McLaren Senna. 1 ton araba ağırlığı için 668 km güç var!

Böyle bir araba asla olmadı ve olmayacak. İsim rezerve edildi ve üretim 500 adetle sınırlandırıldı. Bir ama aslında iki efsanevi yarışçının anısını yaşatması beklenen süper otomobil, fiyatı 4 milyon zlotiye ulaşmasına rağmen çoktan satıldı.

McLaren Automotive bayanlara yönelik flört kursları başlatmalı. Aralık 2017'de McLaren Senna'yı internette gösterdi, Mart 2018'de Cenevre'de ona dokunmasına izin verdi ve kısa süre sonra "sosislerin köpekler için olmadığını" ilan etti, çünkü planlanan 500 kopyanın hepsinin zaten sahipleri vardı. Rakiplerden kurtulmayı da unutmadı. Ünlü Brezilyalının adını araba adına kullanma hakkı, kendisine yalnızca Sao Paulo'daki Ayrton Senna Enstitüsü tarafından verildi. Sürücünün kız kardeşi Vivian Senna da Silva Lalli tarafından kullanılıyor. Yasal ve pazarlama çabalarının bir sonucu olarak, bir tür "şeref anıtı" olan benzersiz bir araba yaratıldı. Esas olarak Ayrton Senna, ama sadece bu değil. İki ismin McLaren ve Senna'nın buluşması özel bir anlam taşıyor. Her iki sürücünün de doğal yeteneği vardı, ikisi de Formula 1 efsanesi oldu ve ikisi de pistte öldü. McLaren 32, Senna ise 34 yaşındaydı. Hepsi kendi alanlarında mükemmeldi ve Senna ilk Formula 1 dünya şampiyonluğunu 1988'de McLaren ile kazandı.

Ayrıca bakınız: Şirket arabası. Faturalandırmada değişiklikler olacak

üç

McLaren Automotive, McLaren Grubunun bir parçasıdır. 2010 yılından bu yana faaliyet göstermekte olup spor otomobil tasarımı ve üretimi yapmaktadır. Grup içindeki diğer şirketler arasında otomotiv alanının ötesinde yeni teknolojileri araştıran ve üretime sokan McLaren Applied Technologies ve her şeyi başlatan yarış ahırını işleten McLaren Racing Limited yer alıyor. 1963 yılında Bruce McLaren tarafından hayata geçirildi. Bruce olağanüstü bir kişilikti, son dakikada doğmuş bir adamdı. Kendi arabalarını yapan ve bunları kendileri için test eden otodidaktların gerileyen dünyasını temsil ediyordu. Yarışlardan önce arabaları tamir etti ve öyle kaldı. İyi fikirlerin eksikliğinden şikayetçi değildi ve çalışan seçme konusunda harikaydı.

Usta Düet

McLaren ahırı, Ferrari ve Williams ile birlikte Formula 1'in büyük üçünden biri olarak kabul ediliyor. Kendi adına sekiz Dünya İnşaatçılar Şampiyonası var. Ancak Formula 1'in ortaya çıkmasından önce takım, 60'larda Can-Am (Kanada Amerikan Challenge Kupası) yarışlarına hakim oldu. Bruce McLaren ve Yeni Zelandalı arkadaşı Denny Hulme, 1968 ile 1970 yılları arasında onlarla iki şampiyonluk kazandı. Can-Am iyi bir okuldu. O zamanlar bu yarışlarda yarışan arabalar Formula 1 arabalarından daha hızlıydı Can-Am arabaları Ford ve Chevrolet'in Amerikan V8 motorlarını kullanıyordu. Formula 1 sorunlara neden oldu.Birkaç motor denendi ancak üç litrelik V8 Ford Cosworth DFV en iyi performansı gösterdi. Bu, Bruce McLaren'ın Spa'da 7 Belçika Grand Prix'sini kazanmak için kullandığı M1968A motorudur. Ayrıca takıma 23'te ilk ve çifte Formula 1974 zaferini kazandıran McLaren M1'ü de sürdü. Aynı zamanda şirket, inşaatçılar arasında ilk dünya şampiyonluğunu kazandı ve McLarenem kullanan Emerson Fittipaldi, pilotlar arasında dünya şampiyonu oldu. Aynı yıl McLaren, Indianapolis 500'e ilk kez liderlik etti ve bu başarısını 1976'da tekrarladı.

