Araba soğukken çalışır ve hemen durur - nedenleri ne olabilir?
Içerik
Bir araba motoru karmaşık çok bileşenli bir sistemdir, bu nedenle küçük bir ünitenin veya parçanın bile yanlış çalışması, tüm güç ünitesinin çalışmasını engelleyebilir.
Araç soğukken çalışır ve durursa, aracın motorunun veya yakıt sisteminin onarılması gerekir. Ancak sorunu çözmek için önce güç ünitesinin bu davranışının nedenini belirlemeniz gerekir. Bu olmadan, onarımlara yatırım yapmak mantıklı değil.
Motor durursa veya çalışmazsa, arızanın nedenini aramanız gerekir.
Motorun "soğuk" çalıştırılması ve çalıştırılması sırasında ne olur?
"Soğuk" başlatma, sıcaklığı sokak sıcaklığına eşit olan güç ünitesini başlatmanız gerektiği anlamına gelir. Bu nedenle:
- yakıt alevlenir ve daha yavaş yanar;
- hava-yakıt karışımı bir kıvılcıma çok daha kötü tepki verir;
- ateşleme zamanlaması (UOZ) minimuma düşürülür;
- hava-yakıt karışımı, ısınmadan sonra veya yük altında çalışırken olduğundan daha zengin olmalıdır (daha fazla benzin veya dizel yakıt içerir);
- çok kalın yağ, sürtünme parçalarının etkili bir şekilde yağlanmasını sağlamaz;
- piston segmanlarının termal boşluğu maksimumdur, bu da sıkıştırmayı azaltır;
- piston üst ölü noktaya (TDC) ulaştığında, yanma odasındaki basınç, ısınmadan sonra veya daha yüksek hızlarda çalışırken olduğundan belirgin şekilde daha düşüktür;
- valflerin termal boşluğu maksimumdur, bu nedenle tam olarak açılmazlar (motor hidrolik kompansatörlerle donatılmamışsa);
- marş motoru açıldığında, akünün (akü) voltajı güçlü bir şekilde düşer;
- çok düşük marş hızı nedeniyle yakıt tüketimi minimumdur.
Bu, yakıt türünden ve tedarik yönteminden bağımsız olarak tüm otomobil motorlarının özelliğidir.
Isınmadan motoru çalıştırmanın sonuçları
Motor çalıştırılırsa, rölanti (XX) veya ısınma moduna geçer, şu sırada:
- hava-yakıt karışımı biraz daha yağsızdır, yani yakıt miktarı azalır;
- UOZ'u hafifçe artırın;
- marş motoru kapandığından ve jeneratör açıldığından yerleşik ağın voltajı belirgin şekilde artar;
- TDC'ye ulaşıldığında yanma odasındaki basınç, daha yüksek piston hızı nedeniyle belirgin şekilde artar.
Yağ ısındıkça, yağın sıcaklığı artar, böylece sürtünme parçalarının yağlanmasının verimliliği artar ve hava-yakıt karışımının daha hızlı tutuşması ve yanması nedeniyle yanma odası yavaş yavaş ısınır. Ayrıca, daha yüksek hızlar nedeniyle yakıt tüketimi artar.
Motorun normal şekilde çalışması ve rölantide çalışmaya başlaması için aşağıdakiler gereklidir:
- yeterli sıkıştırma;
- doğru UOZ;
- doğru hava-yakıt karışımı;
- yeterli kıvılcım gücü;
- yeterli voltaj ve pil kapasitesi;
- jeneratörün servis kolaylığı;
- yeterli yakıt ve hava temini;
- belirli parametrelerle yakıt.
