Lastik montajcılarından az bilinen, ancak tehlikeli "hileler"
Çoğu sürücü, lastik servis merkezindeki bir çalışanın, elinin tek bir hareketiyle arabayı kolayca hurdaya veya en azından yeniden balans ayarına gönderebileceğinden şüphelenmez.
Pek çok araç sahibi, lastik tamircilerinin müşteriyi ekstra para karşılığında "kandırmak" için kullandıkları standart hileleri duymuştur. Bu tür araçların seti genel olarak standarttır: “Tekerleğin sökülüp takılması” için ek ücret talebi, “Diskiniz çarpık, dengesi bozuk, ek ücret karşılığında sizin için düzeltelim”, “Sizin nipeller eskimiş, değiştirelim”, “lastik basınç sensörleriniz var, bunları çözmek daha zor, ekstra para ödemeniz gerekecek” vb.
Ancak bu durumda, bundan değil, bir lastik tamircisinin lastik değiştirirken yaptığı çalışma yöntem ve yöntemlerinden bahsediyoruz ki, genellikle hiçbir araç sahibi buna tamamen boşuna dikkat etmiyor. Bu tür hileler, bir lastik tamir atölyesi sahibinin, dedikleri gibi, "kibritlerden" tasarruf etme arzusundan kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda araç sahibi, "iş adamının" kuruşluk menfaatinin tamamını ödemek zorunda kalacak.
Çoğu zaman, özellikle ilkbahar ve sonbaharda kitlesel "ayakkabı değiştirme" dönemlerinde, lastik servis merkezlerinin önünde acı çeken sürücü kuyrukları oluştuğunda, yeni "doldurulmuş" kurşun dengeleme ağırlıkları yerine işçiler, lastikten yeni çıkarılmış eski ağırlıkları kullanırlar. diğer arabaların tekerlekleri. Mesela sorun ne; ağırlık aynı ve gayet iyi dayanıyor! Görünüşe göre... Aslında, kullanılmış bir "kurşun"un ağırlığı ve şekli büyük ihtimalle yeni ağırlığınki kadar iyi değildir. Ancak en önemlisi onu diske tutan metal braket zaten deforme olmuş durumda ve yüzde 100 dayanıklılık sağlayamıyor.
Başka bir deyişle, ikinci kez kullanılan dengeleme ağırlığı kısa sürede düşebilir ve araç sahibini tekerleği yeniden düzene koymak zorunda bırakabilir. Ancak diskin üzerine doldurulmayan, ona yapıştırılan ağırlıklarla işler daha da ilginç. Gerçek şu ki, "Avrupa'nın" bazı yerlerinde çevreciler lastik takmada kullanılan kurşuna o kadar kızdılar ki yetkililer bu metal yerine çinko kullanmaya karar verdiler. Üstelik bu arada sağlık ve çevre açısından da son derece “faydalı” bir seçenek. Ancak bu bununla ilgili değil, çinkonun artık pahalı olduğu ve bilgili Çinlilerin piyasaya basit çelikten yapılmış dengeleme ağırlıkları tedarik etme alışkanlığını edindikleri gerçeğiyle ilgili.
İlk bakışta bu çözüm hem kurşun hem de çinkodan çok daha ucuzdur. Ancak ortaya çıktığı gibi, buradaki ucuzluk gerçekten geri tepiyor. İlk olarak, yapışkan çelik, alaşım jantların parlak yüzeyini silinmez kahverengi çizgilerle "süsleyerek" pası hafifletir. Ama bu o kadar da kötü değil. Diskin iç kısmındaki kurşun veya çinko "kendinden yapışkanlı" kazara düştüğünde, fren kaliperinin elemanlarına takılarak basitçe çöker ve yola düşerler. Çelik dengeleme ağırlıkları çok daha güçlüdür ve bu elemanlara ciddi şekilde zarar verebilir. Sonuç olarak, lastik tamircilerinin ekonomisi sadece pahalı bir arızaya değil, aynı zamanda kazaya da yol açabilir. Bu nedenle, bir lastik atölyesini ziyaret ederken, herhangi bir araç sahibi, oradaki "profesyonellerin" arabasının jantlarına tam olarak ne koyduğunu kontrol etmelidir.
