Maz 509 damperli kamyon

Herkese günaydın. Bu sefer sizlere çocukluğumda aşık olduğum bu harika Sovyet kamyonunu anlatmaya karar verdim. Öyle görünüyor ki, Avrupa'da yaşamama rağmen buna neden ihtiyacım var ve neden bu dinozoru hatırlamalıyım? Ama bununla ilgili çok güzel anılarım var: Çocukken böyle bir kulübede çok zaman geçirdim, birinde değil, ama birkaç tane vardı. Babam o sırada bir araba deposunda çalışıyordu ve bu fırsat ortaya çıktı. Ayrıca bir traktör, bir yakıt tankeri ve bir traktör daha vardı. Evet, babam henüz ehliyeti olmadığı halde bu aracı kullanacak kadar şanslıydı. Bu bir traktör römorkuydu. Ancak bazı nedenlerden dolayı duygularının pek iyi olmadığını söyledi. Ve eğer böyle bir çelik ejderhayı yönetme fırsatım olsaydı, çocuk gibi mutlu olurdum! Ama bunların hepsi şarkı sözleri, aslında artık traktörün kendisi hakkında. Bilgileri olması gereken yerden kopyaladım. O zaman başlayalım.

 

 

MAZ-500, 1963-1990'da Minsk Otomobil Fabrikasında üretilen bir Sovyet kamyonudur. Arabanın bir prototipi 1958'de piyasaya sürüldü.

İlk prototipler 1958'de ortaya çıktı ve kamyonların pilot montajına 1963'te başlandı. İlk üretim MAZ-500 otomobilleri Mart 1965'te montaj hattından çıktı. 31 Aralık 1965'te MAZ No. 200 ailesinin son arabası ana konveyörden çıktı ve 1966'dan beri tesis tamamen MAZ-500 ailesinin otomobillerinin üretimine geçti. Selefinden farklı olarak MAZ-500, aracın ağırlığını biraz azaltmayı ve kargo platformunun uzunluğunu arttırmayı mümkün kılan, sonuçta ağırlıkta 500 kg'lık bir artışa yol açan, motor üstü kabin düzenine sahipti. Taşıma kapasitesi.

Temel seçenek, 500 kg taşıma kapasitesine ve 7500 mm dingil mesafesine sahip ahşap platformlu yerleşik bir MAZ-3850'dü. Otomobil, kabinin arka duvarına bir mahfaza ile tutturulmuş, 14 dikey kaburgadan oluşan karakteristik bir dekoratif ızgaraya sahipti. Arabalar, en yüksek dört vites için senkronizatörlere ve hidrolik direksiyona sahip 5 vitesli bir şanzımanla donatılmıştı. MAZ-500, güçlü motoru sayesinde toplam ağırlığı 12 kg olan bir römorku çekebiliyordu.

Yeni "500'üncü" aile, çeşitli yerleşik araç çeşitlerine ek olarak MAZ-503 damperli kamyonu, MAZ-504 kamyon çekicisini, MAZ-509 kereste taşıyıcısını ve yerleşik şasiyi de içeren bir model serisiydi. çeşitli MAZ-500Sh özel ekipmanlarının.

1970 yılında MAZ-500'ün yerini MAZ-500A aldı; dingil mesafesi 100 mm artırılarak (3950 mm'ye) ve yük kapasitesi 8 tona çıkarıldı. Genel ölçüler Avrupa standartlarına uyarlanmıştır. Nihai tahrik dişli oranı değiştirildi ve bunun sonucunda otomobilin maksimum hızı 75'ten 85 km/saat'e çıkarıldı.

Dışarıdan, ikinci nesil 500, yeni bir "damalı" radyatör ızgarasıyla ayırt edilebilir. Kabinin arkasındaki kasa da ortadan kayboldu. Kapıların arkasında, kapı kolu hizasında bir dönüş sinyali tekrarlayıcı belirdi.

MAZ-500 ve modifikasyonları, yeni MAZ-1977 ailesiyle değiştirildiği 5335 yılına kadar üretimde kaldı.