Noktalardan herhangi birinin uyuşmaması, arabanın çalışmamasına veya arabanın soğukken çalışmasına ve hemen durmasına yol açacaktır.
motor neden çalışmıyor
Motoru soğuk bir motorda çalıştırırken arabanın durmasının nedenleri şunlardır:
- yanlış hava-yakıt karışımı;
- yetersiz akü voltajı;
- yanlış UOZ;
- yetersiz sıkıştırma;
- zayıf kıvılcım;
- kötü yakıt
Bu nedenler her tür benzinli ve dizel motor için geçerlidir. Bununla birlikte, dizelle çalışan bir güç ünitesi, karışımın kıvılcımla ateşlenmesine ihtiyaç duymaz, bu nedenle doğru zamanda, piston TDC'ye ulaşmadan kısa bir süre önce yakıt enjeksiyonu bunun için önemlidir. Bu parametreye ateşleme zamanlaması da denir, çünkü yakıt, sıkıştırmadan kaynaklanan sıcak hava ile temas nedeniyle alevlenir.
Motorda sorun bulma
Yanlış hava-yakıt karışımı
Doğru hava-yakıt oranı şunlara bağlıdır:
- hava ve yakıt filtrelerinin durumu;
- karbüratörün servis kolaylığı;
- ECU'nun (enjeksiyon motorları) ve tüm sensörlerinin doğru çalışması;
- enjektör durumu;
- yakıt pompasının ve çek valfin durumu.
Hava ve yakıt filtrelerinin durumu
Her türlü motorun dozajlama sistemleri belli bir miktar hava ve yakıtla çalışır. Bu nedenle, verimde istenmeyen herhangi bir azalma, yanlış oranlanmış bir hava-yakıt karışımı ile sonuçlanır. Her iki filtre türü de hava ve yakıt akışını sınırlayarak hareketlerine direnç gösterir, ancak bu direnç ölçüm sisteminde dikkate alınır.
Hava ve yakıt filtreleri kirlendikçe verimleri azalır, bu da özellikle karbüratörlü araçlar için tehlikelidir, çünkü karışımın oranları jetlerin çaplarına göre belirlenir. ECU'lu motorlarda sensörler, kontrol ünitesine güç ünitesinin tükettiği hava miktarının yanı sıra raydaki basınç ve memelerin çalışması hakkında bilgi verir. Bu nedenle, karışımın bileşimini küçük bir aralıkta ayarlar ve sürücüye bir arıza hakkında bir sinyal verir.
Ancak elektronik kontrol üniteli güç ünitelerinde bile, hava ve yakıt filtrelerinin ciddi şekilde kirlenmesi, hava-yakıt karışımının oranlarını etkiler - araç soğukken durursa, her şeyden önce filtrelerin durumunu kontrol edin.
Hava filtresi motorun önemli bir parçasıdır
Karbüratörün servis kolaylığı ve temizliği
Bu cihaz, farklı motor çalışma modları için birkaç sistemle donatılmıştır, bu nedenle soğuk bir motorun çalıştırılması bunlardan biri tarafından sağlanır. Sistem şunları içerir:
- hava ve yakıt kanalları;
- hava ve yakıt jetleri;
- hava damperi (emme);
- ek cihazlar (tüm karbüratörlerde mevcut değildir).
Bu sistem, gaz pedalına basmadan soğuk çalıştırma motoru sağlar. Bununla birlikte, yanlış ayar veya içeride kir ve çeşitli mekanik arızalar, genellikle aracın soğuk çalıştırmada durmasına neden olur. Bu sistem, sıcaklığından bağımsız olarak güç ünitesinin düşük hızlarda kararlı çalışmasını sağlayan rölanti sisteminin bir parçasıdır.
Karbüratörün sağlığını kontrol etme
Karbüratörün temizliğini ve servis verilebilirliğini kontrol etmek oldukça zordur, bu nedenle eleme ile devam edin - diğer tüm nedenler hariç tutulursa, durum böyledir. Bu parçayı nasıl onaracağınızı ve akort edeceğinizi bilmiyorsanız, deneyimli bir usta veya karbüratörle iletişime geçin.
Bilgisayarın ve sensörlerinin doğru çalışması
Tüm enjeksiyon motorları (enjeksiyon ve modern dizel) motorları, çok sayıda sensörden bilgi toplayan ve buna odaklanarak yakıt dağıtan bir elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Benzin veya dizel yakıt, belirli bir basınç altında raydadır ve nozulların açılma süresi değiştirilerek yakıt miktarı dozlanır - ne kadar uzun süre açık kalırlarsa yanma odasına o kadar fazla yakıt girer. ECU'nun sıcak bir motorda çalışmasındaki yanlış sensör okumaları veya hataları, güç kaybına veya yakıt tüketiminde artışa neden olur, ancak “soğuk” çalıştırıldığında motoru tamamen bloke edebilirler.
