Test sürüşü Volvo XC60

Son yıllarda Volvo, gelecekte sürücüsüz hareket edebilecek bir otomobil olan Drive Me projesi üzerinde çalışıyor. XC60 üretimi sadece bunu tekrarlamakla kalmıyor, aynı zamanda yaklaşmakta olan çarpışmalara karşı da koruma sağlıyor.

Bir meslektaş, çıplak ayakla sürüş olasılığını tartışırken, "Bu, otomobili her zamankinden daha iyi hissetmek için bir şans," dayanıklılığın mucizelerini gösterdi. Ayakkabıları otelde çalındı.

Bacakları bilmiyorum ama yeni Volvo XC60'da ellerinizle deneyler yapabilirsiniz. Yaklaşık üç yıl önce Göteborg'a gittik ve Volvo'nun Drive Me projesi üzerinde çalışmasını izledik - gelecekte bir sürücünün katılımı olmadan kendi başlarına hareket edebilecek otomobiller. Programın unsurlarından biri, otoyolda ellerini direksiyon simidinden ayıran ve otomobilin kendisi virajlarda yönlendirilen, şeridi tutan ve arabaların yeniden inşa edilmesine izin veren bir Volvo sürücüsüyle yapılan bir yolculuktu.

Tam teşekküllü otonom bir arabadan hala çok uzak, yasal yönler hala kararsız, ancak XC60 üretimi yönlendirebilir, şeridi koruyabilir vb. Bununla birlikte, İsveçliler ellerinin direksiyon simidindeki konumuna İskandinav tarzında sert bir şekilde davranıyorlar. Onu tamamen bırak - direksiyon simidini tutmanın gerekli olduğuna dair bir uyarı görünecek, eğer dinlemiyorsanız, sistem kapanacak ve sihir kaybolacak.

Yeni geçidin ilk olduğu yer, işaretlerin görünür olması koşuluyla, 60 ila 140 km / s hızlarda karşıdan gelen bir çarpışmayı önleme kabiliyetidir. Şu şekilde çalışır: araba bitişik şeride geçerse, bilgisayar karşıdan gelen aracı algılar ve sürücü tehlikeyi ortadan kaldırmak için hiçbir şey yapmaz, sistem sesli bir tehlike sinyali verir ve kendi kendine yönlendirmeye başlar. XC60 yavaş yavaş şeridine geri dönüyor.

Ancak buna direnmeye başlarsanız, direksiyonu kendiniz çevirin, karşıdan gelen trafikte kalmaya çalışın, sistem direksiyonu keser. Tamamen yeni bir başka sistem - arazi yardımı - benzer şekilde çalışır: otomobil otomatik olarak yönlendirilmeye ve fren yapmaya başlar ve otomobili yolda tutar.

XC60'ın tüm bunlarda Volvo arasında ilk olmasına rağmen, Rus alıcılar yeni sistemleri bir yıl içinde yalnızca XC90'da görecek. Şirketin Rusya ofisinin temsilcileri arabanın mümkün olduğunca erken gelmesi için her türlü çabayı göstermeye söz vermesine rağmen, 2018'in başında Rusya'da "Altmış" görünecek (evet, henüz fiyat yok).

Şimdi model yelpazesine sahip Volvo iyi gidiyor, ancak dokuz yıl önce XC60 sahneye ilk çıktığında işler biraz farklıydı. İlk neslin çok modern görünümlü XC60'ı sonunda gerçekten çekildi: modelin üretiminden bu yana, yaklaşık bir milyon kopya üretildi (önceki nesil Ağustos ayında montaj hattından çıkarılacak), en iyisi oldu. Dünyada ve son iki yılda Volvo satıyor - Avrupa'daki tüm premium crossover'lar arasında en çok satan.

Bu nedenle, şirket için yeniliğin heyecan verici ve önemli olduğu açıktır. Ayrıca herkesin bilinçaltında önceki nesille değil, İskandinav tarzının simgesi haline gelen yeni XC90 ile karşılaştıracağı da aşikardır. Bu modellerin kaderi, genellikle aynı marka içindeki kardeşlerinkinden çok daha yakından iç içe geçmektedir.

XC60 aynı desenlere göre dokunmuştur: Daha önce tasarım açısından arabalar arasında bir uçurum olsaydı ve kompakt bir geçit alışılmadık gövde hatları boyunca bir akışta doğru bir şekilde tanımlanabiliyordu, şimdi genç olanı ayırt etmek oldukça zor. eskisinden model.

Her iki geçit de, elektrifikasyon teknolojilerinin entegrasyonu göz önünde bulundurularak dört yıl önce geliştirilen modüler ölçeklenebilir bir mimari olan SPA platformu (S90 sedan gibi) üzerine inşa edildi. Gelecekteki tüm Volvo modelleri bunun üzerine inşa edilecek.

İsveçliler, XC90'da yeni bir konfor ve direksiyon kontrolü seviyesi getirdiyse, o zaman XC60'ta - daha dinamik bir sürüş hissi, diye itiraf ediyor İsveçliler. Aynı zamanda Volvo, müşterilerin çok katı şasi ayarlarından bıktığını ve konfor istediğini hissetti.

Süspansiyonun bu talepleri karşıladığından emin olmak için, ancak aynı zamanda otomobilin her köşede yana devrilmek yerine aktif bir şekilde manevra yapmasına izin vermek için Volvo, en iyilerinin seçildiği ve testlere gönderildiği yüzlerce farklı seçeneği test etti.

