Lastik işaretlemesi - nasıl deşifre edilir?

Lastik tanımı - neden bu parametreleri bilmeye değer? 

205/45, 91T veya R16 - bu işaretlerin her biri, farklı konfigürasyondaki otomobil lastiklerinde görünür. Yerden yüksekliği düşük olan hayranlar, genellikle mümkün olan en düşük profilli lastikleri takarlar. Ayrıca ıslak yüzeylerde daha yavaş diş aşınması ve iyi kavramaya önem verenler de var. Belirli bir seçeneğin istenen özelliklere sahip olup olmadığını öğrenmek için, satın almadan önce lastik tanımını öğrenmelisiniz. Ancak o zaman hangi modelin aracınız için doğru olduğunu bileceksiniz. Boyutla başlayalım.

Lastik ebadını nasıl okurum?

Bu, lastik satın alırken dikkat edilmesi gereken ana boyuttur. Bu lastik tanımının tam anlamı şu formülle verilmektedir: xxx/xx Rxx, burada:

• ilk üç hane lastiğin genişliğini gösterir;
• sonraki ikisi yüzde olarak ifade edilen profil yüksekliğinden sorumludur. Bu, lastiğin yanak yüksekliğinin genişliğine oranıdır. Milimetre cinsinden değil, her zaman yüzde olarak belirtilir;
• "R" harfini takip eden sayı, inç cinsinden lastik boyutunu gösterir. Lastiği takacağınız jant ile aynı olmalıdır.

Her arabanın lastik ebadı ile ilgili olarak üretici tarafından belirlenen kendi tercihi olduğunu unutmayın. Örneğin, fabrika R15 jantları olan bir arabaya, düşük profilli lastikleri hesaba katarak "on sekiz" lastik bile koyabilirsiniz. Bununla birlikte, sürüş konforu arzulanan çok şey bırakacak ve süspansiyon da büyük zarar görecektir. Ama daha ileri gidelim.

Lastik hız endeksi

Bu değeri lastik boyutunun yanında bulabilirsiniz. Karşılık gelen kenar boyutunun tersidir ve iki rakamla başlar ve bir harfle biter. Sadece hız endeksine bakmak pek bir işe yaramaz. Yine de girişi açıklayan tablodaki bu işaretlere başvurmanız gerekir. Ve burada sadece harf ataması faydalı olacaktır, çünkü ondan önceki anlam tamamen farklı bir anlama gelir.

Lastik yazısı

Şu anda kullanımda olan ve en çok binek otomobillerde yaygın olan bölme, "P" ila "Y" harfleri aralığındadır. Ayrı harf atamaları aşağıda deşifre edilmiştir:

•  K (150 km/s);
• S (160 km/s);
• K (170 km/s);
• C (180 km/s);
• D (190 km/s);
• U (200 km/s);
• K (210 km/s);
• B (240 km/s);
• Batı (270 km/s);
• Y (300 km/s).

Yavaş giden araçlar için hazırlanan lastiklerde en düşük değerler kullanılır. Alanın sonundaki hız endeksi, mümkün olan en yüksek hızı geliştiren spor arabalara ayrılmıştır. Bununla birlikte, en yaygın lastik işaretleri "T", "U" ve "H" dir.

Yük endeksi

Zaten maksimum lastik hızında olduğunuz için yük endeksine çok yakınsınız. Harften önce gelen bu sayı size hız sınırını anlatır. Genellikle 61 ile 114 arasındadır. Kesin değerler üretici kataloglarında bulunabilir.

Örneğin araçlarda yaygın olarak görülen 92 işaretine bakın, tam hızda lastik üzerindeki basıncın 630 kg'ı geçmemesi gerektiğini söylüyor. Elbette işaretlemenin kendisini hesaplayamazsınız, üreticinin bilgilerini kontrol etmeniz gerekir. Bu değeri 4 tekerlek ile çarparsanız, elde edilen sayı brüt araç ağırlığından biraz daha yüksek olacaktır. Kayıt belgesinde F1 harfinin altında bulabilirsiniz. Satın alırken asla yük indeksi üretici tarafından tavsiye edilenden düşük olanları seçmemek önemlidir.