MAZ-500, elektrikli ekipmanın tamamen yokluğunda veya arızalı olduğunda normal şekilde çalışabilir, örneğin, "bir iticiden" başlayabilir - tasarım, motorun çalışması için kesinlikle gerekli elektrikli bileşenlerden yoksundu ve hidrolik direksiyon hidrolikti. Bu özellik sayesinde araç, dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen başarıyla kullanıldığı orduda özel bir güvenilirlik ve hayatta kalma kabiliyeti elde etti. Bu çalışma modunda, radyo parazitinin ortaya çıkarılması da tamamen hariç tutulmuştur.

modifikasyonlar:

MAZ-500Sh - konfigürasyon için şasi

MAZ-500V - metal platformlu düz yataklı

MAZ-500G - uzun dingil mesafesi

MAZ-500S (MAZ-512) - kuzey versiyonu

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropikal versiyon

MAZ-505 - dört tekerlekten çekiş.

Üretici: MAZ

Üretim yılları: 1965-1977

Dizayn

Gövde tipi: düz yataklı kamyon, motor üstü kabin

Motorlar

Yamz-236

Üretici: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Tür: Dizel Motor

Hacim: 11 cm150

Maksimum güç: 180 rpm'de 2100 hp

Maksimum tork: 667 Nm, 1500 rpm'de

Yapılandırma: V6

Silindirler: 6

Silindir çapı: 130 mm

İnme: 140 mm

Sıkıştırma oranı: 16,5

Valf sistemi: OHV

Döngü (döngü sayısı): 4

Silindirlerin sırası: 1-4-2-5-3-6

Enfeksiyon bulaşması

5 ileri manuel

Üretici: YaMZ

Modeli: 236

Tür: mekanik

Adım sayısı: 5 hız.

Dişli oranları:

1. vites: 5,26

2. vites: 2,90

3. vites: 1,52

4. vites: 1,00

5. vites: 0,66

Ters: 5,48

Kontrol mekanizması: zemin kolu

Anahtarlama: manuel

Tahrik akslarının ana dişlisi çift olup tekerlek göbeklerindeki planet dişlilerle birlikte dişli oranı 7,24'tür.

Özellik

Kütle boyutlu

Uzunluk: 7140mm

Genişlik: 2500 mm

Yükseklik: 2650 mm

Yerden yükseklik: 270 mm

Dingil açıklığı: 3850 mm

Arka iz uzunluğu: 1865 mm

Ön iz uzunluğu: 1970 mm

Ağırlık: 6500 kg (kendi donanımıyla)

Brüt ağırlık: 14825 kg (yüklü)

Dinamik

En yüksek hız: 75 km / s

85 km/saat (MAZ-500A)

Mağazada

öncel

MAZ-200

halef

MAZ-500A, MAZ-5335

Diğer

Yük kapasitesi: 7500 kg,

toplam ağırlığı 12000 kg olan römork

Yakıt tüketimi: 25 l / 100 km

Tank hacmi: 200 l

MAZ-509, Minsk Otomobil Fabrikasında üretilen bir Sovyet kereste kamyonudur.

MAZ-509P 1966'dan 1969'a kadar üretildi. 1966'dan 1978'e MAZ-509. 1978'den 1990'a MAZ-509A. Temel kamyon gibi dingil mesafesi de 3950 mm'ye çıkarıldı. MAZ-509 ile 509P modeli arasındaki farklar:

çift ​​diskli kavrama,

diğer transfer kutusu numaraları,

500 kg daha fazla yük kapasitesi,

diğer şanzıman numaraları,

Geleneksel tekerlek dişlilerine sahip ön aks (gezegen değil.

İlk MAZ-509'da (1969-1970'de üretildi), kabin MAZ-500 ile aynı donanıma sahipti.

Kereste kamyonu iki dingilli römorklarla çalışıyordu:

GKB-9383 veya

TMZ-803M.

1973 yılında MAZ-509 kereste taşıyıcısı Devlet Kalite İşaretini aldı.