80'lerin başı Porsche'nin TAG motorlarının doğuşuna tanık oldu. 1988'de ekip Honda motorlarına geçerek altın çağını başlattı. McLaren, Dünya İnşaatçılar Şampiyonası'nı arka arkaya dört kez kazandı ve sürücüleri dört kez dünya şampiyonu oldu: 1988, 1990 ve 1991'de Ayrton Senna ve 1989'da Alain Prost. Honda Formula 1992'den çekildiğinde yeni bir motor arıyorlardı. Sonunda McLaren Mercedes'e geçti ama kazanmak o kadar kolay olmadı. 1-2015 yıllarında Honda'ya geri dönen şirket, 2017 yılında tarihinde ilk kez Renault motorlarını tercih etti.

çan kulesi

70'lerin sonlarında McLaren Amerikan yarışlarını bıraktı ve Formula 1'e odaklandı. Şirket yol arabalarına çok az ilgi gösterdi. Bunun istisnası, 6 hp Chevrolet V1969 motorlu 370 McLaren M8GT'ydi. Yılda 250 adet üretmesi planlanmıştı ancak Bruce'un ölümü bu planlara son verdi. "Sıradan havyar yiyiciler" için bir sonraki süper otomobilin 1993 yılına kadar beklemesi gerekti. Daha sonra, BMW'nin 1 bg gücündeki doğal emişli V12 motoruyla sansasyonel McLaren F627 ortaya çıktı.

Her yeni yol modeli bir olaydır. McLaren "bir teklif hazırlamak" yerine gerilimi yumuşatmaya çalışıyor. Şirket, 2015 yılından bu yana araçlarını performanslarına ve muhteşem deneyim yaratma yeteneklerine göre sınıflandırıyor. Her model, etikette gösterildiği gibi Sport, Super veya Ultimate serisine dahildir. Yuvarlak sayılar beygir gücünü gösterir. Bunun istisnası, gereksiz parçaları olmayan Ultimate serisidir. Tıpkı Sergio Leone'nin Dolar üçlemesinde Clint Eastwood'un canlandırdığı isimsiz silahşör gibi. McLaren Senna, Ultimate serisine aittir.

hoppaca

Her ne kadar kamuya açık yollarda sürüş için uyarlanmış olsa da, tasarımcılar pistte mümkün olan en düşük tur süresini elde etmesini istediler. Senna ismi buna mecburdur. Bu nedenle düşük boş ağırlık ve aerodinamik olarak değiştirilmiş gövde. Araba kelimenin tam anlamıyla yol yüzeyini emer.

McLaren Senna, 720S'i temel alıyor.

Ayrıca bakınız: Pil bakımı nasıl yapılır?

Etkileyici 1 bg'lik güç-ağırlık oranıyla McLaren'in F668'den bu yana en hafif modeli ve bugüne kadar geliştirilen en güçlü modelidir. ton başına.

Karbon fiberden üretilen kendi kendini destekleyen gövde, Monocage III'ün daha önce kullanılan Monocage II'den 18 kg daha hafif olan merkezi uzay çerçeve yapısına dayanmaktadır. Kapsama alanı da mümkün olduğunca azaltılır. Ön çamurluk yalnızca 64 kg ağırlığındadır! Daha ağır veya daha az dayanıklı olan malzemeler azınlıktadır. Motor alüminyum bir alt çerçeveye dayanır ve ön amortisörler de alüminyumdan yapılmıştır.

İlk bakışta gövde çoğunlukla deliklerden oluşuyor. Bunların çoğu soğutma bileşenleri için önemlidir, diğerleri ise aerodinamik içindir ve arabanın etrafından akan havayı yol yüzeyine bastıracak şekilde yönlendirir. Bu ne kadar hızlı olursa, o kadar zorlaşır. Yükseltilmiş kapının alt kısmında kesikler vardır. En iyi saatleriyle tanınan sert, darbeye dayanıklı Gorilla Glass ile doldurulmuşlardır. Cam kapının ağırlığını artırıyor ama iç mekanı aydınlatıyor ve otoyolda geçemeyeceğimiz kenara ne kadar yakın olduğumuzu görmemizi sağlıyor. Otomobilin "havadar" stili, 800 bg gücündeki güçlü VXNUMX'i görebileceğiniz opsiyonel arka camla tamamlanıyor. Bu, tüm görkemiyle bir güç gösterisinden başka bir şey değil.

