Mahindra Pik-Up 2008

Geçen yıl, genel his, bu sefer jig'in, Mahindra'nın en ucuz XNUMXxXNUMX'lerin ve SUV'ların ithalatçısı olması için geri çekilmek zorunda kalacak olan Kore için hazır olduğuydu.

Ancak bugün Mahindra Avustralya'da hala çok az tanınıyor ve Scorpion SUV'ları henüz kıyılarımıza ulaşmadı. Ancak burada bulunan en ucuz model olan Pik-Up'ı yaptıklarını iddia edebilirler.

SEÇENEKLER VE AKTÜATÖRLER

Pik-Up, biri test aracımız olan iki tekli kabin varyantı ve iki çift kabinli varyantta mevcuttur. Tüm modeller, kağıt üzerinde 2.5 rpm'de 79kW, ancak 3800-247 rpm'de 1800 Nm'lik geniş bir tork üreten ve tekerleklere beş vitesli bir manuel şanzıman ile gönderilen dört silindirli 2200 litrelik bir turbo dizel motordan güç alıyor. Bulaşma.

Off-road versiyonları için, otomatik bir ön göbek kilit sistemi, kısmi dört tekerlekten çekişli gerçek bir çift menzilli transfer arabası ve anında artan dörde geçme yeteneği sağlanır.

VERİM

1489 x 1520 x 550 kargo alanı için bir ton taşıma kapasitesi ve 2.5 ton çekme kapasitesi ile Pik-Up, sınıfındaki daha pahalı araçlarla iyi rekabet ediyor.

DIŞ

Bu boyuttaki bir araba için - beş metreden uzun ve neredeyse iki metre yüksekliğinde ve genişliğinde - açıkça sığ köşelerden yoksundur, bu da onu olduğundan daha da büyük yapar (eğer mümkünse) ve ona keskin, kutu gibi bir görünüm verir. biraz garip bir görünüm. Ancak kargo alanı büyük ve derindir ve birçok hafta içi alet veya hafta sonu oyuncağı taşımayı vaat eder.

İÇ MEKAN

Bollywood gardırop bölümünde uzaylı kostümünden düşmüş olabilecek iki büyük badem gözü şeklinde havalandırma deliğine sahip ana stil ile iç mekanın tarzı basit ve çoğunlukla koyu gridir. Burada gerçek bir stil duygusu yok ve broşürde iç mekan çekimlerine yer vermemiş olmalarına şaşmamalı.

Ancak ön koltuklar destekleyicidir ve arkada ortalama büyüklükteki iki yetişkinin sürücüye veya yolcuya doğaçlama bir İsveç masajı yapma korkusu olmadan rahatça oturması için yeterli alan vardır.

Ayrıca orta yerde, kol dayama yeri olarak kullanılabilen kapaklı bir sepete izin vermese de, etrafa dağılmış oldukça fazla saklama alanı var - bardak tutucular, kapı sepetleri ve benzerleri.

Ancak ana dezavantajı, direksiyonun yalnızca eğim değişikliğine sahip olmasıdır, bu da kolondaki erişimi ayarlama yeteneği olmadan doğru sürüş konumunu bulmayı zorlaştırmıştır.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standart liste, tüm olağan elektrikli camları, ayrıca bir alarmı, immobilizeri, sis farlarını, gecikmeli farları ve basamakları içerir.

Müzik sistemi CD/MP3 uyumludur, USB ve SD kart bağlantı noktalarına ve bir iPod konektörüne sahiptir. Ayrıca, başlangıçta geleneksel bir araçtaki yenilik arzusunu tatmin edebilecek, ancak muhtemelen yakında kaybolacak ve/veya çocuklar arasındaki bitmeyen tartışmaların katalizörü olacak bir uzaktan kumanda ile birlikte gelir.

onunla yaşa

Pincott diyor ki

Kentsel alanlarda Mahindra'nın boyutu sizi çok daha dikkatli bir sürücü yapar. Birden fazla şeritte park ederken veya araç kullanırken duvarlara, direklere ve diğer araçlara ne kadar yakın olduğunuzun çok iyi farkındasınız.

Ancak bu boyut aynı zamanda bol miktarda kullanılabilir iç alan sağlar ve ajanların işaret ettiği şaşırtıcı derecede yüksek bir çatı, bir Akubra şapkasına kolayca sığar. Ve böyle bir özellik muhtemelen Mahindra'nın buradaki satışlarının ana anahtarlarından biri olacak. Tabii ki, şehirde eğlence veya ev işleri için kullanabilirsiniz. Ancak doğal yaşam alanı işler ve çiftliklerdir.

Bagaj bölmesi çok büyük, bu da çok miktarda alet veya kargo taşıması gereken herkese hitap edecek ve aynı zamanda orada bir jet ski, motokros veya bir bisiklet ailesini kolayca hayal edebilirsiniz.

Yüzeyler faydacı ve yüzeylerin prestijli malzemelerden yapıldığını iddia etmenin bir anlamı yok. Ancak iyi donanımlıdır ve USB arabirimi ve uzaktan kumanda gibi dokunuşlar yalnızca yeni olmakla kalmaz, aynı zamanda aile araçtayken sürücünün ellerini direksiyonda tutarak güvenlik faktörüne katkıda bulunabilir.