1978'den beri MAZ-509A kereste kamyonunun üretimine başlandı. Güncellenmiş MAZ-5334/35 ailesinin harici farklılıkları alındı

Ana Sayfa Bilgileri

Üretici: MAZ

Üretim yılları: 1966-1990

Dizayn

Tasarım: Tam

Tekerlek formülü: 4 × 4

Motorlar

Yamz-236

Enfeksiyon bulaşması

Yamz-236

Özellik

Kütle boyutlu

Uzunluk: 6770 mm

Genişlik: 2600 mm

Yükseklik: 2913 mm

Yerden yükseklik: 300 mm

Dingil açıklığı: 3950 mm

Arka iz uzunluğu: 1900 mm

Ön iz uzunluğu: 1950 mm

Dinamik

En yüksek hız: 60 km / s

Mağazada

öncel

MAZ-501

halef

MAZ-5434

Diğer

Tank hacmi: 175 l

MAZ-509P ve 501B ahşap taşıyıcılarla kirpiklerin çıkarılması. Direk yükleme çubukları. 1971

MAZ 509 kereste taşıyıcı - Sovyet zamanlarının popüler bir özel nakliyesi

SSCB'de savaş sonrası dönemde, yük taşımacılığı sayısında artış olmasaydı endüstrinin gelişmesi imkansız olurdu. O zamanın en büyük kamyon üreticilerinden biri Minsk Otomobil Fabrikasıydı. 60'lı yıllarda bu tesis, MAZ-500 olarak adlandırılan tamamen yeni kamyonlar üretmeye başladı. Ek olarak, bu kamyonu temel alan üretici, tomruk işleri için tasarlanmış araçlar da dahil olmak üzere bir dizi özel ekipman üretti. Kereste taşımak için kullanılan kamyonlara MAZ-509 adı verildi.

Orman kamyonu MAZ-509

MAZ-509, römorkla donatılmış bir traktördü. MAZ 500 serisi kamyonları temel alan kereste kamyonları uzun süredir üretilmekte olup, üretim döneminde iki kez modernize edilmiştir. MAZ kereste kamyonlarının üretimi 1966 yılında MAZ-509P modeliyle başladı.

MAZ-509P, çok geniş bir araba sirkülasyonuna sahip olmayan deneysel bir seriydi. Bu versiyonun üretimi 1969 yılına kadar uzun sürmedi.

MAZ-509P modelinin üretimine başlandıktan hemen sonra tesisin tasarımcıları bu aracın eksikliklerini araştırmaya ve gidermeye başladı. Bunun sonucu, biraz geliştirilmiş bir model olan MAZ-509'un neredeyse paralel üretimiydi. Bu modelin üretimi daha uzundu: Seri üretimi 1966'da başladı ve 1978'de sona erdi.

MAZ-509 modeli, 1978 yılında MAZ-509A olarak adlandırılan ahşap taşıyıcıyla değiştirildi. Bu, MAZ 500 serisi kamyonlar temel alınarak inşa edilen son kereste taşıyıcısıydı. MAZ-509A modeli 1990 yılına kadar üretildi.

Fotoğraf kayıt kamyonu MAZ-509

Tasarım özellikleri

Daha önce de belirtildiği gibi, kereste taşıyıcı MAZ-500 temel alınarak inşa edildi, ancak bir takım farklılıklar vardı. O zamanlar, tüm MAZ kamyonları SSCB'deki en modern kamyonlar arasındaydı, ancak iletim açısından kereste kamyonu MAZ-500'den oldukça farklıydı.

MAZ-509 güç ünitesi 500 serisi modellerden farklı değildi, yeni bir YaMZ-236 güç ünitesiydi. Bu motor 6 silindirliydi, V şeklinde silindir düzenine sahipti ve su soğutma sistemine sahipti. Gücü, hem bir kamyon traktörü hem de normal bir MAZ-500 kamyonunu temel alan bir kereste kamyonu üretmek için yeterliydi.

Ancak MAZ-509'da kullanılan şanzıman diğer modellerden biraz farklıydı. Kereste taşıyıcısı, Minsk fabrikasının dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılan ilk aracı oldu. Ayrıca kereste kamyonunun vites kutusu da değiştirildi. MAZ-509 modellerinde 5 vitesli şanzıman vardı ve şanzıman oranları da farklıydı. İlk başta, kereste kamyonları planeter dişli kutusuna sahip bir ön aksla donatılmıştı; bu durum, geleneksel aks yapısı lehine hızla terk edildi.