Bir lastiğin üretim yılı nasıl kontrol edilir? Lastikler

Burada daha uzun kalmaya değer. DOT lastik kodu, lastiğin üretim parametrelerini gösteren 7 ila 12 karakter ve sayı dizisinden oluşur. Örneğin, bir lastiğin üretim tarihi, DOT kodunun en sonundadır. Dört sayı ile ifade edilir. Örneğin, 1109 satırı olabilir. Şifresi nasıl çözülür? İlk iki hane üretim haftasının numarasını gösterir. Sonraki ikisi bir yıl. Dolayısıyla bu örnek, bu lastiklerin 11 yılının 2009. haftasında üretildiğini göstermektedir. Bu uzun zaman önceydi.

Bir diğer önemli bilgi, lastiğin üretim haftası ve yılından önceki işaretinin deşifre edilmesiyle okunabilir. Bu, lastiğin nerede üretildiğini gösteren dört karakterli bir lastik tanımlaması olacaktır. "EX" işareti, lastiğin tüm Avrupa Birliği ülkelerinde kullanım için onaylandığı anlamına gelir. Bu parametreler herkes için çok önemli değil. Ancak ayrıntılara gösterilen özeni takdir eden biriyseniz, lastiğin DOT kodu sizin için kesinlikle çok önemli olacaktır.

Geçen yılın DOT kodu - bu lastiklerin kullanım süresi doldu mu?

Yeni lastiklerin her zaman onları alacağınız yıl içinde yapılması gerekmez. Yasa, kullanılmadığı ve uygun şekilde saklanmadığı takdirde, üretim tarihinden itibaren 3 yıl süreyle yeni olarak satılabileceğini belirtmektedir. Yeni lastiklerin tanınması kolay olsa da kullanılmış parçalara özellikle dikkat edin. Tamir edilebilir, cilalanabilir ve parlatılabilirler, ancak kriz anında tamamen başarısız olurlar. Sadece görünüşe değil, aynı zamanda üretim tarihine de bakın. Bir lastiğin üretim yılı nasıl kontrol edilir? DOT etiketini bulun.

Yaz, kış ve dört mevsim lastikleri - tanım 

MS lastiklerinin dört mevsim lastiklerini temsil ettiğini söylemek yaygın hale geldi. Başka hiçbir şey yanlış değil. Bu, kodu çözdükten sonra ses çıkaran üreticinin yalnızca bir kısaltmasıdır. çamur ve kar, çeviride basitçe çamur ve kar anlamına gelir. Otomobiller ve SUV'lar için kış ve dört mevsim lastiklerinde bulunabilir. Aslında bu, ürünün kışlık özelliklerini ifade etmez, sadece üretici beyanıdır.

Peki kış lastiği mi yoksa dört mevsim lastiği mi olduğunu nasıl anlarsınız? 3PMSF sembolü ile işaretlenmelidir. Grafik olarak, üç tepeli bir dağın içine alınmış bir kar tanesidir.

Lastiklerin yalnızca bu şekilde işaretlenmesi kışa uygunluğunu garanti eder. Popüler MS'ler, kış koşullarında sürüş söz konusu olduğunda hiçbir şey getirmez.

UTQG tanımına göre lastik özellikleri

Sınıflandırmaya göre lastik özelliklerinin açıklaması Tek tip lastik kalitesi değerlendirmesi genellikle belirli bir lastiğin boyutunun üzerinde bulunabilir. Üç parametreden oluşur. Bu atama çoğunlukla Amerika ortamlarında geçerlidir ve Avrupa'da geçerli değildir. Ancak lastiğin kalitesi hakkında size fikir verebilir. Birincisi, yani Spor giyim dişin ne kadar aşınmaya maruz kaldığını gösterir. Değer ne kadar yüksek olursa, lastik o kadar yavaş aşınır. Aracınızda 200 faktörlü lastikler varsa, bunlar 100 numaralı lastiklere göre aşınmaya daha az eğilimli olacaktır.