Dizel motor, özellikle rölantide kulağa çok tarımsal geliyor, ancak arabayı sallamak için çaba sıkıntısı yoktu - yine de yükleme şansımız olmadı. Uzun mesafeli vites değiştiricideki vites değiştirme eylemi de basittir. Ama sonuçta binek otomobilden çok hafif ticari bir araç. Ve piyasayı cezbetmek için fiyatlandırılmış ve donanımlı bir tane.

ALT HATTI: 7.4/10

Wigli diyor

Pik-Up, boyutuna göre iyi bir görünürlüğe sahip ve parasına göre sağlam bir araba gibi görünüyor. Fark edilir bir darbe yok, ancak yol gürültüsü biraz daha yüksek, lastiklerden kabin zeminine nüfuz ediyor. Yan aynalar da rüzgarı yakalıyor ve pistte kendinizi tekrar etmeden konuşmayı sürdürmek zorlaşıyor.

Motor sizi hızla harekete geçirmeyecek, ancak işini yeterince yapacak ve daha fazlasını istemenize gerek kalmayacak.

Vites geçişleri genel olarak hafif ve pürüzsüz olsa da, üçüncü vitese geçerken birkaç mekik çektik. Uzun vites kolu, araca rustik bir his veriyordu - büyükbabanın çiftliğinde traktör sürmek gibi - ama iyi bir şekilde.

Direksiyon tepkili ve hassastı, ancak nadiren ön tekerlekler yokuştan kalkışta gıcırdıyor ve çok hızlı viraj alırken patlıyordu.

Ancak genel olarak, sürüş hoş bir sürpriz oldu - pürüzsüz, duyarlı ve rahat.

Pik-Up, umutlarını stile bağlamaz. Ancak bundan elde ettiğiniz olumlu şey, böyle bir arabada gerçekten önemli olması gereken önemli şeylerin - motor, sürüş ve yol tutuş, kargo kapasitesi ve çekme kabiliyeti - bir pazarlık olduğuna dair sakin bir güvencedir.

Temel bir faydacı beygir için, sınıfındaki diğer arabalarla iyi rekabet eder ve ucuzdur. Çekici olmak zorunda değil, ama kesinlikle zarar veremez.

ALT HATTI: 6.9/10

holigan diyor

Otoparktaki hantal Mahindra'yı fark etmemek zordu. İlk izlenimim faydacı ve geniş. Bana yıllar önce Benz'in G-Serisi'ni hatırlattı, moda haline gelmeden ve lüks pazara girmeden önce. Pek çoğundan daha çok tavşan deliğine benzeyen otoparktan çıkarken, yangın fıskiyelerini çıkaracağımı düşündüm. Bu şey uzun.

Direksiyon kilidinin çok cömert olmadığını kanıtlamak için kongrede iki ısırık almam gerekti, ancak yine de rakiplerinden daha kötü olmadığından şüpheleniyorum.

Sık sık merak etmişimdir, bir insan neden şehirde dört tekerlekten çekişli bir araba kullanmak ister ki - ya da bu konuda, banliyölerde. Uzun, geniş Mahindra'ya doğru koşmak, ilgi çekici yerlerden birinin, diğerlerine yukarıdan bakabilmeniz olduğunu göstermiştir, bu da size harika - ama yanlış - bir güvenlik duygusu verir.

Dizel iyi hızlanıyor, tork iyi hissettiriyor ve iyi sürüyor. 4 kapılı bir XNUMXxXNUMX ve diğer her şeyi yaptığım gibi, bir spor arabaymış gibi kullanıyorum. İyi idare eder.

Hızlanma, 79 kW'dan neyin sıkılabileceğini gösterdi. Ute iyi gidiyor ve aklım dağılmaya başlarsa, yavaşlamak için ortak bir çaba göstermeliyim.

Pencere açıkken bile, fazla rüzgar yok, ama ısıtma sisteminden oldukça fazla. Ama sonra tekrar, bu şey temelde bir kamyon.

Koltukların bana herhangi bir sorun çıkarmaması yeterince rahat, yine de -yine bir kamyonda olduğu gibi- istediğimden çok daha dik oturuyorum.

Karım XNUMXxXNUMX'leri seviyor çünkü içinde güvende hissediyor. Ben tam tersini hissediyorum. Kafa vuruşları için daha fazla alan, kafanızın herhangi bir şeye çarpmadan önce hızlanması için daha fazla zaman ve daha az mühendislik çabası.

Genel olarak, Pik-Up yetkin, hızlı virajlarda biraz daha az savrulma dışında şikayet edecek bir şey yok ve dar bir virajda çok hızlı viraj alırken kuyruk biraz kaymaya eğilimli. Ama bunun daha çok arabanın normal aralığının dışında sürmemle ilgisi vardı.

Amacına iyi hizmet ediyor, ancak bu amaç belirli. Bu, bazen aileyi bölgede taşımak için kullanılabilecek geleneksel bir iş aracıdır.

Ancak Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser almamamla aynı sebepten dolayı almazdım, onlarda kendimi güvende hissetmiyorum ve başkalarına verebilecekleri zarardan endişe ediyorum.

Ama bir beygir arıyorsanız, onu kesinlikle araştırma listenize dahil ederim.

ALT HATTI: 7.1/10