İkinci el yarı römorklar

Bu traktör, odun taşımak için iki römork kullandı: GKB-9383 ve TMZ-803M. Bu römorklar çift eksenli idi ve kendi kendine çekiş mekanizmasıyla donatılmıştı. Bu mekanizma, arabanın römorktan katlanıp traktöre yüklenmesini mümkün kıldı. Araba kullanılmadığında ve bir traktöre yüklendiğinde, MAZ-509 iki dingilliydi, ancak kereste taşınması gerektiğinde römork katlandı ve kereste kamyonu iki çeker dingilli dört dingilli hale geldi. Bu römorkların kullanılması, MAZ-17'da 27 ila 509 m uzunluğunda kerestenin taşınmasını mümkün kıldı.

Технические характеристики

MAZ-509 kereste kamyonunun teknik özellikleri:

Özellik	Göstergeler.	ölçü aleti
Uzunluk (römork katlanmış halde)	milimetre	6770
geniş	milimetre	2600
yükseklik	milimetre	2900
Akslar arası mesafe	milimetre	3950
Yetki	milimetre	300
Ekipman ağırlığı	kg	8800
elektrik santralı	tip	YaMZ-236, dizel, 6 silindirli
İş yoğunluğu	я	11.15
Enerji	At gücü	200
Enfeksiyon bulaşması	tip	mekanik, 5 hız.,
Tekerlek formülü (römork katlanmış/açılmış)	tip	4x4 / 8x4
Ortalama yakıt tüketimi	l / 100km	48
Maksimum hız	saatte kilometre	altmış beş
Kullanılmış römorklar	tip	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimum yük	sen	21
Taşınan ahşabın maksimum uzunluğu	metre	27

MAZ-509 tomruk kamyonu videosunda:

Değişiklikler

MAZ-509 serisi kereste kamyonları birbirinden biraz farklı üç modelden oluşuyordu. MAZ-509P ve MAZ-509 modellerini karşılaştırırsak teknik kısımda farklılıklar vardı.

Deneysel model MAZ-509P, tek plakalı bir kavrama ile donatılmıştı ve planet diferansiyelli bir ön aksa sahipti.

Ancak MAZ-509'da debriyaj çift diskli bir kavrama ile değiştirildi, aks değiştirildi, dişli kutusu ve transfer kutusunun dişli oranları değiştirildi, bu da hız ve yük kapasitesinde artışa yol açtı. Ancak dışarıdan bakıldığında bu iki model birbirinden farklı değildi, MAZ-500'den bir kabin üstü kabinle donatılmışlardı.

MAZ-509 ve MAZ-509A modelleri arasındaki farklar tamamen görünümle sınırlıydı. MAZ-5335 kamyonunun kabini daha sonraki model MAZ-509A'ya zaten kurulmuştu. Teknik açıdan 509 ve 509A farklı değildi.

MAZ-509A kereste kamyonunun video incelemesi:

En büyük Sovyet üreticisinden kereste taşıyıcısı MAZ-509

Bildiğiniz gibi herhangi bir savaş er ya da geç barışla sonuçlanır. Bu nedenle, bir zamanlar Nazi Almanyasını mağlup eden Sovyetler Birliği'nin, düşmanlıkların sona ermesinden sonra, tahrip edilen devlet mülklerini aktif olarak restore etmeye başlaması şaşırtıcı değil. Herhangi bir inşaatın özel ekipman gerektirdiğini söylemeye gerek yok. Bu bağlamda kendi kereste kamyonunu üretmeye başlayan Minsk Otomobil Fabrikası'na özel bir yük bindi. Bu yazıda bunun hakkında konuşacağız ve özellikle MAZ-509 çerçevesinin ağırlığının ne kadar olduğunu öğreneceğiz.

 

Güncellenen araç filosu

Başlangıçta, bu arabanın ait olduğu 500 serisi ilericiydi ve bir dereceye kadar Sovyet mühendislerinin ve sürücülerinin fikirlerini değiştirdi. Ve bunların hepsi, otomobilin geliştiricilerinin, daha önce olduğu gibi, motoru kabinin önüne değil, doğrudan kabinin altına yerleştirmeyi önerdiği için. Ek olarak, kabinin kendisi de devrilme kabiliyetine sahip oldu ve bu da MAZ-509'un ana bileşenlerine ulaşmayı kolaylaştırdı. Ayrıca kaportanın olmaması tüm kamyonun uzunluğunun arttırılmasına ve taşıma kapasitesinin arttırılmasına olanak sağladı. Başlangıçta böyle bir mühendislik teklifi düşmanlıkla karşılandı, ancak yabancı deneyimler bu tür makinelerin oldukça uygun olduğunu gösterdi ve bu nedenle teknik komisyon projeyi onayladı.

Üretim başlangıcı

6 Nisan 1966'da MAZ-509P'nin ilk kopyasının montajı başladı. Bu ahşap taşıyıcı, dedikleri gibi parça parça üretildi ve doğrudan bitmiş makinelerde hızla giderilen bazı eksikliklere sahipti.

Bu kamyonun teknik parametreleri, Minsk fabrikasının daha önce ürettiği araçlardan önemli farklılıklar taşıyordu. MAZ-509 akslarının dört tekerlekten çekişli olduğu ve bu ünitenin üretime giren tek ünite olduğu gerçeğiyle başlayalım.

Değerli değişiklik

Otomobilin kademeli teknik modernizasyonu, daha hızlı gidebilmesine yol açtı. Kamyonun hızının 60 km/saat'ten 65 km/saat'e çıkarılması, vites kutusu oranlarının değiştirilmesiyle mümkün oldu. MAZ-509, boyutu hemen 10 santimetre artan daha geniş bir dingil mesafesine sahip olmasıyla ebeveyninden farklıydı. Çift diskli kavrama da ortaya çıktı ve yük kapasitesi arttı (yarım ton). Ön aksta da değişiklikler yapıldı: planeter olanlar yerine geleneksel dişli kutuları takıldı.

Randevu

Çerçevesi artan sertlik ile karakterize edilen MAZ-509, kerestenin hem özel yollarda hem de koruyucu güzergahlarda taşınması için geliştirilmiş ve hizmet vermiştir. Aynı zamanda tomrukçuluk yapma fırsatı da buldu. Optimum yükleme/boşaltma koşullarını garanti etmek için, makine 1969'dan beri döner eyerli ve katlanır ayaklı bir vinçle donatılmıştır. Sürücü 5500 kgf'lik bir yüke dayanabildi. Araba bir römorkla donatılmıştı: TMZ-803M veya GBK-9383. Bu mekanizmaların iki dingili ve kendinden tahrikli bir çekiş cihazı vardı; bu, gerektiğinde römork arabasını katlayıp traktöre taşımayı mümkün kılıyordu. Arabanın kullanılmadığı ve traktöre yüklendiği o günlerde MAZ iki dingilli hale geldi. Yakacak odun taşıma ihtiyacı ortaya çıktığında.

Технические характеристики

Ahşap konveyör, damgalı elemanlardan oluşan perçinli bir çerçeveye dayanmaktadır. Akslar bağımlı yaprak yaylı süspansiyona sahiptir ve ön tarafa çift etkili hidrolik amortisörler takılmıştır. Güç ünitesi 180 beygir gücünde, doğal emişli bir dizel motor YaMZ-236'dır. Motorun V şeklinde düzenlenmiş 6 silindiri vardır.Yakıt, santrifüjlü hız kontrol cihazıyla donatılmış mekanik bir yüksek basınç pompası tarafından sağlanır.

Motorda zorlamalı sıvı soğutma sistemi bulunmaktadır. Başka bir talep üzerine kereste kamyonlarına sıvı ısıtıcı takıldı. Cihaz, -40 °C'ye kadar ortam sıcaklıklarında motorun çalıştırılmasını kolaylaştırdı. Yakıt beslemesi, her biri 2 litre sıvı içeren 175 tankta gerçekleştirilir.

Şanzıman 5 ileri vitese sahiptir. Ayrıca torkun akslar arasında dağıtılması için bir transfer kutusu kullanılır. Tahrik tasarımı, arazi kabiliyetini artıran bir merkez diferansiyeline sahiptir. Transfer kutusu ile aks muhafazaları arasına yivli bağlantılara sahip tahrik milleri monte edilir. Arka aksta ikiz tekerlekler bulunur. Lastikler standart yol desenine sahiptir, ancak aracın arazi lastiklerine sahip versiyonları da vardı.

