Araba hareket halindeyken çekiyor mu? Tekerlek hizalamasını kontrol edin
Özellikle eski arabalarda, tekerleklerin ve aksların hizasını yılda bir kez kontrol etmeye değer. Yanlış ise araç düzgün hareket etmeyecek ve lastikler düzensiz aşınacaktır.
Aracın yıllık teknik muayenesi sırasında, teşhis uzmanı süspansiyonun durumunu kontrol eder, ancak geometriyi kontrol etmez. Ne yazık ki, birçok sürücü, muayenenin olumlu sonucu nedeniyle geometri kontrolünü unutuyor.
Ne yazık ki her arabada sürüş sırasında süspansiyon ayarları otomatik olarak değişiyor ve bu işlemin durdurulması mümkün değil. Titreşimler ve şoklar, tekerlekler aracılığıyla tüm sisteme iletilir, bu da zamanla tek tek elemanların yer değiştirmesine ve deformasyonuna yol açar. Durum yavaş yavaş, kademeli olarak kötüleşir, ancak örneğin tekerlekle bir engele çarpma veya bir çukura girme sonucu ayarlar hemen değişebilir. Duruma bağlı olarak geometrinin kontrol edilmesi, yatakların, külbütör kollarının, direksiyon çubuklarının veya dengeleyici bağlantıların değiştirilmesi ihtiyacına yol açabilir.
Çoklu Seçenekler
Servis sırasında, bir uzman kamber açılarını, dingil piminin eğimini ve dingil piminin uzantısını kontrol eder ve ayarlar. – Yanlış kamber ayarı düzensiz lastik aşınmasına neden olabilir. Arabaya önden bakıldığında bu, tekerleğin dikeyden dönüş açısıdır. Tekerleğin üst kısmının gövdeden daha fazla çıkması pozitiftir. Rzeszow'daki Res-Motors Service'den Krzysztof Sach, O zaman lastiğin dış kısmının daha hızlı aşındığını açıklıyor.
Öte yandan, tekerleğin alt kısmının negatif bir açıyla sapması, lastiğin iç kısmının daha hızlı aşınmasına neden olur. Bunun nedeni, lastiğin o kısmındaki aşırı araç basıncıdır. Aracın dengeli gitmesi ve lastiklerin her iki tarafta eşit aşınması için tekerleklerin yolda düz durması gerekir. Ayrıca kamber açıları arasındaki büyük fark arabanın seyir halindeyken çekmesine neden olur.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Kullanılmış bir lastikle de iş yapabilirsiniz
Ele geçirmeye meyilli motorlar
Yeni Skoda SUV'nin test edilmesi
Son derece önemli olan ikinci parametre, dingil pimi açısıdır. Bu, direksiyon mafsalı ile yere dik dikey arasındaki açıyı belirler. Aracın enine ekseni boyunca ölçülmüştür. Bilyalı saplama (menteşe) ile donatılmış araçlarda bu, dönüş sırasında her iki mafsalın eksenlerinden geçen düz bir çizgidir. – Ayarlama sırasında çok önemli bir parametre dönüş yarıçapıdır, örn. Krzysztof Sach, direksiyon mafsalının ekseni düzleminden ve kamberden geçerken oluşan noktalar arasındaki mesafe olduğunu söylüyor.
Bu eksenlerin kesişme noktaları yol düzleminin altında olduğunda yarıçap pozitiftir. Öte yandan, açının üzerinde olduklarında açı negatif olacaktır. Direksiyon milinin açısı, tekerleğin dönüş açısı ile aynı anda ayarlanır.
Özellikle yüksek hızlarda ve geniş dönüş yarıçapında tekerlek dengesi, direksiyon açısından büyük ölçüde etkilenir. Sollama, dengeleyici bir an yaratır. Dönme ekseninin yolla kesiştiği nokta, lastiğin zeminle temas noktasının önünde olduğunda pozitif bir açıdan bahsediyoruz. Öte yandan, aks piminin yol ile kesişme noktası, lastiğin yol ile temas noktasından sonra ise, açı negatif bir değere sahiptir. Bu parametrenin doğru ayarlanması, dönüşten hemen sonra tekerleklerin otomatik olarak geri dönmesine yol açar.
