direksiyon ideal görünüyor - orta derecede ağır, otomobili herhangi bir sürüş modunda okumanıza izin veriyor. Dengeleme sistemi ve şanzımanın arkadan çekişli yapısı düzgün bir şekilde kaymanıza izin verdiği için üzerinde kaymanın her zamankinden daha kolay olmasının nedeni budur. Görünüşe göre, arabanın kendisi viraj alırken kuyruğunu hangi açıyla sallamanız gerektiğini, itme kuvvetini nereye atacağınızı ve yörüngeyi tam olarak nasıl çizeceğini anlıyor.
Böylesine çok yönlü ve dengeli bir otomobil bırakan tek soru, neden gerçek bir M5'e ihtiyaç duyulduğudur, eğer daha iyiyse, artık yapılamaz. Doğru arkadan çekişli ve hızlı ateş eden "robot" mu? Ancak yeni M5, ön aksı tamamen devre dışı bırakma olasılığına rağmen dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip olacak ve vites kutusu aynı hidromekanik "sekiz vitesli" olacak.
Büyük olasılıkla, "emka" daha da kötü ve uzlaşmaz hale gelecek, tam teşekküllü pist günleri ve gerçekten sınırsız otobanlar için hazır olacak. Ancak kendinizi, konfor açısından çoğu rakibi zarif ve onurlu bir şekilde atlayan "beş yüz ellinci" ile tamamen sınırlayabilirsiniz.
| Vücut tipi | sedan |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4962/1868/1467 |
| Dingil açıklığı mm | 2975 |
| Boş Ağırlık | 1885 |
| Motor tipi | Benzin, V8, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 4395 |
| Güç, hp itibaren. rpm'de | 462-5500'de 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 650-1800'de 4750 |
| İletim, sürüş | 8Ve, dolu |
| Maksimum hız, km / s | 250 |
| 100 km / saate hızlanma, s | 4,0 |
| Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Bagaj hacmi, l | 530 |
| Başlangıç fiyatı, USD | 65 900 |
Kısıtlamalarla sıkışan Otobana gitmek için gerekli olan buydu. Güçlü BMW M550i'den sonra, 530e iPerformance etiketli hibrit sedan oldukça rahat görünüyor, ancak hiçbir şekilde beşinin en yavaş varyantı değil. 6,2 s'den "yüzlerce" e ve 235 km / sa azami hız kabaca BMW 530i benzinli aracın karakteristiklerine karşılık gelir.
Aynı iki litrelik "dört" e sahip, ancak 184 beygir gücünde ve sekiz ileri "otomatik", yerleşik 113 beygir gücünde bir elektrik motoruna sahip - örneğin, BMW 740e'den tanıdık bir şema. Toplamda, ünite BMW 252i ile aynı 530 hp üretiyor, ancak hibridin torku daha yüksek (420 Nm) ve ağırlık 230 kg daha fazla. Çekiş aküsü arka aksın önünde olduğu için ağırlık dağılımı sıralıdır. Sadece önyükleme kapasitesi zarar gördü - temel 410 litre yerine 530.
Radyatör ızgarası burun deliklerindeki ve marka amblemlerindeki mavi vurgular olmasaydı, hibridin belirlenmesi zor olurdu. Ana ipucu, şarj soketi kapağının takılı olduğu sol ön çamurluktadır. 9,2 kWh pil, markalı bir duvar şarj cihazıyla bir ev ağından 4,5 saatte iki kat daha hızlı şarj olur.
Ancak daha ilginç bir seçenek de var - özel kurulum gerektirmeyen ve bir restoranın cadde parkında bile beş dakika içinde kurulabilen kablosuz endüktif şarj. Medya sisteminin uyarılarını takip ederek aracın ön ucu ile şarj platformuna vurmak ve cihazı doğru şekilde konumlandırmak yeterlidir. Tam bir yakıt ikmali üç saatten fazla sürmez.
Hibritin dinamikleri gerçekten etkileyici değil, yalnızca kıyaslama açısından - kadife bariton "sekiz" ve her şeyi tüketen çift turbo çekişli M550i'den sonra, BMW 530e sürüş konusunda kendinden emin hissediyor. Hızlanma güçlüdür ve hareket halindeyken benzinden elektrikli çekişe ve tersine geçişler neredeyse farkedilemez. Daha yakından dinlerseniz, hangi motorların çalıştığını yalnızca titreşim arka planındaki küçük bir değişiklikle belirlemek mümkündür. Ancak motorun titreşimleri zaten bu arka plan için yeterli değil - dört silindirli motor mütevazı geliyor.
Ancak tamamen elektrikli bir modda, sedan bir serseri haline gelmez. Teknik özellikler elektrikte 50 km vaat ediyor ve ideal koşullar altında bu sonuç oldukça elde edilebilir. Her halükarda, otoban modunda, aküde 100 km / saatin üzerindeki hızlarda, araç 30 kilometreden biraz daha fazla yol kat etti. Ve bu, hibridin kısıtlanmış dinamikleri veya diğer tavizleri ifade etmediği durumdur - böyle bir arabaya gerçek bir "beş" BMW denilebilir.
