MAZ 5335

MAZ 5335, 1977-1990 yıllarında Minsk Otomobil Fabrikasında üretilen bir Sovyet kamyonudur.

Modelin tarihi, Yaroslavl Motor Fabrikası ile yakından bağlantılıdır. Üretimi 200 yılına kadar devam eden MAZ 1957'ün temelini oluşturan onun gelişimiydi. Bu seri, çok sayıda değişikliğin temeli haline gelen efsanevi MAZ 500 ile değiştirildi. O zaman, çoğu kamyon klasik şemaya göre inşa edildi: motor, kontrol sistemi ve kabin çerçeveye monte edildi, ardından gövde kalan alana monte edildi. Hacmini arttırmak için çerçevenin uzatılması gerekiyordu. Ancak değişen koşullar farklı yaklaşımları gerektirmiştir. Yeni seri, motor kabinin altına yerleştirildiğinde, gerekirse öne eğilen farklı bir şema kullandı.

MAZ 500'ün seri üretimi 1965 yılında başladı ve ardından model Minsk Otomobil Fabrikası tarafından defalarca güncellendi. Birkaç yıldır uzmanlar, tüketicilerin isteklerini dikkate alarak yeni bir araba hazırlıyor. 1977'de MAZ 5335'in yerleşik bir versiyonu ortaya çıktı.Dışarıdan, araba pratik olarak MAZ 500A'dan (MAZ 500'ün değiştirilmiş bir versiyonu) farklı değildi, ancak değişikliklerin içinde önemliydi (ayrı fren sistemi, yeni elemanlar, geliştirilmiş konfor ). Üretim versiyonunda Avrupa standartlarına uymak için tasarımın değiştirilmesi gerekiyordu. MAZ 5335'in ızgarası genişledi, farlar tampona taşındı ve sunrooflar terk edildi. Platform daha güvenilir ve dayanıklı hale geldi.

Daha sonra modelde küçük değişiklikler yapıldı. 1988 yılında Minsk Otomobil Fabrikası yeni nesil MAZ 5336 kamyonların üretimini açtı, ancak MAZ 5335 serisi 1990 yılına kadar montaj hattında kaldı.

Değişiklikler

•  MAZ 5335 - temel düz yataklı kamyon (1977-1990);
•  MAZ 5334 - üst yapıları ve özel gövdeleri (5335-1977) kurmak için kullanılan MAZ 1990 temel modifikasyonunun şasisi;
•  MAZ 53352, genişletilmiş bir tabana (5335 mm) ve artırılmış yük kapasitesine (5000 kg'a kadar) sahip MAZ 8400'in bir modifikasyonudur. Araba, daha güçlü bir YaMZ-238E ünitesi ve geliştirilmiş 8 vitesli bir şanzıman (1977-1990) ile donatıldı;
•  MAZ 533501 - kuzey bölgeleri için MAZ 5335'in özel versiyonu (1977-1990);
•  MAZ 516B, üçüncü aksı kaldırma imkanı olan MAZ 5335'in üç akslı bir versiyonudur. Model, 300 beygir gücünde bir YaMZ 238N (1977-1990) ile donatılmıştı;
•  MAZ 5549 - 5335-1977'da üretilen MAZ 1990 modifikasyonunun bir damperli kamyonu;
•  MAZ 5429 - kamyon traktörü (1977-1990);
•  MAZ 509A, MAZ 5335'e dayanan ahşap bir konveyördür. Araba 1978'den 1990'a kadar üretildi.

Технические характеристики

Genel boyutları:

•  uzunluk - 7250 mm;
•  genişlik — 2500 mm;
•  yükseklik - 2720 mm;
•  dingil mesafesi - 3950 mm;
•  yerden yükseklik - 270 mm;
•  ön iz - 1970 mm;
•  arka iz - 1865 mm.

Araç ağırlığı 14950 kg, maksimum yük kapasitesi 8000 kg. Makine 12 kg'a kadar treylerlerle çalışabilmektedir. MAZ 000'in maksimum hızı 5335 km/s'dir.

Motor

MAZ 5335 serisinin temeli, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve sıvı soğutmalı Yaroslavl dizel ünitesi YaMZ 236 idi. 6 silindirli 12 valfli motor, en başarılı Sovyet motorlarından biri unvanını kazandı. V şeklindeki silindir düzeni (2 derecelik bir açıyla 90 sıra halinde) daha rasyonel bir düzen ve azaltılmış motor ağırlığı sağladı. YaMZ 236'nın bir başka özelliği de tasarımın basitliği ve yüksek bakım kolaylığıydı.