Veri yolunun yeteneklerinin bir açıklaması olarak hizmet eden başka bir parametre, çekme. Düz bir çizgide sürerken test edilen ıslak yollarda kavramadan bahsediyoruz. Bu, harflerle açıklanan sınıflarda ifade edilir. Örneğin, AA kategorisi en yüksek yapışma derecesidir ve C kategorisi kabul edilebilir en düşük derecedir.

Bu satırdaki son parametre sıcaklık. Lastiğin ısıyı dağıtma ve aşırı ısınmaya karşı koyma yeteneğini ölçer. Önceki atama gibi, A'nın en iyi sınıf ve C'nin en kötü olduğu harflerle ifade edilir.

UTQG ölçüm prosedürü

Tüm parametre belirleme süreci Spor giyim her şey doğru test koşullarının sağlanmasıyla başlar. Öncelikle bu amaçla standardize edilmiş lastikler kullanılmaktadır. Test lastikleri TW 100 olarak işaretlenmiştir. İndeksli lastiklerle birlikte araca takılırlar. Aşılması gereken mesafe 10 kilometreden fazladır. Yolculuktan sonra tüketimi karşılaştırıyoruz. Aşınma endeksi olan bir lastik iki kat daha hızlı aşınırsa, 2 olarak etiketlenir.

parametre çekme 65 km/h hızda ölçülmüştür. Araç, ABS sistemini kapatmış olmalı ve ayarlanan hıza çıktıktan sonra düz bir yolda fren yapmalıdır. Testten sonra, lastiklere bir harf ataması atanır. Aşırı ısınma direnci sıcaklık laboratuvarda ölçülür. Lastikler 185, 160 veya 137 km/s hıza ulaşır. Hız 30 dakika boyunca korunur.

Diğer ilgili lastik işaretleri

Tabii ki, yukarıda listelenen lastik işaretleri, bir lastik profilinde bulunabilen tek işaretler değildir. Sadece önemli üretim unsurlarını değil, birçok sürücü için önemli olan lastik özelliklerini de belirlerler. Onları okumak istiyorsanız, okumaya devam edin!

BasePen

Elektrostatik zemin işaretleme. Lastik sırtında, genellikle lastik genişliğinin ortasında yer alan ve elektriksel gerilimi boşaltmaktan sorumlu bir silika bileşiğidir.

EMT (Tüm Arazi Lastiği)

Üst düzey ürünler için ayrılmıştır. Bu kısaltma ile işaretlenmiş lastiklerin parametreleri, patlak bir lastikle belirli bir mesafe kat etmenin hâlâ mümkün olduğunu gösterir. Her tür lastikte olmayan çok kullanışlı bir özellik.

Muhalefet z rantem FR

Bu özellik, jantı mekanik hasardan koruyan ek bir kauçuk tabakası anlamına gelir. Bu, park ederken kaldırım hasarlarına karşı koruma sağlamak için özellikle kullanışlıdır. Sık sık şehirde dolaşanlar ve iyi pahalı alaşım jantlara sahip olanlar için çok iyi bir seçenek. Yerleşik lastikler için çok benzer bir gösterge, MFS (Maksimum Flanş Kalkanı), RFP (Jant saçak koruması) mümkünse (Fringe Savunucusu).

Takviyeli lastikler Takviyeli

RF sembolü, lastikleri takviyeli olarak sınıflandırır ve artan taşıma kapasitesine sahip araçlar için tasarlanmıştır. Genellikle kamyonetlerde ve kamyonlarda kullanılan tekerlek başına artırılmış yük kapasitesi sınıfı ile karakterize edilir. Bu tipteki diğer semboller şunlardır: EXL, RFD, REF, REINF.

Lastik yönü

Esas olarak, sırtı yuvarlanma yönünü belirleyen kış için tasarlanmış modellerde kullanılır. Çok belirgin bir yazıt ile işaretlenmiştir. DÖNÜŞ, ardından dönüş yönünü gösteren bir ok. Böyle bir lastik işareti varsa, buna kesinlikle uyulmalıdır.

