Küçük amfibi tank T-38 1935 yılında T-37A tankı modernize edilerek performans özelliklerinin iyileştirilmesi amaçlandı. Aynı düzeni korurken, T-38 olarak adlandırılan yeni tank alçaldı ve genişledi, bu da su üstünde stabilitesini artırdı ve geliştirilmiş süspansiyon sistemi, hızı ve akıcılığı artırmayı mümkün kıldı. T-38 tankı, bir araba diferansiyeli yerine, dönüş mekanizması olarak yan kavramaları kullanır. Tankın üretiminde kaynak yaygın olarak kullanıldı. Araç, Şubat 1936'da Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ve 1939'a kadar üretimde kaldı. Sektör toplamda 1382 adet T-38 tankı üretti. Tüfek bölümlerinin tank ve keşif taburları, bireysel tank tugaylarının keşif şirketleri ile hizmet veriyorlardı. O zamanlar dünyadaki hiçbir ordunun bu tür tanklara sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Amfibi tankların birlikler tarafından işletilmesi çok sayıda eksiklik ve eksiklik ortaya çıkardı. T-37A'nın şanzımanının ve şasisinin güvenilmez olduğu, paletlerinin sıklıkla düştüğü, menzilinin küçük olduğu ve kaldırma kuvveti rezervinin yetersiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle 37 No'lu tesisin tasarım bürosu, T-37A'yı temel alan yeni bir amfibi tank tasarlama görevini aldı. Çalışmalar 1934'ün sonunda tesisin yeni baş tasarımcısı N. Astrov'un önderliğinde başladı. Fabrika endeksi 09A'yı alan savaş aracını oluştururken, esas olarak yeni amfibi tank birimlerinin güvenilirliğini artırmak için T-37A'nın tespit edilen eksikliklerini ortadan kaldırmak amaçlandı. Haziran 1935'te, ordunun T-38 adını alan tankın prototipi testlere girdi. Yeni tankı tasarlarken, tasarımcılar mümkün olduğunca o zamana kadar üretimde iyice yerleşmiş olan T-37A'nın unsurlarını kullanmaya çalıştılar. Amfibi T-38'in düzeni T-37A tankına benziyordu, ancak sürücü sağa, taret ise sola yerleştirildi. Sürücünün ön kalkanda ve gövdenin sağ tarafında görüntüleme yuvaları vardı. T-38A ile karşılaştırıldığında T-37, ek çamurluklar olmadan daha geniş bir gövdeye sahipti. T-38'in silahları aynı kaldı: taretin ön plakasındaki bilye yuvasına monte edilmiş 7,62 mm DT makineli tüfek. İkincisinin tasarımı, küçük değişiklikler dışında, tamamen T-37A tankından ödünç alınmıştır. T-38, selefi GAZ-AA ile 40 hp gücünde aynı motorla donatılmıştı. Ana kavrama ve şanzımana sahip bir bloktaki motor, komutan ve sürücünün koltukları arasındaki tankın ekseni boyunca monte edildi. Şanzıman, tek diskli bir ana kuru sürtünmeli kavrama (GAZ-AA'dan otomobil kavraması), dört vitesli bir "gaz" dişli kutusu, bir tahrik mili, bir nihai tahrik, yan kavramalar ve nihai tahriklerden oluşuyordu. Şasi, süspansiyon bojilerinin ve paletlerinin tasarımının ödünç alındığı T-37A amfibi tankıyla birçok yönden aynıydı. Tahrik tekerleğinin tasarımı biraz değiştirildi ve avara tekerleğin boyutu yol tekerlekleriyle aynı hale geldi (rulmanlar hariç). Aracı hareket ettirmek için üç kanatlı bir pervane ve düz bir direksiyon kullanıldı. Vida, bir pervane şaftı yardımıyla şanzımana takılı bir PTO ile birleştirildi. T-38'in elektrik ekipmanı, 6V voltajlı tek telli bir devre kullanılarak gerçekleştirildi. Elektrik kaynağı olarak Z-STP-85 batarya ve GBF-4105 jeneratör kullanıldı. Yeni arabanın çok sayıda kusuru vardı. Örneğin, 37 numaralı tesisten Kızıl Ordu'nun ABTU'suna gönderilen bir rapora göre, 3 Temmuz'dan 17 Temmuz 1935'e kadar T-38 yalnızca dört kez test edildi, geri kalan zamanlarda tank tamir altındaydı. Yeni tankın testleri 1935 kışına kadar aralıklı olarak devam etti ve 29 Şubat 1936'da SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi'nin kararıyla T-38 tankı Kızıl Ordu tarafından T-37A'nın yerini almak üzere kabul edildi. Aynı yılın baharında, yaza kadar T-37A'nın üretimine paralel olarak devam eden yeni amfibinin seri üretimine başlandı. Seri T-38 prototipten biraz farklıydı - şasiye ek bir yol tekerleği takıldı ve gövde ile sürücü kapağının tasarımı biraz değiştirildi. T-38 tankları için zırhlı gövdeler ve taretler, yalnızca 1936'da üretimlerini gerekli miktarda organize etmeyi başaran Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Podolsk fabrikasından geldi. 