McLaren bir hız treni kadar geniş değil ama oldukça yakın. İçeride direksiyon simidi ve düz, çok işlevli orta panel göze çarpıyor. Dar bir gösterge şeridi şu anda yalnızca önemli bilgileri gösteriyor. Hiçbir şey manzarayı engellemiyor; tasarımcılar ipucunun helikopter kokpiti olduğunu söylüyor. Anahtarların bir kısmı yine havacılıktan ödünç alınan çatının altında bulunuyor. Kova koltukları deri veya Alcantara ile kaplanabilir. Talep üzerine tıpkı F1 araçlarında olduğu gibi içecek dağıtım sistemi de kurulabiliyor. Koltukların arkasında iki kask ve iki takım elbise için yer var, ancak otomobilin öncelikle sürücü için tasarlandığı gerçeğini gizlemek mümkün değil. Yolcu bir yüktür, ancak sevinç veya korku çığlıkları sürücüyü çabalarını yoğunlaştırmaya ve tur sürelerini iyileştirmeye teşvik edebilir. Senna'nın gelmiş geçmiş en güçlü McLaren olduğundan bahsetmiştim. Kesin olmak gerekirse, bu geleneksel şanzımana sahip en güçlü otomobildir. P1 Hibrit, 903 bg'si olmak üzere toplam 727 bg güç üretiyor. içten yanmalı motor ve 176 hp için. bir elektrik motoru için. Senna, kendini adamış bir çevreciye göre yalnızca bir geri adım gibi görünebilir. Tasarımcılar, aracın boş ağırlığından tasarruf etmek için bilinçli olarak tek bir güç kaynağı seçtiler. Senna, P181'den 1 kg daha hafiftir.  

ünlü

Yarış modunda gövde 5 cm'nin biraz altında alçaltılıyor Görkemli arka spoyler daha fazla bastırma kuvveti için daha dik bir açıyla eğim yapıyor, ancak sürücü düz bir çizgide en yüksek hıza ulaşmak istediğinde "düzleşebiliyor". Farların altındaki dikey hareketli kanatlar, aracı dengelerken aynı zamanda motorun soğutulmasına da yardımcı oluyor.

Karbon seramik disklere sahip Brembo frenler, aşırı ısınmaya karşı dirençlerini artıran yeni malzemeyle zenginleştirilmiştir. Sonuç olarak tasarımcılar daha küçük ve daha hafif kalkanlar kullanabilirler. Tekerlekler bile ince, 9 yerine sadece 10 jant teli var. McLaren, Pirelli P-Zero Trofeo R lastiklerini tercih etti.

McLaren Senna, tıpkı Bugatti Chiron gibi bu isim için bonus puanlar alıyor. Ancak o kadar iyi olacağa benziyor ki otoriteyi sürdürmek zorunda kalmayabilir ve "lambo" veya "martı kanadı" gibi kendi takma adını kazanacak.

Bunu biliyorsun…

McLaren Senna'da 1 ton araç ağırlığı 668 beygir güç üretiyor. Etkileyici sonuç!

Senna - Pirelli P Zero Trofeo R için yüksek performanslı lastik setine yaklaşık 10 zloti harcamanız gerekiyor.

Spoyler arabanın “kontrol edilmesinde” rol oynar. Gerektiğinde konumunu değiştirir: Temas basıncını maksimuma çıkarmak veya mümkün olan en yüksek düz hat hızının elde edilmesine yardımcı olmak için.

Tekerlekler, geçmişte kullanılan tek cıvataya eşdeğer bir "merkezi kilit" kullanılarak sabitleniyor.

Motor çalıştırma düğmesi tavanın altındaki konsolda bulunur. “Yarış” modu anahtarının ve cam aşağı tuşlarının yanındadır.

Yorum – Michal Kiy, gazeteci

Efsanevi arabalarla dolu. Bazıları itibar kazanıyor, bazıları ise başlangıçta “efsanevi” olarak tasarlandı. McLaren Senna ikincisine ait. Kendisi de bir efsaneye dönüşmek için Formula 1'in en yetenekli sürücülerinden birinin efsanesini kullanıyor. Pazarlama gurusu Jack Trout'un kitabının başlığı haline gelen bir prensip var: "Öne Çık Ya da Öl." McLaren'ın hakkında konuşulmayan arabalara parası yetmez. Elbette teknik mükemmellik "kendi adına konuşuyor" ama süper otomobil dünyasında bu yeterli değil. Bugatti, 50'li yıllarda başarıyı yakalayan Louis Chiron'u hatırladı; McLaren, anısı hala hayatta olan bir adama ulaştı. Senna “genç neslin” trajik kahramanıdır. Kendisi de "genç" bir şirket tarafından üretilen bir arabayı desteklemek ona yakışıyor.