Test sürüşü Mahindra KUV100 ve XUV500: yeni oyuncular

Bulgaristan pazarı için iki yeni otomobilin ilk testi

Prensip olarak, Eski Kıta halkı başlangıçta Avrupalıların içlerinde yaratılan arabaların bakış açısından egzotik olarak gördükleri ülkelerin ürünlerine bir miktar güvensizlikle muamele etmek için kullanıldı. Aslında, bu önyargı, ünlü ve bilinmeyen Çinli şirketler tarafından püskürtülen, parlak, soluk, başarılı veya başarısız, ünlü markaların her türlü popüler modelinin çok sayıda kopyasına yöneltildiğinde, şüphecilik haklı görünüyor. Bununla birlikte, mecazi anlamda, daha önce priz, priz veya en iyi ihtimalle klima veya buzdolabı üretimi ile uğraşan bir şirketin, bugünden yarına kadar, kendi tarzıyla etkileyici bir araba yapmasını beklemek en az naiftir. Dahası, bir model oluşturmada belirleyici faktör sadece kâr olduğunda ve tüm bilgi birikimi, diğer markaların yarattığı çözüm ve formların kopyalanmasında ifade edildiğinde. Ancak gerçek şu ki, Çin'deki büyük oyuncuların çoğu şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde öğreniyor ve birçok yönden ürün kalitesi açısından Güney Koreli rakiplerini yakalamaya başlıyor. Dolayısıyla Göksel İmparatorluk henüz otomotiv dünyasında giderek daha önemli bir faktör haline gelmedi ve bu konuda hiç şüphe yok.

Hindistan - Beklenmeyeni Bekleyin

Hindistan'da yapılan modeller de aynı derecede ilginçtir, çünkü otomotiv endüstrisi dünyanın en kalabalık ikinci ülkesinde sağlam bir geleneğe sahiptir. Dünyanın en ünlü üreticilerinin çoğu Hindistan'da kendi üretim tesislerine sahiptir ve bu şirketlerin birçoğunun kalitesi birinci sınıftır. En güvenilir otomobillerden bazılarının aslında bu ülkede üretildiğini göstermek için Hindistan bölümü Honda veya Maruti Suzuki'nin modellerinden bahsetmek yeterli. Mahindra ve Tata, Hindistan pazarı için geleneksel markalar arasında öne çıkarken, yerel markalar da zengin bir geçmişe ve canlı bir günümüze sahiptir. Eh, ne yazık ki birçokları için bu zaten geçmişte olmasına rağmen, Hindustan'ın kült Büyükelçisi'nden bahsetmemek mümkün değil.

Mahindra, 70 yılı aşkın bir geçmişe sahip bir üreticidir.

Bu durumda Mahindra hakkında konuşacağız. Şirketin geçmişi 70 yıldan fazladır. 1947 yılında kurulan şirket, SUV ve çeşitli profesyonel araç türlerinin tasarımı ve üretiminde geniş deneyime sahiptir. Bu konuda ilginç bir gerçek, Mahindra'nın şu anda traktör üretiminde dünya lideri olmasıdır. Bugün, markanın geniş bir model yelpazesi var, tamamen elektrikli tahrikli olanlar da dahil olmak üzere toplam 13 model. Bu modellerden ikisi, geçtiğimiz sonbahardan beri ülkemizdeki resmi marka ithalatçısı Astreco Motors'tan Bulgaristan pazarında zaten mevcut. Bulgaristan'daki en uygun fiyatlı crossover'dan bahsediyoruz - başlangıç ​​fiyatı 100 BGN olan küçük bir KUV22. Ve önden veya çift tahrikli yedi koltuklu arazi modeli XUV490, modifikasyona ve donanıma bağlı olarak fiyatları 500 ila 40 leva arasında değişiyor. . Gelecekte, iç pazardaki ürün yelpazesinin genişletilmesi bekleniyor.

KUV100 – küçük, çevik ve uygun fiyatlı

Özünde KUV100, yalnızca ayaklıklar üzerine monte edilen küçük sınıf bir modeldir. Ucuz bir şehir arabası arayan ve yüksek oturma konumunu takdir edenler için model, bu sınıfın oldukça pahalı olan bazı üyelerine göre oldukça ilginç bir alternatif. 3,70 metre gövde uzunluğu ve 1,75 metreden daha az genişliği ile model çok kompakttır ve bu, mükemmel manevra kabiliyeti ve sürücü koltuğundan iyi görüş ile birleştiğinde şehir akışına girmeyi kolaylaştırır. Konforlu uzun geçişlerin modelin güçlü yönleri olmadığı ve saatte 120 kilometrenin üzerindeki hızlarda güçlü aerodinamik gürültünün ve çatıdaki antenin keskin vuruşunun yüksek hız arayışında doğal bir fren görevi gördüğü varsayılabilir. Şasi kurulumu tipik bir bozuk yol modelidir, yani her türlü tümsekleri temizlemek için iyi bir iş çıkardığı anlamına gelir. Söylemeye gerek yok, KUV100'ün bu kadar kalitesi ve yerden yüksekliği, model lehine büyük artılar. Mahindra'nın kendi üretimi olan ilk benzinli motoruna emanet edilen tahrik, güzel sözleri hak ediyor. Çoğunlukla alüminyum alaşımdan yapılmış, doğal emişli 1,2 litrelik üç silindirli motor, şaşırtıcı derecede iyi devir alır ve çeker. Kuşkusuz, orta konsolda bulunan yüksek hızlı vites kolu ile kontrol edilen iyi düşünülmüş beş vitesli şanzıman da hoş dinamiklere katkıda bulunuyor.

XUV500 - geniş, arazi, yedi koltuğa kadar

Öte yandan XUV500, Hindistan'daki en popüler SUV modellerinden biridir. Ve nesnel olarak bunun bir nedeni var - yedi koltuğa kadar kapasiteli bir araba hem yolda hem de engebeli arazide etkileyici. Sürüş deneyimi, iyi yapılmış eski tarz bir SUV'un tipik özelliğidir - model yola iyi oturur, konforlu bir şekilde sürer, fark edilir şekilde eğilir ancak virajlarda fazla eğilmez ve ek bir ücret karşılığında sunulan çift şanzıman sayesinde çok iyi çekiş sunar 5000 BGN. Sürücü, Ssangyong'dan tanıdığımız (Güney Koreli marka birkaç yıldır Mahindra'ya ait) 2,2 litrelik bir turbo dizel ile çalışıyor. Kendiliğinden tutuşan ünite, belirgin bir dizel tonuna sahiptir ve neredeyse tüm çalışma modlarında etkileyici derecede güçlü çekiş sağlar. Huysuz ve verimli bir aktarma organı açısından bahsedebileceğimiz tek gerçek dezavantaj, inatçı altı vitesli şanzımandır.

XUV500 zirvede, deri döşeme ve hatta ön koltuk başlıklarının arkasına entegre renkli ekranlara sahip bir arka koltuk eğlence sistemi dahil olmak üzere oldukça abartılı donanımlarla geliyor. Aksi takdirde, iç hacmin bolluğu tüm modifikasyonlar için standarttır, bu nedenle, arabanın işlevselliğine ve temel niteliklerine daha fazla önem veren kişi, 45-50 leva aralığında çok daha makul bir fiyat elde edebilir.

Ülkemizdeki halkın Hint devi Mahindra'nın ürünlerine nasıl tepki vereceğini henüz görmedik, ancak kesin olan bir şey var: pazar çeşitliliği her zaman önemlidir.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra