Maserati Quattroporte GTS 2014'e genel bakış
Tamam, tamam... öyleyse Maserati Quattroporte bombaya değer. V6 bile sizi 240,000 dolar geri getirecek.
Ama gerçek şu ki, Maserati'nin yeni Quattroporte'u yurt dışında sıcak kek gibi satıyor. Neredeyse aynı görünse de, büyük dört kapılı, dört veya beş koltuklu sedan aslında sıfırdan yepyeni.
Yeni bir daha hafif gövde, yeni motorlar ve şanzıman ve yeni frenler ve süspansiyon ile yeni bir platformda sürüyor. İçerideki her şey de yeni.
Değer
Maserati'nin yeni sahipleri Fiat, egzotik otomobil yapım sürecine açıkça bazı ticari zekalar getirdi. Araba daha cilalı ve profesyonel görünüyor ve daha ucuz varyant satışları artırmayı amaçlıyor.
onun manzaralarında Porsche'den dört kapılı Panamera.. Görünüm açısından Alman'ı geride bırakıyor, ancak yüksek performans, bol miktarda deri ve ahşap kaplama ve otomobili kişiselleştirmenin birçok yolu ile İtalyan tarzı kaplamalardan bahsetmiyorum bile onu destekliyor.
Teknoloji
Bu sefer Maserati tarafından tasarlanan ve Ferrari tarafından monte edilen bir motor seçeneği var: 3.8 litrelik çift turbo V8 veya 3.0 litrelik çift turbo V6. 301 kW gücü ve bol torku ile V6, neredeyse önceki 4.7 litrelik V8 kadar iyi.
Her iki motor da, otomobil için özel olarak kalibre edilmiş 8 vitesli bir ZF otomatiğe bağlı. 319,000 $'lık V8 390kW güç ve 710-0kph'lik 100 saniyelik bir sürat koşusu ve 4.7kph maksimum hız için 307Nm'ye kadar düşük tork sunar (öncesine göre %18 daha fazla güç ve %39 daha fazla tork)). Yakıt tüketimi, 11.8 km'de 100 litre olarak derecelendirildi ve 98 litre premium önerilir.
240,000 $ V6, 301 kW ve 550 Nm için iyidir, 0 saniyede 100-5.1 km/s ve 283 km/s azami hız. V6 için yakıt tüketimi 10.4 km/s'de 100 litre olarak derecelendirilmiştir. H.
Spor Modu ile birlikte yeni ICE (Geliştirilmiş Kontrol ve Verimlilik) sistemi daha iyi ekonomi ve daha rahat bir deneyim sunar. Gaz kelebeği tepkisi daha yumuşaktır, aşırı yükleme işlevini iptal eder ve egzoz deflektörlerini 5000 rpm'ye kadar kapalı tutar. Ayrıca vites değiştirme noktalarını ayarlayarak daha yumuşak ve daha yavaş hale getirir ve her bir vitesin geçme noktasındaki torku azaltır.
Dizayn
Bu, eski Pininfarina tasarımcısı Lorenzo Ramaciotti tarafından yönetilen özel bir departman tarafından tasarlanan Quattroporte'nin altıncı neslidir. Alüminyumun bol kullanımı sayesinde V8'in ağırlığı neredeyse 100 kg azaltıldı. Kapılar, kaput, ön çamurluklar ve bagaj kapağı daha hafif metalden yapılmıştır.
İlginç bir şekilde, yeni bir ön motor ve arkadan çekişli platform, yeni Alfa'nın yanı sıra yeni Dodge Charger/Challenger ve yeni Chrysler 300.
Yeni kabinde 105 mm daha fazla arka diz mesafesi, Wi-Fi hotspot (SIM gerekli), isteğe bağlı Bowers ve Wilkins ses sistemi ile 15 adede kadar hoparlör ve 8.4 inç dokunmatik ekran bulunuyor. Plastikten yapılmış özel içbükey ızgara gibi bazı alanlarda köşeleri kesmeleri ne kötü?
emniyet
Altı hava yastığı, bir geri görüş kamerası ve eksiksiz bir güvenlik sistemi paketiyle araç, Avrupa çarpışma testlerinde yüksek puan aldı ancak burada henüz puan alamadı.
sürme
Ne yazık ki (veya belki de neyse ki), sadece 3.8 litrelik GTS'ye binebildik. Daha ucuz ve daha ilginç bir V6, daha küçük olan gibi daha sonra gelecek. Daha da uygun fiyatlı bir Ghibli modeli bekleniyor yılın ortalarında. Dizel de düşünülür.
Büyük bir makine için Quattroporte hafiftir. Yola çıktığımızda hava koşulları kötüleşti ve elektronik aksama rağmen arka tekerlekleri nemli havada döndürmek bizim için nispeten kolaydı. Büyük Brembo'lar virajlar hızla ilerlerken hızla devreden çıkarken, sürücünün istediği gibi vites değiştirmesini sağlayan sütuna monte büyük kürekler ile sollama çocuk oyuncağıdır.
İlk kez gaz kelebeği ve süspansiyon ayarları birbirinden ayrıldı, böylece spor moduna alabilir, ancak takırtılı bir sürüşe maruz kalmak yerine süspansiyonu standart modda bırakabilirsiniz.
Bunu söyledikten sonra, amortisörler spor moduna ayarlanmış olsa bile, 20 inçlik stok jantlarla sürüş kalitesini mükemmel bulduk. Ekstra 21 de fena değildi. Aslında, stok veya konfor ayarı bize göre biraz rahatsız ediciydi ve o kadar rahat değildi. Yakıt tüketimi, sağ bacağınızın ağırlığına bağlı olarak 8.0 km'de 18.0 ila 100 litre arasında değişebilir.
Ne sevmiyorum. Arka yolcular için daha iyi performans, daha iyi ekonomi ve daha fazla diz mesafesi. Ancak egzoz sesi çok boğuk ve her şey düşünüldüğünde, eski model kadar lüks hissetmiyor.