1936 yılında, İzhora fabrikası tarafından üretilen kaynaklı taretler, T-38A'nın üretiminin durdurulmasından sonra birikmiş olan az sayıda T-37'e yerleştirildi. 1936 sonbaharında seri, NIBT test sahasında garanti kilometresi açısından test edildi. amfibi tank Yeni tip bojilere sahip T-38. Yatay bir yay içinde piston bulunmaması ile ayırt edildiler ve silindirlerin olası bir şekilde boşaltılması durumunda kılavuz çubuğun borudan çıkmamasını sağlamak için araba braketlerine çelik bir kablo takıldı. . Eylül-Aralık 1936'daki testler sırasında bu tank, yollarda ve engebeli arazide 1300 kilometre yol kat etti. Belgelerde belirtildiği gibi yeni arabalar "önceki tasarıma göre bir dizi avantaj göstererek iyi performans gösterdi." T-38 test raporunda yer alan sonuçlar şunları söyledi: “T-38 tankı bağımsız taktiksel görevleri çözmeye uygundur. Ancak dinamiği arttırmak için M-1 motorunun takılması gerekir. Ek olarak, eksikliklerin de ortadan kaldırılması gerekiyor: engebeli arazide sürüş sırasında palet düşüyor, süspansiyon yeterince sönümlenmiyor, mürettebatın çalışma alanı yetersiz ve sürücünün sol görüş alanı yetersiz." 1937'nin başından itibaren, tankın tasarımında bir takım değişiklikler yapıldı: sürücünün ön kalkanındaki görüntüleme yuvasına, tanka tüfek ve makineli tüfek ateşi sırasında kurşun sıçramasına karşı koruma sağlayan bir zırh şeridi yerleştirildi; Şasilerde yeni tip araba (çelik kablolu) kullanılmaya başlandı. Ayrıca T-38'in kırbaç antenli 71-TK-1 radyo istasyonuyla donatılmış radyo versiyonu da üretime geçti. Anten girişi, gövdenin üst ön plakasında, sürücü koltuğu ile taret arasında bulunuyordu. 1937 baharında, T-38 amfibi tanklarının üretimi askıya alındı ​​- birliklerden yeni savaş aracıyla ilgili çok sayıda şikayet alındı. Moskova, Kiev ve Beyaz Rusya askeri bölgelerinde gerçekleştirilen 1937 yaz manevralarının ardından Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü liderliği, tesisin tasarım bürosuna T-38 tankını modernize etme talimatı verdi. Modernizasyon şu şekilde olmalıydı: özellikle arazide tankın hızının arttırılması, yüzer durumdayken artan hız ve güvenilirlik, savaş gücünde artış, Kullanım kolaylığının iyileştirilmesi, Tank bileşenlerinin servis ömrünün ve güvenilirliğinin arttırılması, Parçaların Komsomolets traktörüyle birleştirilmesi, tankın maliyetini düşürür. Yeni T-38 modelleri yaratma çalışmaları oldukça yavaş ilerledi. T-38M1 ve T-38M2 olarak adlandırılan toplam iki prototip üretildi. Her iki tankta da 1 hp gücünde GAZ M-50 motorlar vardı. ve Komsomolets traktöründen arabalar. Arabaların arasında küçük farklılıklar vardı. Böylece, T-38M1'in gövde yüksekliği 100 mm artırıldı, bu da yer değiştirmede 600 kg artış sağladı; aracın uzunlamasına titreşimlerini azaltmak için tankın boşluğu 100 mm alçaltıldı. T-38M2'nin gövdesi 75 mm artırılarak deplasmanda 450 kg artış sağlandı, tembel hayvan aynı yerde kaldı ve araçta radyo istasyonu yoktu. Diğer tüm açılardan T-38M1 ve T-38M2 aynıydı. Mayıs-Haziran 1938'de her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki bir eğitim sahasında geniş çaplı testlere tabi tutuldu. T-38M1 ve T-38M2, seri T-38'e göre bir dizi avantaj gösterdi ve Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü, T-38M (veya seri T-38M) olarak adlandırılan modernize edilmiş bir amfibi tankın üretimine başlanması konusunu gündeme getirdi. . 