Her şey için bir çocuk: Yeni Volkswagen Caddy'yi test etmek
Evrensel model önemli ölçüde değişti ve şimdi pratik olarak Golf'ün ikizidir.
Son yarım yüzyılın en önemli Volkswagen'i kimdir? Çoğu insan Golf'ün tarihin en çok satan ikinci arabası olduğunu söyler.
Bazıları, Volkswagen'i premium segmente getiren ve şirketin marjlarını önemli ölçüde artıranın Touareg olduğunu iddia edebilir.
Ancak dünyadaki birkaç milyon insan için en önemli Volkswagen şudur: Caddy.
"Caddy" sopalarınızı taşıyan ve golf toplarınızı kovalayan çocuğun adıdır.
İsim tesadüfi değil - ilk Caddy gerçekten de Amerikan pazarı için yaratılmış ve ancak daha sonra Avrupa'ya getirilen Golf tabanlı bir kamyonet. Ardından, kısa bir süre için Caddy, Polo'ya dayanıyordu. Sonunda, 2003'te Volkswagen nihayet onu tamamen ayrı bir model olarak yarattı. Almanlar bunların iki farklı nesil olduğunu iddia etse de, temel bir değişiklik olmadan 17 yıl rekor bir şekilde piyasada kaldı.
Beşinci kuşağın gelişiyle birlikte, temel değişiklikler ancak şimdi gerçekleşiyor.
Bu araba, Bulgaristan'da küçümseyici bir şekilde bu tür makine olarak adlandırdığımız için artık bir pasta şefi değil. Ve övgü, Nissan Qashqai'ye ve 2006'daki tanıtımından sonra ortaya çıkan tüm SUV psikozlarına gidiyor.
Arazi çılgınlığı, daha önce çok umut verici görünen tüm bir araç sınıfını ortadan kaldırdı: sözde minivanlar. Zafira, Scenic ve 8007 gibi Espace gibi otomobiller ya piyasadan kayboldu ya da çok az ömrü kaldı.
Ancak bu, bu segmentteki bazı müşteriler için - aynı arabayı iş ve aile ihtiyaçları için isteyenler için bir sorun yarattı. Ayrıca sörf yapanlar, bisiklete binenler veya dağlarda yürüyüş yapmayı sevenler için. Bu insanlar, hiçbir kompakt SUV'nin onlara sağlayamayacağı hacme ve pratikliğe ihtiyaç duyar. Ve böylece aniden çok işlevli araba segmentine - eski "banicharlar" - odaklanmaya başladılar.
Bu da pasta şeflerini önemli ölçüde değiştirdi. Beşinci Caddy, golf ile yakından ilgili bir şey olarak nihayet gerçekten ismine kavuşuyor. Aslında MQB platformundaki bu araba yeni Golf 8 ile neredeyse aynı. Aynı süspansiyona sahip, en azından önde, aynı motorlar, aynı uzunluk.
Fark arka süspansiyonda. Önceki Caddy'de yaylar vardı. Amortisörler ve viraj denge çubuğuna sahip yeni tek parça kirişte - ünlü Panhard çubuğu. Volkswagen, bunun kargo kapasitesini etkilemeden konforu artırdığını iddia ediyor. Ancak bu çözümün en büyük avantajı, daha az yer kaplaması ve ek hacim sağlamasıdır, böylece Caddy kamyonun kısa tabanına artık iki Euro palet bile yerleştirilebilir.
Kargo versiyonunun bagaj hacmi 3700 litredir. Yolcu, arka koltuklar çıkarıldığında 2556 kişiye kadar ağırlayabilir. Gemide beş kişiyle, bagaj bölmesi hala etkileyici 1213 litredir. Üçüncü sıra koltuklara sahip kısa bir Caddy bile sipariş edebilirsiniz.
İçerideki bol alan aynı zamanda Caddy'nin büyümüş olmasından da kaynaklanıyor - öncekinden 6 santimetre daha geniş ve 9 santimetre daha uzun. Uzun tabandaki sürgülü kapı 84 santimetre (kısa olanda 70 cm) genişledi ve yükleme için daha da uygun hale geldi.
