Mahindra Zirve-Ap 2007 İnceleme

Pik-Up ute, bir Hintli şirketin Avustralya pazarındaki ilk stoperidir; Yanlış olabilir, ama aramızda, o kadar da kötü değil.

Test arabamız, 4 dolardan 4 dolara kadar fiyatlandırılan 29,990×3000 çift kabin serisinin en iyisiydi. Bu, en yakın rakibi SsangYong'un Actyon Sports'undan 8000 $ daha az ve en ucuz Japon rakibinden XNUMX $ daha az, yani son tükenme aşamasında olan Musso'dan daha az.

Ancak daha net bir resim için gerçekten her iki arabanın da teknik özelliklerini ve donanım listelerini incelemeniz gerekiyor.

Pik-Up, üç yıl 100,000 km garanti ve ilk 24 ay 12 saat yol yardımı kapsamındadır. Tüm Mahindra araçları gibi (4×2 ve tek kabinli versiyonlar da mevcuttur), Pik-Up, common rail yakıt enjeksiyonu ve ara soğutmalı dört silindirli 2.5 litrelik bir turbo dizel ile çalışır.

Bu, Avusturyalı güç aktarma sistemi mühendisleri AVL ile ortaklaşa geliştirilen bir şirket içi geliştirmedir. Dizel, düşük 79 rpm'de 247 kW güç ve 1800 Nm tork geliştirir ve Euro IV emisyon standartlarına uygundur.

80 litrelik bir depodan yakıt tüketimi 9.9 l/100 km'dir. Motor beş ileri manuel şanzımanla eşleştirildi, ancak otomatik şanzıman mevcut değil.

Pik-Up, pazarın alt ucu için tasarlanmıştır: yere çarpabilecekleri ucuz bir arabaya ihtiyaç duyan çiftçiler, tüccarlar vb.

Arkadaki çok önemli küvet büyüktür: 1489 mm uzunluk, 1520 mm genişlik ve 550 mm derinlik (içten ölçülmüştür). Bağımsız ön süspansiyon ve arka altında yaprak yaylar ile bir ton yük taşıma kapasitesine ve 2500 kg treyler fren yüküne sahiptir.

Pick-Up, yarı zamanlı bir XNUMXWD sistemi ile donatılmıştır ve XNUMXWD devredeyken kuru katran üzerinde sürülemez.

Sınırlı kaydırmalı arka diferansiyel standarttır. Kaygan yüzeyler için, dört tekerlekten çekiş, ön ön göbeklerin otomatik olarak kilitlenmesi ile ön koltuklar arasında bulunan bir döner düğme ile anında devreye alınabilir. Test aracımızda şanzımanın zaman zaman seğirdiğini bulmuş olsak da, acele etmeye çalışmıyorsanız Pik-Up'ı sürmek yeterince kolaydır.

Akışa ayak uydurmak sorun değil ve otoyol boyunca 110 km / s hızla kolayca ilerliyor. Bununla birlikte, ute'nin dönüş yarıçapı korkunç ve arka kampanalarla donatıldığını ve ayrıca kilitlenme önleyici frenlerden yoksun olduğunu not ediyoruz. Aynı zamanda hava yastıkları da yok ve arka orta yolcuda kucak emniyet kemeri var.

Araçta elektrikli camlar olmasına rağmen, dış aynaların manuel olarak ayarlanması gerekiyor (birini diğeriyle değiştirmeyi çok isteriz).

Off-road, Pick-Up 210 mm yerden yükseklik ve çok düşük, "tırtıl" birinci vitese sahiptir.

En sevdiğimiz yangın izini, özellikle lastik çekişinin olmaması nedeniyle çok fazla sorun yaşamadan koştuğunu söylemek yeterli.

Dört tekerlekten çekişli orta hizmet aracı olarak değerlendiririz. Güvenilirliğe gelince, bunu sadece zaman gösterecek.

Standart donanım, klima, anahtarsız giriş ve USB ve SD kart bağlantı noktalarına sahip bir Kenwood ses sistemi içerir. Yan basamaklar, ön ve arka 12 voltluk çıkışlar ve bir alarm da takılmıştır, ancak alaşım jantlar ek bir maliyettir. Arka kısımda tam boyutlu bir yedek bulunur.