YaMZ 236 ünitesinin özellikleri:

•  çalışma hacmi - 11,15 l;
•  anma gücü - 180 hp;
•  maksimum tork - 667 Nm;
•  sıkıştırma oranı - 16,5;
•  ortalama yakıt tüketimi - 22 l / 100 km;
•  revizyon öncesi hizmet ömrü: 400 km'ye kadar.

MAZ 5335'in bazı modifikasyonları için başka motorlar kullanıldı:

• YaMZ-238E - Turboşarjlı ve sıvı soğutmalı V şeklinde 8 silindirli motor. Hacim - 14,86 litre, güç - 330 hp, maksimum tork - 1274 Nm;
• YaMZ-238N, özel bir şasi üzerine kurulum için tasarlanmış türbinli 8 silindirli bir ünitedir. Hacim - 14,86 litre, güç - 300 hp, maksimum tork - 1088 Nm.

Arabada 200 litrelik bir yakıt deposu vardı.

Cihaz

MAZ 5335, MAZ 550A'ya benzer bir tasarıma sahiptir. Ön motor ve arkadan çekiş, makinenin arazi kabiliyetini arttırır. Araba, 4'e 2 tekerlek düzeni temelinde inşa edilmiştir, ancak uzatılmış ön yaylar ve modifiye edilmiş teleskopik amortisörlerle donatılmıştır. Bu nedenle, yüksüz araçlar sürüş sırasında güvenle düz bir şeritte kalır. Diğer tasarım yenilikleri arasında, tekerlek dişlilerindeki diş sayısı ve lastik boyutları değiştirilerek dişli oranının değiştirilebileceği şekilde tasarlanan yeniden tasarlanmış bir arka aks bulunmaktadır.

Tüm modifikasyonlar, 5, 236, 2 ve 3 vitesli senkronizörlere ve 4 yollu bir şemaya sahip 5 vitesli bir düz şanzıman YaMZ-3 kullanır. Şanzımanda 2 plakalı kuru debriyaj kullanımı, yumuşak ve hassas vites değiştirme sağlar. Ana çiftin dişli oranı 4,89'dur. Ana dişli, tekerlek göbeklerinde planet dişlilere sahiptir. Vites kolu, sürücü koltuğunun sağında zeminde bulunur. Yeni dişli kutusu, makinenin hizmet ömrünü 320 km'ye kadar artırmayı ve bakımın emek yoğunluğunu azaltmayı mümkün kıldı.

MAZ 5335, Minsk Otomobil Fabrikası'nın 2 devreli bir fren sistemine sahip ilk ürünlerinden biri olarak ortaya çıktı ve bölünmüş şaft tahriki ile desteklendi. Yenilik, trafik güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahipti ve hızın artmasına izin verdi. Fren sistemi hala tambur mekanizmalarına dayanıyordu.

MAZ 5335'in tasarımı, uluslararası gereksinimleri karşılayacak şekilde değiştirildi. Arabanın önündeki alanın aydınlatmasını iyileştiren tampon nişlerine farlar yerleştirildi. Yeni düzen sayesinde karşıdan gelen araçların göz kamaştıran sürücüleri oluşmadı. Yön göstergeleri orijinal konumlarını korudu ve radyatör ızgarası değişti, boyutu arttı.

Minimum konfor sağlamasına rağmen 3 kişilik kabin oldukça genişti. Koltuklar, tümseklerden geçerken meydana gelen titreşimleri telafi eden yaylara monte edildi. Sürücü koltuğu için ön panele olan mesafeyi ayarlamak ve sırtlığın açısını ayarlamak mümkün oldu. Sandalyelerin arkasına bir ranza yerleştirmek mümkündü. Klima MAZ 5335'e kurulmamıştı, bu nedenle sıcak havalarda tek kurtuluş pencereleri açmaktı. Isıtıcı, temel versiyonda listelenmişti ve çok verimliydi. Onunla, arabanın sürücüsü şiddetli donlardan bile korkmuyor. Hidrolik direksiyonun varlığı kontrol etmeyi kolaylaştırdı. Direksiyon mekanizmasının 5 litre kapasiteli kendi yağ deposu vardı.

MAZ 5335'in gövdesi önemli değişiklikler geçirdi. Makineye metal kenarlı bir platform yerleştirildi (önceden ahşap kenarlar kullanılıyordu). Ancak metalin ve boyanın kalitesiz olması korozyonun hızlı görünmesine neden olmuştur.

Yeni ve kullanılmış fiyatı

Satılık ikinci el model bulunmamaktadır. Otomobilin üretimi 1990 yılında tamamlandığından, iyi durumda ekipman satın almak şu anda sorunlu. Hareket halindeyken kullanılmış bir MAZ 5335'in maliyeti 80-400 bin ruble aralığında.