Sembol TWI – ihracat göstergesi

Kısaltma gelir Sırt aşınma göstergesi ve bu da diş oluklarındaki çıkıntılar şeklindeki lastik işaretlemesidir. Belirli bir lastiğin kilometresini belirlemek için çok kullanışlıdır ve lastiklerin parametrelerini aşınmalarına göre kabaca karakterize eder. Çevre çevresinde, kullanıldıkça silinen 6 gösterge görünmelidir. Artık görünmüyorlarsa, yeni modeller satın almakla ilgilenmeye değer.

üretici etiketi

2012'den beri, 30 Haziran 2012'den sonra üretilen tüm lastiklerde üretici etiketi bulunmalıdır. Genellikle belirli bir örneğin sırtına yerleştirilir ve en önemli parametrelerin birkaçını açıklar. Bu içerir:

• yuvarlanma direnci;
• desibel cinsinden yayılan gürültü;
• ıslak kavrama;
• boyut (örneğin, 205/45 R15);
• üreticinin adı, örneğin model adı.

Ek olarak, alıcının ürünün kalitesi hakkında hızlı bir şekilde bilgi edinebilmesi için belirli bir lastiğin en önemli özelliklerini gösterirler.

Yeni ve kaplanmış lastiklerin işaretlenmesi

Lastikler neden geri kazanılır ve geri dönüştürülmez? Öncelikle lastiklerin aşınan kısmının toplam ağırlığın sadece %20-30'unu oluşturduğunu bilmeniz gerekiyor. Gerisi aşınmayan bir karkas, yani. vücut. Kaplanmış lastiklerin etiketlenmesi, lastiklerin üretim tarihini belirlemek için kullanılan standart yöntemlerden farklı değildir. Bu nedenle, yeni lastiklerin işaretlerini bilerek, kaplanmış modellerin üretimini nasıl okuyacağınızı bileceksiniz.

Lastik kaplama işlemi nasıl işliyor?

Birçok sürücü bu tür ürünlere şüpheyle yaklaşıyor. Bununla birlikte, uygulamada, tamamen yeni bir koruyucunun kullanılması gerçeği, bunların kullanılmasından yanadır. Tabii ki, çerçeveye yeni kauçuğun yapıştırılmasını içeren "soğuk" yöntemden bahsediyoruz. Sonuç, hemen hemen her gövdede herhangi bir sırt deseninin oluşturulmasıdır. Daha da önemlisi, bitmiş bileşenlerin fiyatı, yeni lastiklerin maliyetinden 3 kata kadar daha düşük olabilir.

Kaplamalı lastikler dayanıklı mı? 

Peki ya dayanıklılık? Kaplanmış lastiklerin parametreleri yenilerinden farklı değildir. Ancak, bunların araç için tam olarak işaretlenmesi ve amacına uyulmalıdır. Buradaki anahtar, aracın nasıl kullanıldığına uygun şekilde uyması gereken diş desenidir. Aksi takdirde, lastik daha hızlı aşınabilir. Bu tür lastiklere karar verirseniz, en ucuz seçenekleri seçmemeniz gerektiğini unutmayın. Sık kullanılan malzemeler ve üretim yöntemi arzulanan çok şey bırakıyor.

Lastikler ve lastik işaretleri hakkındaki bu makaleyi okuduktan sonra neredeyse her şeyi biliyorsunuz. Lastik ebatlarını nasıl okuyacağınız, hızlarını ve yük endekslerini nasıl belirleyeceğiniz sizin için bir sır değil. Elbette, bir dahaki sefere doğru modeli satın almak istediğinizde, arabanız için doğru modeli kendiniz seçeceksiniz. Aracı yol yüzeyine bağlayan tek unsurun lastikler olduğunu unutmayın. Güvenliğiniz için çok önemlidirler. Bu yüzden onları gözden kaçırmayın. Kullanılmış veya yenilenmiş ürünler satın alıyor olsanız bile, teknik özellikleri önceden dikkatlice okuyun. Size geniş bir yol diliyoruz!