Maserati Ghibli'nin fotoğrafı. Neptün'ün tridentiyle bir efsane
Egzotik ve hızlı, adını aldığı Libya rüzgarı gibi. İlk çıkışından 50 yıl sonra, Maserati Ghibli hala duygu uyandırıyor ve son teknoloji tasarımıyla etkiliyor. Arabanın ağırlığını azaltmak için jantlar magnezyumdan yapılmıştır. Hiçbir şey, seçenekler listesinden klasik telli jantları seçmenizi engellemedi. Sonuçta, bir İtalyan otomobilinde stil en önemli şeydir.
Maserati'nin sırrı budur. Farklı ol. Güçlü rekabetle bu o kadar kolay değildir ve pahalı olabilir. Hatta hayat. Ancak, şirket için en kötüsü muhtemelen bitti. Yıllarca süren mutlu ve çok talihsiz olaylardan sonra şimdi Fiat Chrysler Automobiles'e (FCA) ait ve kalabalığın alkışından kaçan otomobiller üretmeye devam ediyor. Venedik mobilyaları gibi, uzmanların gözünü memnun ederler.
Her zaman böyle olmuştur. Neptün'ün markadaki muhteşem üçlüsü veya yetenekli tasarımcılar ve stilistlerden oluşan bir grup sayesinde Maserati göze çarpıyordu. Bazen tasarımcıları yiyip bitiren hırs, şirketin gişe performansına zarar verdi. 1963'teki ilk Quattro Porte (daha sonra modelin adı yazıldığı gibi), helezon yaylar üzerinde bir De Dion dingili ile karmaşık ve pahalı bir arka süspansiyona sahipti. 1966'nın modernize edilmiş ikinci serisinde, geleneksel bir sert köprü ile değiştirildiler.
Aynı yıl, Torino'daki Kasım Motor Show'da Ghibli flaşları parladı. Adını rüzgardan alan ikinci Maserati otomobiliydi. İlki, adını Fransa'nın güneyinde esen soğuk, sert kuzeybatı rüzgarından alan 1963 Mistral'dı. Libyalılar için "gibli", İtalyanlar için "sirocco" ve Hırvatlar için "jugo" anlamına gelir: güneyden veya güneydoğudan esen kuru ve sıcak Afrika rüzgarı.
Yeni araba sıcak gibi doluydu ve kum tepeleri gibi gerilmişti. Güçlü, cesur, gösterişsiz. Girişteki tüm "süslemeler" genişletildi
hava, pencere çerçeveleri ve yanlara doğru derinleşen sivri bir arka tampon. 1968 yılına kadar ön tarafa dikey dişler eklenmedi. Farlar, uzun motor kaputunun içine gizlenmiş ve elektrikli bir mekanizma ile kaldırılmış. Bütün bunlar zengin on iki kollu on beş inçlik alaşım jantlara dayanıyor. Ve en önemlisi - bir trident. Aksi takdirde sessizlik. Fırtına öncesi sessizlik.
Gövde, o zamanlar 28 yaşında olan Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı. Onları sadece 3 ayda yarattı! Bertone'dan Ghia'ya taşındığından beri ilk işiydi. Yıllara ve birçok harika arabaya rağmen, Ghibli'yi hala en iyi tasarımlarından biri olarak görüyor. Maserati'yi emsalleri, muhteşem ama daha zarif bir tarza sahip Ferrari 365 GTB/4 Daytona veya büyük, dinamik Iso Grifo ile karşılaştırırken, Ghibli'nin tamamen dizginsiz, erkeksi enerjisi görülebilir.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Beş yaşındakiler için önerilir. Popüler modellere genel bakış
Sürücüler yeni vergiyi ödeyecek mi?
Hyundai i20 (2008-2014). Satın almaya değer?
Otomobilin gövde şekli, genel tasarım şemasıyla birleştiğinde, onu "Modena'da yapılan en iyi Amerikan arabası" yapıyor. Ghibli, bir V-1968 motorla çalışır ve o yılların Mustang'i gibi, yalnızca ön tarafta helezon yaylı bağımsız salıncaklı süspansiyona sahiptir. Arkaya yaprak yaylı ve Panhard çubuklu sert bir aks monte edilmiştir. 3'den itibaren bir Borg Warner XNUMX vitesli otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak sipariş edilebilir. Temel şanzıman, beş vitesli bir manuel ZF idi. Zamanın Chrysler arabaları gibi, Ghibli de motor ve ön süspansiyonun bağlı olduğu bir alt çerçeveye sahip kendi kendini destekleyen bir gövdeye sahipti. Sadece frenler tamamen "Amerikan değildi": her iki aksta da havalandırmalı diskler vardı.
Ayrıca, rahat, kısıtlayıcı bir şekle sahip olan ön koltuklar, Amerikalıların saflıklarında "kova koltukları" olarak adlandırdıkları koltuklardan önemli ölçüde farklıydı. Ghibli iki kişilik olarak tasarlandı, ancak üretim versiyonunda arkada iki ekstra iddiasız yolcu için dar bir bank vardı.
Gösterge paneli geniş, koyu bir pencere pervazıyla kaplıydı. Altında bir dizi geleneksel, "otomatik" ancak okunaklı gösterge bulunur. Arabanın ortasından geçen devasa bir tünel, diğer şeylerin yanı sıra vites kutularını da kaplıyordu. Avrupalılar genişliği 2 metreye yaklaşan (şimdiki Ghibli 1,95 metre) otomobil üretmeye cesaret edemedikleri için el freni kolu için yeterli alan yoktu. Doğal olmayan bir şekilde gelişmiş.