Bir aile arabası arayan alıcıların şerefine, neredeyse bir buçuk karelik bir alana ve 18 inç alaşım jantlara sahip heybetli bir panoramik cam tavan da mevcuttur.
İç mekan da Golf'ü andırıyor: Caddy, aynı yenilikçi dokunmatik ekranlı cihazları ve 10 GB minimum depolama kapasitesiyle 32 inç boyuta kadar aynı multimedya cihazlarını sunuyor. HDD. Golfte olduğu gibi, tüm düğmeleri kaldırmaya pek hevesli değiliz. Dokunmatik ekranı sürüş sırasında kullanmak dikkat dağıtıcı olabilir. Neyse ki, işlevlerin çoğu direksiyon simidinden veya çok gelişmiş bir ses yardımcısından kontrol edilebilir.
yeni nesil kesinlikle eskisinden daha rahat. Elbette, herhangi bir eşya için bolca yerin yanı sıra, akıllı telefonunuzu çizilmelere ve daha keskin bir manevra sırasında koltuğun altına düşüp kaymaya karşı koruyan çok akıllı bir lastik bariyer var.
Motorlar da tanıdık geliyor. Bazı pazarlarda doğal emişli benzin olacak, ancak Avrupa ağırlıklı olarak 1.5 beygir gücündeki 114 TSI'nin yanı sıra 75 ila 122 beygir gücü arasında değişen birkaç XNUMX litrelik turbo dizel seçeneği sunacak.
ama bu sefer Volkswagen ödevlerini yaptı ve gerçekten temiz tutmaya çalıştı. Dizeller, sofistike bir çift üre enjeksiyon sistemi ve iki katalizör ile donatılmıştır. Ateşlemeden hemen sonra çalışır ve bu tip motorlara özgü şiddetli soğuk emisyonlardan kaçınır.
Tabii ki, daha fazla teknoloji, daha yüksek bir fiyat etiketi anlamına geliyor - tıpkı Brüksel'in gereksinimlerini karşılaması gereken her yeni model gibi.
Kargo versiyonu, benzinli motorlu kısa taban için 38 levanın biraz üzerinde ve dizel motorlu uzun sürüm için 000 levaya ulaşıyor. Yolcunun daha birçok olası kombinasyonu ve ekipman seviyesi vardır. Benzinli bir Caddy'nin taban fiyatı 53 BGN'den başlıyor ve bunun için klima, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, hız sabitleyici ve elektrikli camlar alıyorsunuz.
Otomatik DSG şanzımanlı Life ekipmanının sondan bir önceki seviyesinde, otomobil 51 leva'ya mal oluyor. Dizel motorlu ve yedi koltuklu üst düzey Stil için ise çubuk neredeyse 500 levaya yükseliyor.
Yeni yılın başında, uzun bir Maxi taban (ortalama 5000 BGN daha pahalı) ve ayrıca fabrika metan sistemi ve plug-in hibrit seçenekler de olacak. Daha güçlü bir dizel motor ile dört tekerlekten çekiş elde edebilirsiniz.
Ne yazık ki tasarım, bir yıl önce gördüğümüz konseptin cesur çizgilerini tam olarak takip etmiyor. Ancak yeni yaya koruma düzenlemeleri ve aerodinamik mühendisleri müdahale etti. Başarıları etkileyici - bu Caddy'nin 0,30'luk bir sürtünme katsayısı var, bu da geçmişteki birçok spor arabadan daha düşük. Volkswagen'e göre bu, tüketimde yaklaşık yüzde 10'luk bir azalma anlamına geliyor, ancak bunu doğrulamak için yeterince uzun süre kullanmadık.
Özetlemek gerekirse, bu araç, kayıp golf toplarınızı arayacak ve sopalarınızı taşıyacak gerçek bir Caddy olmaya devam ediyor. Ya da daha basit olarak, işte yardımcı olacaktır. Ama aynı zamanda 40 yıllık tarihinde ilk kez hafta sonları da ailenize hizmet verebiliyor. Her şey için gerçek bir çocuk.
.jpg)