Bunun nedeni, yanma odasında yetersiz basınç ve düşük sıcaklık ile, yanlış oranlara sahip bir hava-yakıt karışımının, aracın soğukken başladığı ve hemen durduğu veya başlamadığı için optimalden çok daha kötü alev almasıdır. tüm. ECU'lu araçların avantajı, kontrol ünitesi işlemcisinin tüm sistemlerin çalışmasını değerlendirmesi ve bir arıza durumunda özel bir tarayıcı kullanılarak okunabilen bir hata sinyali üretmesidir.
enjektör durumu
Enjeksiyonlu ve dizel motorlarda yakıtın verimli yanması için yakıtın toz haline gelecek şekilde püskürtülmesi gerekir. Damlacıkların boyutu ne kadar küçük olursa, bir kıvılcım veya sıcak havanın yakıtı tutuşturması o kadar kolay olur, bu nedenle memelerin yanlış çalışması nedeniyle araba genellikle soğuk bir motorda durur. Bilgisayar teşhisi yalnızca modern makinelerde veya enjektörlerde çok ciddi hasar olması durumunda arızaları hakkında bir sinyal verir. Bu parçaların çalışmasını sadece özel bir stantta kontrol edebilirsiniz. Enjektörlerin işlevselliğini kontrol etmek ve gerekirse onarmak için iyi bir yakıt deposu bulunan büyük bir araba servisine başvurun.
Memeler yakıt enjekte eder ve püskürtür, motorun çalışması durumlarına bağlıdır.
Yakıt pompası ve çek valf durumu
Bu, bir karbüratör veya nozullar tarafından doğru yakıt dozajına bağlıdır. Karbüratörlü bir arabada, yakıt pompasının verimsiz çalışması, şamandıra odasında yetersiz yakıt seviyesine yol açar, bu da hava-yakıt karışımındaki oranında bir azalma anlamına gelir. Dizel ve enjeksiyonlu güç ünitelerinde, pompanın verimsiz çalışması, yakıtın zayıf atomizasyonuna ve karışımdaki oranında bir azalmaya yol açarak silindir içeriğinin tutuşmasını zorlaştırır.
Çek valf, raydaki basıncı düzenler, çünkü pompa tarafından oluşturulan basınç, rayın çalışması için gerekenden çok daha yüksektir. Karbüratörlü motorlarda, bu işlev şamandıralar ve bir iğne tarafından oynanır. Ek olarak, bir çek valf, fazla yakıt boşaltıldıktan sonra sistemin hava almasını engeller. Çek valf açık kalmışsa ve fazla yakıt bırakmazsa, karışım çok zengindir ve bu da ateşlemesini zorlaştırır. Bu parça yakıtı her iki yönde de geçirirse, rampa veya karbüratör havadar olur, bu nedenle soğuk bir motor çalıştırıldıktan sonra araba durur.
Yerleşik ağın yetersiz voltajı
Akünün yüksüz normal voltajı 13–14,5 V'tur, ancak, ateşleme moduna geçip ardından marş motorunu açarken, 10–12 V seviyesine düşebilir. Akü boşalmışsa veya kapasitesini kaybetmişse , daha sonra marş açıldığında, voltaj bu seviyenin belirgin şekilde altına düşebilir ve bu da yetersiz kıvılcım kuvvetine neden olabilir. Bu nedenle, yakıt ya hiç tutuşmaz ya da çok yavaş alevlenir ve pistona gerekli ivmeyi vermek için yeterli egzoz gazı salmak için zamanı yoktur.