Sonuç gerçekten çok rahat bir arabadır. Katalan yolları dünyadaki en kötü yollar olmayabilir, ancak aynı zamanda arabanın fark etmediği tümsekler ve çukurlar da var. Hatta meslektaşım ve ben rotayı küçük bir zeytinliğe, yolun lavaboya benzeyen yoluna bile kapattık. Süspansiyon ayrıca herhangi bir rahatsızlığa neden olmadan bu testten kolayca kurtuldu. Yolun bu kısmında bile, kabinde rahatsız edici yabancı sesler görünmedi.

Aynı zamanda, XC60 yumuşaklığından dolayı suçlanamaz. XC60'ın iki versiyonu Barselona'da sunuldu: 6 beygir gücünde benzinli motora sahip T320 ve 5 beygir gücünde dizel motorlu D235. Her ikisi de - aktif amortisörlü havalı süspansiyon (bu bir seçenek, stokta - önde çift salıncak ve arkada enine yaylı bir kiriş) aktif amortisörlü.

Tabii ki, daha fazla modifikasyon sunulacak ve bunların tümü, üst seviye (8 hp kapasiteli hibrit T407) hariç, Rusya'ya gelecek. Volvo, şirketin dört silindirli motorlara odaklanacağını açıkladığında 2012'de aldığı rotaya sadık kalıyor. Hepsi enlemesine takılır ve güç, beşinci nesil BorgWarner çok plakalı debriyaj kullanılarak arka tekerleklere aktarılır.

Neredeyse 100 hp güç farkına rağmen sürebildiğim her iki varyant da birbirine benziyor. İsveçlilerin, Drive-E ailesinin motorlarının özellikler ve itme gücü açısından "altılar" ile oldukça karşılaştırılabilir olmasına dikkat etmeleri boşuna değil. Hızlanma kendinden emin, net ve en dipten bile - tüm durumlar için yeterli “turbo dört” var.

Dizel versiyonda, PowerPulse fonksiyonu kullanılarak - turboşarjdan önce egzoz gazı sistemine hava beslenerek yüksek verimlilik elde edildi ve turboşarj, sürüşe başladığınız andan itibaren etkinleştirildi.

Crossover güvenli bir şekilde düz bir çizgide gidiyor, yolu iyi tutuyor, öngörülebilir şekilde kontrol ediyor, keskin manevralar ve dönüşlerde sallanmıyor, ancak aynı zamanda sürüş modları (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) arasındaki fark. süspansiyonun, elektrikli güçlendiricinin ve güç ünitesinin ayarları değiştirilir, pratik olarak fark edilmez. Temel varyant, her türlü sürüş için harika görünüyor.

XC90'ın bir başka hatırlatıcısı - orta paneldeki ekran, yeniliğin hafif, temiz ve çok rahat iç kısmının en dikkat çekici unsurudur. Boyutu, arabanın konumuyla tamamen tutarlıdır: hala büyük ve güzel, ancak eski modelden daha küçük (dokuz inç). Hala markalardır, ancak torpido gözünde ekranı silebileceğiniz özel bir bez var. Bu arada, ekranın altındaki tuşu birkaç saniye basılı tutarsanız, bu amaçla özel bir servis modu açılacaktır.

Multimedya sistemi, XC90'ın sahip olduğu tüm işlevleri içerir. Daha eski bir SUV'ye aşina olanlar için, tüm uygulamalar için kontrol algoritması da sorun olmayacak. Buradaki set, birinci sınıf bir otomobil için standarttır: navigasyon, bir akıllı telefonu entegre etme yeteneği vb. Bower & Wilkins ses sistemi özel övgüyü hak ediyor. Ek olarak, sistem, size yaklaşan bakımı hatırlatacak ve kendisi de randevu almak için uygun bir zaman sunacak olan Bağlantılı Servis Rezervasyonu uygulamasına sahiptir.

Yeni XC60, tüm modern Volvo geliştirmelerini finanse eden Çinli Geely'ye ait İskandinav şirketinin geliştirme vektörüne tam olarak uyuyor. Mevcut XC90 ile karşılaştırıldığında bile, yenilik hedefine doğru bir adım attı - 2020 yılına kadar Volvo otomobillerindeki yolcular öldürülmemeli veya ciddi şekilde yaralanmamalıdır.

Görünüşe göre yeni crossover yüksek talep görecek. Elbette çoğu, rahat salona rekabetçi bir fiyat eklenip eklenmediğine bağlı olacaktır, ki bu bazen zorla değil, isteyerek çıplak ayakla oturmak isteyecektir. Ve bu arada meslektaşın botları bulundu. Onları kendisininkiyle karıştıran misafirlerden biri onları odasına götürdü.

Vücut tipi	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Dingil açıklığı mm	2865	2865
Boş Ağırlık	1814-2115	1814-2115
Motor tipi	Benzinli, turboşarjlı	Dizel, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1969	1969
Maks. Alan sayısı güç, l. ile.	320/5700	235/4000
Maksimum bükülme. an, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 8 vitesli AKP	Tam, 8 vitesli AKP
Maks. hız, km / s	230	220
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,9	7,2
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	7,7	5,5
Başlangıç ​​fiyatı, USD	ND	ND