Bir kamyon için olduğu gibi bir binek otomobil için de yağ?
Bu yazının başındaki sorunun tek bir cevabı var: kesinlikle hayır. Otomobillerde ve kamyonlarda kullanılan motor yağları, reçete ile profesyonel olarak belirlenen kimyasal bileşimde birbirinden farklıdır. Bu nedenle, ambalaj aynı viskoziteye sahip olduklarını belirtse bile birbirlerinin yerine kullanılamazlar.
Maksimum performans mı yoksa ağır yük mü?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
DPF filtrelerine ve halkalarına dikkat edin!
Bir motor yağının en önemli görevlerinden biri uygun alkali pH'ı korumaktır. Yanma reaksiyonunda küle dönüşen sözde deterjanlar. Dolayısıyla düşük küllü ve yüksek küllü yağlar arasındaki fark. İlki, çoğunlukla dizel partikül filtresi (DPF) ile donatılmış otomobil motorlarında kullanılırken, yüksek küllü yağlar esas olarak kamyonlarda bulunabilir. Bu nedenle, otomobil ve kamyonlarda birbirinin yerine kullanılamazlar. Neden? Niye? Cevap basit. Partikül filtreli bir motora dökülen yüksek küllü yağ kısa sürede tıkanmaya (tıkanmaya) neden olur. Ayrıca bir binek otomobilden gelen düşük küllü yağ, silindir gömleklerinin daha hızlı aşınması ve piston segmanlarının korozyonu gibi kamyonunuza zarar verir.
Dağıtıcı, dağıtıcıya eşit değildir
Otomobil ve kamyon motorları da yakıt tüketimi açısından farklılık gösterir. Yüksek dizel yakıt tüketimi, binek araçlarda olduğundan daha fazla kurum birikmesine yol açar. Şunu da eklemek gerekir ki burada sorun kurum miktarının kendisi değil, motor yağına etkisidir. İkincisi daha viskoz hale gelir, bu da yağlama sistemindeki dolaşımında zorluklara neden olur. Bunun olmasını önlemek için motor yağları, dağıtıcılar adı verilen özel bileşikler kullanır. Ana görevleri, motor yağı ile serbestçe akabilmeleri için kurum parçacıklarının birikimini parçalamaktır, yani. petrol kanalları aracılığıyla. Bu nedenle, kamyonlar ve arabalar için tasarlanan yağlarda farklı miktarlarda dispersantlar bulunduğundan, birbirlerinin yerine kullanılamazlar.
Ne zaman değiştirilir?
Uzmanlar, binek araçlarında yılda en az bir kez (veya 15-30 bin km'lik bir koşudan sonra) motor yağının değiştirilmesini ve araç zor koşullarda kullanılıyorsa iki kat daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor. Kamyonlarda her şey farklıdır - hepsi kullanım türüne ve amaca bağlıdır. Bu yüzden en fazla yük altında çalışan inşaat araçlarında motor yağı 30-40 bin arasında değiştirilmelidir. km ve teslimat araçları için yaklaşık 50-60 bin km'ye çıkarıldı. km. En azından, uzun mesafeli nakliye için tasarlanan büyük kamyonlarda motor yağı değiştirilir - burada aralık 90-100 bine bile ulaşır. km.