1936 - 1939 yılları arasında T-1175M165 ve T-38M7 olmak üzere toplam 38 adet lineer, 38 adet radyo tabanlı T-1 ve 38 adet T-2M tankı, toplam 1382 adet tank ise sanayi tarafından üretilmiştir. Kızıl Ordu'nun tüfek ve süvari birimlerinin bir parçası olarak (o zamana kadar batı askeri bölgelerinin tank tugaylarında amfibi tanklar yoktu), T-38 ve T-37A, Rusya'daki “kurtuluş kampanyasına” katıldı. Eylül 1939'da Batı Ukrayna ve Beyaz Rusya. Finlandiya ile düşmanlıkların başlangıcına. 30 Kasım 1939'da Leningrad Askeri Bölgesi'nin bazı kısımlarında savaşlara oldukça aktif olarak katılan 435 T-38 ve T-37 vardı. Örneğin 11 Aralık'ta 18 T-54 biriminden oluşan 38 müfreze Karelya Kıstağı'na ulaştı. Tabur 136. Piyade Tümeni'ne bağlıydı; tanklar, saldıran piyade birimlerinin savaş oluşumları arasındaki aralıklarda ve kanatlarda hareketli atış noktaları olarak kullanıldı. Ayrıca T-38 tanklarına tümen komuta yerinin korunması, yaralıların savaş alanından çıkarılması ve mühimmat dağıtımı görevi verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde, havadaki birlikler, 50 T-38 birimiyle silahlandırılması gereken bir tank alayını içeriyordu. Sovyet amfibi tankları ateş vaftizini Uzak Doğu'daki silahlı çatışmalar sırasında aldı. Doğru, orada çok sınırlı miktarlarda kullanıldılar. Böylece, Khalkhin Gol Nehri bölgesindeki düşmanlıklara katılan Kızıl Ordu'nun birlik ve oluşumlarında T-38 tankları yalnızca 11. tugayın tüfek ve makineli tüfek taburunda (8 adet) mevcuttu ve 82. tüfek bölümünün tank taburu (14 birim). Raporlara bakılırsa, hem hücumda hem de savunmada çok az işe yaradıkları ortaya çıktı. Mayıs-Ağustos 1939 arasındaki çatışmalarda 17 tanesi kaybedildi.   T-41 T-37A, konu arasında 1933 T-37A, konu arasında 1934 T-38 T-40 kavga kütle, t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Ekip, millet. 2 2 2 2 2 uzunluk gövde, mm 3670 3304 3730 3780 4140 genişlik 1950 1900 1940 2334 2330 Yükseklik, mm 1980 1736 1840 1630 1905 Açıklık, mm 285 285 285 300 silâhlar 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 12,7 mm DSHK 7,62 mm DT Mühimmat, mermi 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 Rezervasyonlar, mm: konut alın 9 8 9 10 13 gövde tarafı 9 8 9 10 10 крыша 6 6 6 6 7 башня 9 8 6 10 10 Motor "Ford- AA" GAZ- AA GAZ- AA GAZ- AA GAZ- 11 beygir gücü H.P. 40 40 40 40 85 Maksimum hız, km / s: karayolu üzerinde 36 36 40 40 45 denizde 4.5 4 6 6 6 Güç rezervi karayolu üzerinde, km 180 200 230 250 300 T-38'in ana modifikasyonları: T-38 - doğrusal amfibi tank (1936, 1937, 1939); SU-45 - kundağı motorlu topçu birimi (prototip, 1936); T-38RT - 71-TK-1 radyo istasyonlu tank (1937); OT-38 - kimyasal (alev püskürten) tank (prototipler, 1935-1936); T-38M - otomatik 20 mm TNSh-20 topuna sahip doğrusal tank (1937); T-38M2 - GAZ-M1 motorlu doğrusal tank (1938); T-38-TT – telemekanik tank grubu (1939-1940); ZIS-30 - Komsomolets traktörünü temel alan kundağı motorlu silahlar (1941). Kaynaklar: M.V. Kolomiets, Stalin'in "Harika Silahı". Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın amfibi tankları T-37, T-38, T-40; Amfibi tanklar T-37, T-38, T-40 [Ön resim 2003-03]; M. B. Baryatinsky. Kızıl Ordu'nun Amfibileri. (Model tasarımcısı); G.L. Kholyavsky "1915 - 2000 Dünya Tanklarının Eksiksiz Ansiklopedisi"; Svirin M.N. “Stalin'in zırh kalkanı. Sovyet tankının tarihi 1937-1943”; Almanak “Zırhlı silahlar”; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - Zırhlı Teknoloji 3, SSCB 1919-1945; Chamberlain, Peter ve Chris Ellis (1972) Dünyanın Tankları, 1915-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet Tankları ve Savaş Araçları.