Makine yağı. Sizi beladan uzak tutacak 5 gerçek
Yağın motordaki görevinin ne olduğu sorulduğunda çoğu sürücü, temas halinde olan motorun hareketli parçalarının kaymasını sağlayan koşulların yaratılması olduğu cevabını verecektir. Elbette öyle, ama sadece kısmen. Motor yağının, tahrik ünitesini temizleme, dahili bileşenleri soğutma ve çalışma sırasında gürültüyü azaltma gibi ek görevleri vardır.
1. Çok az - tamamlayın lütfen
Bizi uyarması gereken ilk şey, virajlarda yağ basıncı lambasının yanıp sönmesidir. Bunun nedeni motordaki yetersiz yağlamadır. Bu durumda, seviyesini kontrol edin. Bunu, arabayı düz bir yüzeye koyarak, motoru kapatarak ve tüm yağ kartere boşalana kadar yaklaşık bir dakika bekleyerek yapıyoruz. Sonra göstergeyi (popüler olarak bir süngü) çıkarırız, bir bezle sileriz, deliğe sokar ve tekrar dışarı çekeriz. Böylece temizlenmiş bir manometrede mevcut yağ seviyesini ve minimum ve maksimum işaretleri net bir şekilde görebiliriz.
Yağ, seviye çubukları arasında olmalıdır. Miktar çok düşükse, MAX işaretini aşmamaya dikkat ederek motordakiyle aynı yağı ekleyin. Fazla yağ, piston segmanlarının onu silindir gömleğinden sıyıramamasına neden olur, bu nedenle yanma odasına girer, yanar ve kirli egzoz dumanları katalizörü tahrip eder.
Göstergenin ilk yanıp söndüğü anda yağ seviyesini kontrol etmeyi ihmal edersek, başımız ciddi belada demektir. Sürücüyü hemen durdurmayacağız çünkü sistemde hala yağ var - daha kötüsü, ama yine de - yağlama. Öte yandan, elbette takılıysa turboşarj imha edilecektir.
Ayrıca bakınız: B kategorisi ehliyet ile hangi araçlar sürülebilir?
Klasik bir motor 5000 rpm (dizel) veya 7000 rpm (benzin) civarında dönerken, turboşarj milinin 100 rpm'nin üzerinde döndüğünü unutmamalıyız. Mil, ünitede bulunan yağ ile yağlanır. Yani motorda çok az yağımız varsa, bunu önce turboşarj hissedecektir.
2. Yağ değişimi bir görevdir, şıklık değil
Taze, temiz, bal rengi yağı dolduran birçok sürücü, arabalarına yeni, preslenmiş giysiler vermiş gibi hissederler. Hiçbir şey daha yanlış olamaz. Biri motoru elden geçirmek istemiyorsa, yağ değişimi şarttır.
Bahsettiğim gibi, yağın deterjan özelliği de vardır (bu yüzden eski yağın kiri vardır). Yanma sırasında yanmamış ürünlerin bir kısmı kurum ve çamur şeklinde birikir ve bu fenomenler ortadan kaldırılmalıdır. Bunu yapmak için, tortuları çözen yağa katkı maddeleri eklenir. Yağ pompası tarafından pompalanan motordaki yağın sürekli sirkülasyonu nedeniyle filtreden geçer ve çözünmüş tortular filtre tabakasında tutulur.
Ancak, filtre katmanının sınırlı bir verime sahip olduğu unutulmamalıdır. Zamanla, yağda çözünen kirletici partiküller gözenekli filtre tabakasını tıkar. Yağlama eksikliğine yol açabilecek akışın engellenmesini önlemek için filtredeki emniyet valfi açılır ve…. akan işlenmemiş kirli yağ.
Bir turboşarjın, krank milinin veya eksantrik milinin yataklarına kirli yağ bulaştığında, zamanla artmaya başlayacak olan mikro çatlaklar meydana gelir. Basitleştirmek için, zamanla bir tekerleğin hasar görebileceği bir çukur şeklini alan yol hasarıyla karşılaştırabiliriz.
Bu durumda, turboşarj, dönme hızı nedeniyle yine en savunmasızdır, ancak motorun temas eden tüm parçalarında da mikro çatlaklar meydana gelir. Bu nedenle, hızlandırılmış bir yıkım sürecinin başladığı varsayılabilir.
Bu nedenle, üreticinin tavsiyelerine göre periyodik yağ değişimleri, güç ünitesinin normal çalışmasını sağlamak ve revizyon maliyetinden kaçınmak için bir ön koşuldur.
Ayrıca bakınız: Volkswagen yukarı! bizim testimizde