Aracın fren sistemi pnömatik tahrikli kampana tipidir. Basınçlı havanın kaynağı, güç ünitesine monte edilmiş bir kompresördür. Forklift 24 V elektrikli ekipman kullanıyor Direksiyon hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Ayrıca şunu da okuyun: Bir MAZ otomobilinin elektrik kabloları ve ortadan kaldırılması

Aracın boyutları ve teknik özellikleri:

• uzunluk - 6770 mm;
• genişlik — 2600 mm;
• yükseklik (çitin kenarı boyunca, yüksüz) - 3000 mm;
• taşıma konumunda yükseklik (traktöre monte edilmiş çözünme ile) - 3660 mm;
• taban - 3950mm;
• ön/arka tekerlek izi – 1950/1900 mm;
• minimum yerden yükseklik (arka aks muhafazasının altında) – 310 mm;
• yük ile çözünme kütlesi - 21000 kg;
• karayolu treninin maksimum ağırlığı – 30 kg;
• yakıt tüketimi (standart, yüklü) – 48 km'de 100 litre;
• sürüş hızı (yüklü) - 60 km/saat;
• durmak için gereken mesafe (kuru ve sert zeminde 40 km/saat'ten itibaren) – 21 m;
• kaldırma açısı (tam yükte) - 12°.

Kamyonun özellikleri, 6,5 ila 30,0 m uzunluğunda kerestenin taşınmasını mümkün kılar; şaftların uçlarını döşemek için GKB-9383 veya TMZ-803M modeli özel bir yayıcı römork kullanılır. Römork, kablo aktarımlarıyla kontrol edilen 2 dingilli bir döner aksla donatılmıştır.

Traktör, solüsyonu kamyonun arkasına yüklemenizi sağlayan özel donanıma sahiptir.

Bu formda makinenin uzunluğu daha kısaydı ve bu da kamuya açık yollarda çalışma alanları arasında hareket etmeyi mümkün kılıyordu. Tambur vinci, dişli kutusuna monte edilmiş ayrı bir dişli kutusu tarafından tahrik ediliyordu.

Ahşap taşıyıcının üzerine 3 kişilik tamamen metal kaynaklı konstrüksiyon kabini yerleştirildi. Kabinde 2 yan kapı ve ayrı bir yatak bulunmaktadır. Güç ünitesine erişmek için ünite özel menteşeler üzerinde öne doğru eğilir. Standart donanım, kapılardaki sürgülü camları, ön cam silecek sistemini ve fanlı ısıtma sistemini içerir. Kabinde çeşitli yönlere ayarlanabilen ayrı bir sürücü koltuğu bulunmaktadır.

Değişiklikler

Minsk Otomobil Fabrikası, bir ahşap kamyonun birkaç çeşidini üretti:

1. İlk versiyonlardan biri, müşterilere sadece 509 yıl boyunca (3'dan beri) tedarik edilen 1966P modelidir. Araba, göbeklerde planet dişlileri olan bir ön tahrik aksı kullandı. Şanzıman, 1 çalışma diski ile kuru bir debriyaj kullanır.
2. 1969 yılında, konveyöre modernize edilmiş bir model 509 araba kuruldu, araba modifiye edilmiş bir debriyaj şeması, transfer kutusundaki değiştirilmiş dişli oranları ve şanzıman ile ayırt edildi. Tasarımı basitleştirmek için ön aksta silindirik dişliler kullanılmaya başlandı. Tasarım iyileştirmeleri, taşıma kapasitesini 500 kg artırmayı mümkün kıldı.
3. 1978'den beri, kamyonun temel versiyonuna benzer değişiklikler alan MAZ-509A'nın üretimi başladı. Bilinmeyen nedenlerle, araca yeni bir isim verilmedi. Dış değişiklik, farların ön tampona aktarılmasıydı. Kabinde, farlar için delikler yerine kartuşlardaki kombine lambalarla yeni bir dekoratif ızgara ortaya çıktı. Fren tahriki ayrı bir tahrik aksı devresi aldı.