Otomobilin soğukken durması nedeniyle yerleşik ağın düşük voltajının bir başka nedeni de oksitlenmiş akü terminalleridir. Oksit tabakası, terminallerin yapıldığı metalden daha yüksek bir dirence sahiptir, bu nedenle marş motoru açıldığında voltaj düşüşü çok daha büyük olacak ve bu da kıvılcımın düşmesine neden olacaktır. Oksit tabakasına ek olarak, terminaller yeterince sıkılmazsa, marş açıldığında, elektrik enerjisinin terminallerden iletimi tamamen durur ve devam etmek için, daha sıkı temasın sağlanması gerekir. pil terminali.
Enjektörlü veya modern dizel motorlu araçlarda, yerleşik ağın voltajındaki bir düşüş, raydaki veya enjektör girişindeki basıncın normalin altında olması nedeniyle yakıt pompasının çalışmasını kötüleştirir veya hatta bozar. Bu, yakıtın atomizasyonunda bir bozulmaya yol açar, yani olması gerekenden çok daha yavaş alevlenir ve tutuşması ya daha güçlü bir kıvılcım (enjektör) ya da daha yüksek bir hava sıcaklığı (dizel) gerektirir. Ayrıca, yakıt pompasının arızalanmasının veya arızalanmasının nedeni, güç devresinde zayıf temas olabilir, çünkü raydaki basınç gereğinden çok daha düşüktür, bu da benzin veya dizel yakıtın zayıf atomizasyonuna ve ateşlemeyi zorlaştırmasına neden olur. karışımın.
Jeneratör elektrik üretir ve araçtaki tüm elektrikli cihazların çalışmasını sağlar.
Yanlış POD
Ateşleme zamanlaması, krank milinin veya eksantrik milinin konumuna bağlıdır. Karbüratörlü bir arabada, eksantrik miline bağlanır ve açı bir distribütör (ateşleme distribütörü) kullanılarak ayarlanır. Enjeksiyonlu motorlarda krank miline bağlıdır, dizel cihazlarda ise her iki seçenek de bulunur. Karbüratörlü makinelerde, UOZ, distribütörü silindir kapağına (silindir kafası) göre çevirerek ayarlanır, ancak triger zinciri veya triger kayışı (zamanlama) bir veya daha fazla dişi atlamışsa, ateşleme zamanlaması da değişir.
Enjektörlü araçlarda bu parametre motorun elektronik kontrol ünitesinin (ECU) donanım yazılımına kaydedilir ve manuel olarak değiştirilemez. Bilgisayar, krank mili konum sensöründen (DPKV) sinyaller alır, bu nedenle damper dişlisi atlarsa veya dönerse ve ayrıca DPKV devresinin iletkenliği bozulursa, sinyaller zamanında gelmez veya hiç gelmez, ateşleme sisteminin çalışmasını bozar.
Yetersiz sıkıştırma
Bu ayar duruma bağlıdır:
- silindir duvarları;
- pistonlar;
- segmanlar;
- valfler ve yuvaları;
- blok ve silindir kapağının çiftleşme düzlemleri;
- silindir kapağı contaları;
- krank mili ve eksantrik mili işaretlerinin tesadüfi.
Benzinli motorlar için, 11–14 atm'lik bir sıkıştırma normaldir (yakıtın oktan sayısına bağlı olarak), dizel motor için 27–32 atm'dir, ancak motorun performansı “sıcakta belirgin şekilde daha düşük oranlarda korunur. Bu parametre ne kadar küçük olursa, TDC'ye ulaşıldığında yanma odasında o kadar az hava kalır, kalan hava veya hava-yakıt karışımı, motor karterinin yanı sıra emme veya egzoz manifolduna gider. Karbüratörlü ve mono enjeksiyonlu motorlarda ve dolaylı enjeksiyonlu güç ünitelerinde, yanma odasının dışında hava ve benzin karıştırıldığından, karışım silindirden sıkılır.
Düşük sıkıştırmada, piston TDC'ye ulaştığında, karışımın miktarı motoru çalıştırmak için yetersizdir ve dizel motorlarda ve direkt enjeksiyonlu enjeksiyonlu motorlarda, hava-yakıt karışımının oranları da zenginleşmeye doğru değişir. Bunun sonucu, soğuk bir motoru çalıştırmak zordur, ancak güç ünitesini çalıştırmanın mümkün olduğu durumlarda bile, araç soğukken birkaç saniye sonra çalışır ve durur.
Bu, özellikle sürücünün gaz pedalına basarak çalıştırmaya yardımcı olabileceği karbüratörlü araçlarda belirgindir. Bu işleme "gazlama" denir. Ancak, böyle bir motor çalıştırıldıktan sonra herhangi bir zamanda durabilir, çünkü her silindir tarafından salınan enerji gerekli devri korumak için bile yeterli değildir. Ve herhangi bir ek kusur sadece durumu daha da kötüleştirir.
Unutmayın, araba soğukken stop ederse, ancak ısındıktan sonra XX sabit hale gelirse, sıkıştırmayı ölçtüğünüzden emin olun.
Bu cihazı (kompresometre) kullanarak motorun sıkıştırmasını ölçün
zayıf kıvılcım
Kıvılcımın gücünü belirlemek zor değil, bunun için İnternet'ten sipariş verebilir veya en yakın otomobil parçaları mağazasında kıvılcım aralığı olan özel bir sonda satın alabilir ve kıvılcımın gücünü ölçmek için kullanabilirsiniz. Böyle bir ekipman yoksa, sıradan bir kalın çivi ile geçebilirsiniz: buji teline sokun ve motorun metal parçalarına 1,5–2 cm mesafede getirin, ardından bir asistandan dönmesini isteyin. kontağı açın ve marşı çevirin. Ortaya çıkan kıvılcıma bakın - gün içinde bile açıkça görülüyorsa ve yüksek bir tıklama duyuluyorsa, gücü yeterlidir ve arabanın soğukta çalışmasının ve durmasının nedeni başka bir şeyde aranmalıdır.
Kötü yakıt
Aracınızı sık sık bilinmeyen benzin istasyonlarında dolduruyorsanız ve depoda az miktarda yakıt varken araç çalışıyorsa ve soğukta hemen stop ediyorsa, bu en olası nedenlerden biridir. Yakıtta bulunan su, tankın dibine çöker ve zamanla miktarı o kadar artar ki motorun çalışmasını etkilemeye başlar. Yakıtın kalitesini kontrol etmek için tanktaki sıvının bir kısmını bir şişeye veya kavanoza boşaltın, bu iki şekilde yapılabilir:
- kaba uzun, esnek bir hortum koyun;
- besleme hortumunu veya ray borusunu ayırın, ardından kontağı açın, ardından yakıt pompası yakıt deposunun içeriğinin bir kısmını besleyecektir.
Şişe karanlıksa, içindekileri şeffaf bir kavanoza dökün ve kapağı sıkıca kapatarak bir gün boyunca serin ve karanlık bir odaya koyun. Bir gün içinde kutunun içeriği, aralarında net bir sınır olan daha şeffaf ve daha az şeffaf bir sıvıya ayrılırsa, yakıtın kalitesiz olduğu kadar yüksek su içeriği de kanıtlanır, değilse, o zaman yakıt , bu parametreye göre norma karşılık gelir.
Bir cihazla yakıt kalitesini kontrol etme
Su içeriğinin yüksek olduğundan emin olduktan sonra, depodaki tüm sıvıyı boşaltın ve ardından yeni benzin doldurun. Bu durumda, aynı zamanda çok fazla su içerdiğinden, yakıt sisteminin içeriğinin boşaltılması arzu edilir. Bunu kendiniz yapamıyorsanız, tüm işin 20-30 dakika içinde yapılacağı en yakın araba servisine başvurun.
Sonuç
Araç soğukken çalışır ve stop ederse, motoru birkaç kez çalıştırmayı deneyerek aküyü boşaltmayın, bunun yerine bu davranışın nedenini teşhis edin ve belirleyin. Bir araba motorunun karmaşık çok bileşenli bir sistem olduğunu unutmayın, bu nedenle küçük bir ünitenin veya parçanın bile yanlış çalışması, tüm güç ünitesinin çalışmasını engelleyebilir.
