Test sürüşü Maserati Levante: Neptün'ün gazabı

Efsanevi İtalyan markasının tarihindeki ilk SUV'yi sürmek

Gerçek şu ki, otomobil endüstrisindeki en ünlü gelenekçiler tarafından SUV modellerinin piyasaya sürülmesi, uzun süredir ne bir haber ne de bir sansasyon gibi görünüyor. Ürün yelpazesinde hâlâ bu türden en az bir ürün bulunmayan çok az üretici var ve daha da azı yakın gelecekte benzer bir şey planlamıyor. Porsche, Jaguar ve hatta Bentley bile halihazırda oldukça modern bir müşteri kitlesine sahip ve Lamborghini ve Rolls-Royce'un da yarışa katılması için uzun süre beklememiz gerekmeyecek. Evet, klasik otomobil konseptleri her zaman güzel kalacak ve bu şirketlerin hiçbirinin onlardan vazgeçmeye niyeti yok, ancak çağ öyle ki, işinizi kârlı tutmak ve elinizden gelenin en iyisini elde tutma lüksüne sahip olmak için, iyi ve genel olarak, en büyük tutkuyla en azından göreceli hacme ulaşmak gerekir. Ve hacim şu anda elde ediliyor... evet, çoğunlukla crossover'lar, SUV'lar ve farklı araç kategorileri arasındaki her türlü crossover.

Maserati bilinmeyen sulara giriyor

Maserati markasının SUV sınıfına girişi, Kubang stüdyosunun gösterildiği 2003 yılında aktif olarak tartışıldı. Bununla birlikte, İtalyan endişesini takip eden şoklar ve değişiklikler, bu arada, Fiat'ın himayesindeki diğer tüm markaların projelerinde olan üretim modelinin çıkışını önemli ölçüde geciktirdi. Ancak nihayet, uzun zamandır beklenen an geldi - ilk Maserati SUV çoktan gerçek oldu ve müşterilere ilk teslimatlar çoktan hazır.

Markanın ikonik spor ve yarış klasiklerinin yanı sıra şık Quattroporte sedanlarına aşina olan Maserati hayranları için, Levante'nin varlığını ilk başta tam olarak hissetmek muhtemelen oldukça zor olacaktır. Basitçe, şirketin yeni modelinin 2,1 ton ağırlığında beş metrelik bir dev olması ve bu, nereye bakarsanız bakın, markayla ilişkilendirmeye alışkın olduğumuz her şeyden uzak. Ama sonunda, talep büyük ölçüde arzı belirliyor ve en azından şu anda bu tür modellere olan iştah doyumsuz görünüyor.

Maserati Levante basınında yer alan manşetlere göre bu otomobil, markanın tipik stil dilini yepyeni bir sınıfa taşımalı. Bu, yeni bir segment için inkar edilemez, ancak karakteristik Maserati tasarımını korumakla ilgili kısım, tabiri caizse, en azından dış tasarım söz konusu olduğunda, kısmen doğrudur. Büyük dikey çıtalı ızgara ve ön çamurluklardaki küçük açıklıklara gelince, bazı önemli unsurlar mevcut ve göze hoş görünüyor. O zamandan beri, vücut şekilleri, tasarımcılar tarafından biraz tereddütlü bir yaklaşım gösterdi; bu, İtalyanların bu alandaki şüphesiz yüksek itibarı göz önüne alındığında oldukça şaşırtıcı. Örneğin, özellikle arka kısmın dörtte üçüne bakarsanız, araba artık yeni olmayan bir ürüne güçlü bir şekilde benziyor - bir Japon premium model üreticisinin eseri. Bu, Maserati Levante'nin kötü göründüğü anlamına gelmez - tam tersine. Ancak tasarım ikonları biraz farklı ve İtalyanlar bunu özellikle iyi anlayanlar arasında.

Otomobilin içinde, direksiyon simidinin solundaki motor çalıştırma düğmesi ve orta konsolun üst kısmındaki analog saat gibi klasik unsurların eklenmesi ile teknokratik bir atmosfer var. Maun kaplama ve yumuşak deri döşeme klasik bir asalet duygusu yaratırken, sürüş kontrolleri arasındaki geniş dokunmatik ekran ve etkileyici grafikler mevcut Maserati Levante tekliflerinin tipik dalgasıdır.

Ağır bir güreşçinin vücudundaki sporcunun ruhu

Levante'deki gerçek "Maserati hissi" hâlâ hissediliyor ve işte o zaman motor çalışıyor. Benzinli Model S, uyanır uyanmaz kafese kapatılmış bir hayvan gibi homurdanmaya başlayan, V şeklinde 6 silindirli bi-turbo motordan güç alıyor. Sekiz vitesli tork konvertörü otomatik ile etkileşimi, bir enerji ve kendiliğindenlik duygusu ile karakterize edilir - hızlanma sırasında çekiş etkileyicidir ve spor modu etkinleştirildiğinde, sürüş tepkileri sürücü için açıkçası takdire şayandır. Yüksek hızlarda güçlü bir metalik kükreme, gazı daha düşük bir vitese alırken çıtırdayan bir egzoz sistemi, direksiyon sisteminin doğrudan tepkileri, gövdenin çok hafif bir yanal eğimi - tüm bu faktörlerin birleşimi bazen size kendinizi unutturur. 2100 kilogramdan daha ağır bir arabada, üç metrelik bir dingil mesafesi ve toplam gövde uzunluğunun beş metresi.

Yoldaki belirli durumlarda, dramatik davranışın tamamen olumlu olmayan bir yanı vardır - örneğin, otoyolda sürerken sürücünün akustiği - olması gerekenden daha müdahaleci olan başka bir fikir. 400 hp'den fazla kapasiteli benzinli bir SUV'un yakıt tüketimi bu kategori muhtemelen önde gelen bir satın alma faktörü değildir, bu nedenle yüzde yirmi civarındaki rakamların modelin potansiyel alıcılarının kafasını karıştırması pek olası değildir ve ayrıca Maserati Levante, zaten tanıdık olan Ghibli enerjik dizel motorla sipariş edilebilir. pragmatik bir bakış açısıyla, daha akıllıca bir seçim olur. SUV'ler söz konusu olduğunda da dahil olmak üzere, pratik argümanların Maserati ile nasıl bir ilgisi olabilir?

SONUÇ

Maserati Levante, güç aktarım özellikleri ve markanın spor otomobil geleneğini anımsatan yol davranışı ile lüks ve performans SUV segmentinde ilginç bir alternatif olmayı vaat ediyor. İtalyan ekolünün seçkin bir temsilcisine yakışır şekilde, uzun mesafe konforu daha iyi ve gövde tasarımı daha tanınabilir olabilirdi.

+ Son derece mizaçlı motor, bir SUV için yolda alışılmadık derecede dinamik davranış, iyi frenler, zengin donanım, çekici iç mekan;

- Yüksek yakıt tüketimi, yüksek maliyet, otoyolda sürüş sırasında sürücüden gelen gürültü gereğinden fazla;

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov