MAZ 543 Kasırga

Minsk Otomobil Fabrikasında MAZ 537 serisinin üretiminde ustalaştıktan sonra, görevi MAZ-537'nin oluşturulmasında kullanılan temelleri ve gelişmeleri kullanarak yeni bir savaş aracı geliştirmek olan Yaroslavl'dan bir grup mühendis Minsk'e gönderildi.

 

MAZ-543 arabası 1950'lerin sonlarında geliştirilmeye başlandı.Bu amaçla Shaposhnikov liderliğindeki 1 No'lu özel tasarım bürosu 1954'ten beri biriktirdiği tüm bilgi birikimini kullandı.Yaroslavl mühendislerinin yardımıyla 1960 yılında MAZ-543 şasi projesi hazırdı. Sovyet hükümeti bu habere çok hızlı yanıt verdi ve 17 Aralık 1960'ta MAZ-543 şasisinin üretimine bir an önce başlanması emrini veren bir kararname yayınladı.

2 yıl sonra MAZ-6 şasisinin ilk 543 örneği hazır hale geldi. Bunlardan ikisi derhal Volgograd'a gönderildi; burada deneysel roketatarlar ve sıvı itici motorlu R-543 balistik füzeleri MAZ-17 şasisine yerleştirildi.

Tamamlanan ilk füze taşıyıcıları, 1964 yılında ilk tasarım testlerinin yapıldığı Kapusny Yar'daki test alanına gönderildi. Test sırasında MAZ-543 şasisi iyi performans gösterdi, çünkü SKB-1 1954'ten beri bu tip araçların geliştirilmesinde deneyime sahipti.

Yaratılış ve üretim tarihi

Birinci Dünya Savaşı sırasında arabalar, birliklerin hareket kabiliyetini tamamen yeni bir seviyeye taşıyabileceklerini kanıtladı. Ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra yeni silah türlerinin ortaya çıkması bizi bunları taşıyabilecek ekipman tasarlamaya zorladı.

Arazi kabiliyeti yüksek askeri traktörlerin yaratılması, MAZ'deki özel bir tasarım bürosuna ve deney atölyesine emanet edildi. Araç ailesine MAZ-535 adı verildi - ilk prototipler 1956'da üretildi ve 1957'de kamyonlar bir test döngüsünü başarıyla geçti. 1958'de seri üretime başlandı.

Aile ayrıca, öncelikle paletli araçların (tanklar dahil) taşınması için tasarlanan MAZ-535V kamyon traktörünü de içeriyordu. En popüler araç olduğu ortaya çıktı, ancak gücünün en yeni silahları daha büyük bir kütleye etkili bir şekilde taşımak için yeterli olmadığı hemen ortaya çıktı.

Bu sorunu çözmek için 525 hp'ye kadar motor gücüne sahip kendi versiyonumuzu geliştirdik. MAZ-537 adını aldı. Bir süre paralel olarak arabalar üretildi, ancak 1961'de MAZ-535'in üretimi Kurgan'daki fabrikaya devredildi. 1964 yılında MAZ-537 de onun peşinden gitti - ünlü Kasırga MAZ-543'ün üretimi Minsk'te kuruldu.

Kurgan'da MAZ-537, selefini hızla montaj hattından değiştirdi.

Traktörler tankları, kundağı motorlu topları, füze rampalarını ve hafif uçakları taşıyordu. Kamyon aynı zamanda ulusal ekonomide de uygulama alanı buldu - örneğin Uzak Kuzey'deki koşullarda ağır yüklerin taşınması için vazgeçilmez olduğu ortaya çıktı. Üretim sırasında, kural olarak, aydınlatma ekipmanlarının "sivil" kamyonlarla birleştirilmesi veya soğutma sistemi için farklı hava girişlerinin getirilmesi gibi otomobillerde küçük değişiklikler yapıldı.

80'lerde traktörleri modernize etmeye çalıştılar - YaMZ-240 motor kurdular ve ergonomiyi iyileştirmeye çalıştılar. Ancak tasarım yaşının bedeli ağır oldu ve 1990 yılında MAZ-537 traktör nihayet üretimden kaldırıldı.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından MAZ bağımsız Belarus'ta kaldı ve savunma emirlerinden mahrum kalan ve sivil otomobil üretimi şeklinde yardım almayan Kurgan'daki tesis hızla iflas etti.

MAZ-543 için kabin düzeni seçimi konusunda beklenmedik bir karar

Temp-S adı verilen yeni füze sistemi çok uzun bir füzeye (12 mm) sahipti, dolayısıyla şasi uzunluğu açıkça yeterli değildi. Kabinin ortasına özel bir girinti yapılmasına karar verildi ancak bu uygulanmadı. Geriye kalan tek şey çerçeveyi uzatmak olduğundan, baş tasarımcı Shaposhnikov çok cesur ve olağanüstü bir karar verdi - büyük kabini, arasına roketin kafasının yerleştirildiği iki izole kabine bölmek.

Bu tür ekipmanlarda böyle bir iç bölme hiç kullanılmadı, ancak bu yöntemin tek doğru çözüm olduğu ortaya çıktı. Daha sonra, MAZ-543'ün öncüllerinin çoğunda bu tip kabinler vardı. Bir başka orijinal çözüm ise MAZ-543 kabinlerini oluşturmak için yeni malzemelerin kullanılmasıydı. Metalden değil, fiberglasla güçlendirilmiş polyester reçineden yapılmışlardı.

Kokpit için plastik benzeri bir malzemenin kullanılmasının kabul edilemez olduğunu savunan pek çok şüpheci olmasına rağmen, kokpitte yapılan testler bunun aksini gösterdi. Darbe testi sırasında test standı çöktü ancak kabin hayatta kaldı.

Monte edilmiş zırh plakaları kabin için özel olarak geliştirildi. MAZ-543'ün demiryolu formatına uyması gerektiğinden taksilere 2 koltuk verildi ve koltuklar tek sıra değil birbiri ardına yerleştirildi.

Askeri teçhizatın işletilmesi

Gerekli eğitimi almış sürücüler bu kadar büyük bir aracı kullanabiliyor. Her şeyden önce, aynı yedek parça bilgisi, güvenlik önlemleri ve tabii ki kendi kendine sürüş konusunda sınavları geçmeniz gerekiyor. Genel olarak standart araç ekibi iki kişiden oluştuğu için birlikte çalışmaları gerekmektedir.

Yeni teknolojinin uygulanması gerekiyor. Öncelikle 1000 km koşunun ardından ilk bakımı yapılıyor. Ayrıca her iki bin kilometrede bir yağ değişimi yapılıyor.

Motoru çalıştırmadan önce sürücü, yağlama sistemini özel bir pompayla (2,5 atm'ye kadar basınç) bir dakikadan fazla pompalamaz. Sıcaklık 5 derecenin altındaysa, çalıştırmadan önce motorun ısıtılması gerekir - bunun için özel bir ısıtma sistemi vardır.

Motor durdurulduktan sonra ancak 30 dakika sonra yeniden çalıştırılabilir. Düşük sıcaklıklarda yıkamanın ardından santral, türbinden suyun uzaklaştırılmasına başlar.

Böylece araç 15 derecenin altındaki ortam sıcaklığında uzun süre rölantide kaldı. Daha sonra aşırı hızlanmalı hidromekanik şanzıman kapatıldı.

Geri hızın ancak tamamen durduktan sonra etkinleştirildiğini belirtmekte fayda var. Sert yüzeylerde ve kuru zeminde sürüş yaparken daha yüksek bir vitese, arazi koşullarında ise daha düşük bir vitese geçilir.

7 dereceden fazla eğimde dururken el frenine ek olarak fren ana silindiri tahriki kullanılır. Park etme süresi 4 saati geçmemelidir, aksi takdirde tekerlek takozları takılmalıdır.

Özellikler MAZ-543

MAZ-543'ü tasarlarken birçok özgün tasarım çözümü kullanıldı:

• Orijinal çerçeve, artırılmış esnekliğe sahip 2 bükülmüş kirişten oluşuyordu. Üretimleri için kaynak ve perçinleme teknolojileri kullanıldı;
• Gerekli düzgünlüğü sağlamak için bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu seçildi;
• Aktarım da oldukça orijinaldi. Dört vitesli hidromekanik şanzıman, güç kesintisi olmadan vites değiştirmeye olanak tanıyordu;
• Aracın arazi kabiliyeti, her biri otomatik şişirme sistemine sahip 8 tahrik tekerleği ile sağlanıyordu. Lastik basıncını ayarlayarak en zorlu arazi koşullarında bile yüksek arazi kabiliyeti elde etmek mümkün oldu;
• D-12A-525 tank motoru araca gerekli güç rezervini sağladı. 525 beygir gücündeki bu 12 silindirli motorun hacmi 38 litreydi;
• Otomobilin her biri 2 litre kapasiteli 250 yakıt deposu vardı. Ayrıca 180 litrelik ilave bir alüminyum tank da vardı. Yakıt tüketimi 80 km'de 120 ila 100 litre arasında değişebilir;
• Modifikasyona bağlı olarak şasi yük kapasitesi 19,1 ton, aracın kendi ağırlığı ise yaklaşık 20 tondu.

MAZ-543 şasisinin boyutları, roket ve fırlatıcının boyutlarına göre belirlendi, bu nedenle daha önce referans şartlarında belirtilmişti:

• MAZ-543'ün uzunluğu 11 mm idi;
• Yükseklik - 2900 mm;
• Genişlik - 3050 mm.

Ayrı kabinler sayesinde Temp-S fırlatıcısını MAZ-543 şasisine kolaylıkla yerleştirmek mümkün oldu.”

Temel model MAZ-543

MAZ-543 araç ailesinin ilk temsilcisi, MAZ-19,1 adı verilen 543 ton taşıma kapasiteli temel şasiydi. Bu isim altındaki ilk şasi 6'de 1962 kopya halinde toplandı. Üretim tarihi boyunca toplam 1631 kopya üretildi.

Doğu Almanya ordusuna birkaç MAZ-543 şasisi gönderildi. Orada hem malların hem de personelin taşınması için kullanılabilecek tamamen metal çadır gövdeleriyle donatılmışlardı. Ek olarak, MAZ'ler güçlü römorklarla donatıldı ve bu da onları güçlü balastlı traktörler haline getirdi. Traktör olarak kullanılmayan araçlar seyyar atölyelere veya kurtarma araçlarına dönüştürüldü.

MAZ-543 başlangıçta operasyonel-taktik füze sistemlerini şasisine yerleştirmek için yaratıldı. MAZ-543 şasisine yerleştirilen ilk kompleks “TEMP” idi. Bundan sonra MAZ-543 şasisine yeni bir 9P117 fırlatıcı monte edildi.

Ayrıca MAZ-543'e dayanarak aşağıdaki kompleksler ve sistemler monte edildi:

• Kıyı füze sistemi "Rubezh";
• Savaş kontrol noktaları;
• Özel askeri kamyon vinci 9T35;
• İletişim istasyonları;
• Otonom dizel enerji santralleri.

MAZ-543 temel alınarak başka özel ekipmanlar da kuruldu.

Motor ve şanzıman

Teknik özellikleri MAZ 543'ye benzeyen MAZ 537 de benzer bir motora sahip ancak doğrudan yakıt enjeksiyonu ve hava filtresi var. On iki silindirli V şeklinde bir düzene, tüm modlarda mekanik hız kontrol cihazına sahiptir ve gücünü dizel motordan alır. Dizel motorun prototipi, savaş sırasında tanklarda kullanılan B2'ydi. Hacim 38,8 litre. Motor gücü – 525 hp.

MAZ 543'te kullanılan hidromekanik şanzıman araç kontrolünü kolaylaştırır, arazi kabiliyetini ve motor dayanıklılığını artırır. Üç parçadan oluşur: dört tekerlek, tek kademeli tork konvertörü, üç vitesli otomatik şanzıman ve kontrol sistemi.

Araç, merkezi diferansiyelli iki kademeli bir manuel transfer kutusu ile donatılmıştır.

Yangın söndürme değişiklikleri

Örnek 7310'a dayanan havaalanı yangın söndürme araçları, kalite ve performans özellikleriyle öne çıkıyor ve bu nedenle bugün hala kullanılıyorlar.

AA-60

MAZ-543 şasisini temel alan itfaiye aracı Priluki'deki KB-8'de oluşturuldu. Ayırt edici özelliği, 60 l/s kapasiteli güçlü bir pompa olarak düşünülebilir. 1973 yılında Priluky şehrindeki yangın söndürme ekipmanı fabrikasında seri üretime girdi.

MAZ 7310 modifikasyonu AA-60'ın özellikleri:

1. Hedef. Havaalanı yangınlarını doğrudan uçaklara ve bina ve yapılara söndürmek için kullanılır. Boyutları nedeniyle böyle bir araç, personelin yanı sıra özel yangınla mücadele ekipmanı ve ekipmanının taşınmasında da kullanılır.
2. Su, açık kaynaklardan (rezervuarlar), su boru hattı yoluyla veya bir tanktan temin edilebilir. Ayrıca üçüncü taraf köpük konsantresinden veya kendi kabınızdan aeromekanik köpük de kullanabilirsiniz.
3. Kullanım Şartları. Ülkenin herhangi bir iklim bölgesinde aşırı düşük veya yüksek sıcaklıklarda kullanılabilir.
4. Temel özellikleri. 900 litre kapasiteli köpük konsantresi ve 180 hp kapasiteli karbüratörlü motorla donatılmıştır. Pompanın özelliği farklı hızlarda çalışabilmesidir.

Makine her sıcaklıkta çalışacak şekilde uyarlanmıştır. Ana motor, pompalar ve tanklar, soğuk mevsimde jeneratörle çalıştırılan elektrikli ısıtma sistemiyle ısıtılır. Arıza durumunda benzin sisteminden ısıtma mümkündür.

Yangın monitörü manuel olarak veya sürücü kabininden kontrol edilebilir. Ayrıca kapalı alanlarda, iç mekanda veya kabinde yangınları söndürmek için kullanılan 2 adetlik portatif üniteler de bulunmaktadır.

Değişiklikler AA-60

AA-60 itfaiye aracının ana versiyonu birkaç kez geliştirildi ve üç değişiklik yapıldı:

1. AA-60(543)-160. MAZ-543 şasisi temelinde oluşturulan ağır havaalanı itfaiye aracı. Temel versiyona benzer teknik özelliklere sahiptir, temel farkları kapasitesi 11 litre olan su deposunun artan hacmidir. Sınırlı sayıda üretilmiştir.
2. AA-60(7310)-160.01. Doğrudan MAZ 7310 temel alınarak oluşturulan, havaalanlarında kullanıma yönelik itfaiye araçları. Buradaki su temini 12 litredir ve otonom bir pompa da uygulanmaktadır. 000-4'de 1978 yıl üretildi.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982'den beri üretilen havaalanı itfaiye aracının bir başka modifikasyonu.

1986 yılında, MAZ-7310'un yerini, tümü aynı MAZ-7313'ü temel alan, 21 tonluk bir kamyon olan halefi MAZ-73131 ve neredeyse 23 ton yük kapasiteli değiştirilmiş versiyonu MAZ-543 aldı.

AA-70

İtfaiye aracının bu modifikasyonu, 1981 yılında Priluki şehrinde MAZ-73101 şasisine dayanarak geliştirildi. Bu, AA-60'ın geliştirilmiş bir versiyonudur; temel farkları şunlardır:

• ilave toz depolama tankı;
• su temininde azalma;
• yüksek performanslı pompa.

Gövdesinde 3 adet tank bulunmaktadır: toz için 2200 l, köpük konsantresi için 900 l ve su için 9500 l.

Makine, havaalanındaki nesnelerin söndürülmesinin yanı sıra, petrol ürünleri içeren rafları ve toplam yüksekliği 6 m'ye kadar olan tankları söndürmek için de kullanılabilir.

Yangınla mücadele ekipmanlarını gemide taşıyan MAZ 7310 özel tugayının operasyonu, bugün Sovyet sonrası uzayın birçok ülkesinde havaalanlarında amacına uygun olarak gerçekleştirilmektedir. Bu tür makineler yalnızca kuzey bölgelerin zorlu iklim koşullarına uyarlanmakla kalmıyor, aynı zamanda uçak ve hava alanı yapılarında yangınla mücadelede mürettebatın tüm ihtiyaçlarını da karşılıyor.

Orta ve tek hatlı makineler

İlk modifikasyonun ortaya çıkmasından önce bile, tasarımcılar temel teknolojiye çeşitli çözümler uyguladılar ve bu da birçok küçük ölçekli varyasyonun ortaya çıkmasına neden oldu.

• MAZ-543B - taşıma kapasitesi 19,6 tona çıkarıldı. Asıl amaç 9P117M rampalarının taşınmasıdır.
• MAZ-543V - son başarılı modifikasyonun öncülü, öne kaydırılmış bir kabine, uzun bir çerçeveye ve artan yük kapasitesine sahipti.
• MAZ-543P - römork çekmek için basitleştirilmiş bir tasarıma sahip bir araba ve ayrıca ciddi birimlerin sürücülerini eğitmek için egzersizler yapmak için kullanıldı. Bazı durumlarda, değişiklik ulusal ekonomide kullanıldı.
• MAZ-543D, çok yakıtlı dizel motorlu tek kişilik bir modeldir. İlginç bir fikir, uygulanması zor olduğu için desteklenmedi.
• MAZ-543T - model, dağlık alanlarda rahat hareket için tasarlanmıştır.

MAZ-543A'nın özellikleri

1963 yılında MAZ-543A şasisinin deneysel bir modifikasyonu üretildi. Bu model Temp-S OTRK SPU'nun kurulumu için tasarlandı. MAZ-543A modifikasyonu 1966'da üretilmeye başlandı ve seri üretime ancak 1968'de başlandı.

Özellikle yeni füze sistemine uyum sağlamak için yeni modelin tabanı bir miktar artırıldı. İlk bakışta hiçbir fark olmamasına rağmen, aslında tasarımcılar arabanın ön çıkıntısını biraz artırarak kabinleri ileri doğru hareket ettirdiler. Ön sarkıntıyı 93 mm artırarak çerçevenin kullanışlı kısmını 7 metreye kadar uzatmak mümkün oldu.

MAZ-543A'nın yeni modifikasyonları öncelikle Temp-S fırlatıcısının ve Smerch çoklu fırlatma roket sisteminin tabanına kurulması için tasarlandı. Temp-S fırlatıcıları uzun süredir Rus Kara Kuvvetleri'nde hizmet dışı bırakılmış olsa da, Smerch çoklu fırlatma roket sistemlerinin hala Rus ordusunda hizmette olduğunu belirtmekte fayda var.

MAZ-543A modifikasyonu 2000'li yılların ortalarına kadar üretildi; yıllar içinde toplamda yaklaşık 2600 şasi üretildi. Daha sonra MAZ-543A şasisine aşağıdaki ekipman kuruldu:

• Çeşitli kaldırma kapasitelerine sahip kamyon vinçleri;
• Komut gönderileri;
• İletişim kompleksleri;
• Enerji santralleri;
• Çeşitli atölyeler.

Yukarıdakilere ek olarak, MAZ-543A üssüne başka özel askeri teçhizat da kuruldu.

Maz 543 – Kasırga traktörü: teknik özellikler, fotoğraflar

Başlangıçta, arabanın sadece füze sistemlerinin montajı için kullanılması planlandı, ancak daha sonra MAZ-543 temelinde yeni savaş sistemleri ve geniş bir yardımcı ekipman yelpazesi oluşturuldu, bu da onu en büyük ve yaygın araç haline getirdi. Sovyet Ordusu.

Bu modelin ana avantajları, yüksek güç, tasarım güvenilirliği, yapı kalitesi ve kros kabiliyeti, her türlü yol koşulunda ve iklim bölgesinde verimli çalışmaya uyarlanabilirlik, alaşımlı çeliklerin, alüminyumun ve cam elyafın yaygın kullanımıyla elde edilen nispeten düşük boş ağırlıktır. kamyon.

Makaleler / Askeri teçhizat Bin yüzlü bir araba: MAZ traktörlerinin askeri meslekleri

Bir zamanlar, askeri geçit törenlerinde, kelimenin tam anlamıyla her yıl yeni tür silahlara sahip MAZ-543 araçları, yabancı gözlemcilere başka bir şok edici “sürpriz” sundu. Yakın zamana kadar, bu makineler yüksek statülerini sağlam bir şekilde korudu ve hala Rus ordusunda hizmet veriyor.

Baş tasarımcı Boris Lvovich Shaposhnik liderliğindeki Minsk Otomobil Fabrikası'nın yeni nesil dört dingilli ağır hizmet araçları SKB-1'in tasarımı 1960'ların başında başladı ve 543 ailesinin üretim organizasyonu ancak MAZ-537 kamyon traktörlerinin üretiminin Kurgan fabrikasına devredilmesi. MAZ'de yeni arabaları monte etmek için gizli bir atölye kuruldu, daha sonra özel tekerlekli traktörlerin üretimine dönüştürüldü ve SKB-1, 2 No'lu Baş Tasarımcı Ofisi (UGK-2) oldu.

MAZ-543 ailesi

Genel düzen ve eklenen tabana göre, MAZ-543 ailesi, yükseltilmiş birimler, yeni kabinler ve önemli ölçüde artırılmış bir çerçeve uzunluğu alan MAZ-537G kamyon traktörlerinin daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahip bir nakliye modifikasyonuydu. 525 beygir gücünde bir D12A-525A V12 dizel motor, modernize edilmiş bir tork konvertörlü ve üç vitesli şanzımanlı otomatik şanzıman, perçinlenmiş kaynaklı canlı çerçeve adı verilen geniş jantlar üzerinde ayarlanabilir baskıya sahip burulma çubuğu süspansiyonunda yeni disk tekerlekler takıldı. orijinal süspansiyonlu şasi.

543 ailesinin temeli, tüm model yelpazesinin bir tür "arama kartı" haline gelen ön camların ters eğimli yeni fiberglas yan kabinleri olan MAZ-543, MAZ-543A ve MAZ-543M temel şasisiydi. Kabinlerin sağ ve sol seçenekleri vardı ve iki mürettebat üyesi, orijinal tandem şemasına göre, birbiri ardına ayrı koltuklara yerleştirildi. Aralarındaki boş alan, radyatörü kurmak ve roketin önünü yerleştirmek için kullanıldı. Tüm arabaların tek bir dingil mesafesi 7,7 metreye sahipti, tam yüklendiğinde karayolu üzerinde 60 km / s hız geliştirdiler ve 80 km'de 100 litre yakıt tüketiyorlardı.

MAZ-543

543 ailesinin atası, MAZ-19,1 basit indeksli, 543 ton kaldırma kapasiteli "hafif" bir taban şasisiydi. İlk altı prototip 1962 baharında toplandı ve füze sisteminin kurulumu için Volgograd'a gönderildi. MAZ-543 otomobillerinin üretimi 1965 sonbaharında başladı. İçlerinde, motor bölmesinin önünde, nispeten küçük bir ön çıkıntıyı (2,5 m) ve montaj çerçevesinin uzunluğunu altı metrenin biraz üzerinde önceden belirleyen, birbirinden izole edilmiş iki iki kapılı kabin vardı. MAZ-543 arabaları 1631 kopya halinde toplandı.

GDR Halk Ordusunda, MAZ-543 şasisine bir gölgelik ve güçlendirilmiş bağlantı cihazları ile tamamen metal kısa gövdeler monte edildi ve bunları mobil kurtarma araçlarına veya balast traktörlerine dönüştürdü.

İlk aşamada, bu versiyonun temel amacı deneysel operasyonel-taktik füze sistemlerini taşımaktı. Bunlardan ilki, 9K71 Temp kompleksinin maket sistemi ve ardından yeni 9K117 kompleksinin 9P72 kendinden tahrikli fırlatıcısı (SPU) idi.

Rubezh kıyı füze sisteminin ilk örnekleri, bir radyo röle iletişim istasyonu, savaş kontrol noktaları, 9T35 savaş vinci, dizel enerji santralleri vb. Bu tabana da monte edildi.

MAZ-543A

1963'te, 543 ton taşıma kapasiteli MAZ-19,4A şasisinin ilk örneği, Temp-S operasyonel-taktik füze sisteminin (OTRK) SPU'sunun kurulumunun hemen altındaydı ve daha sonra askeri birliklerin temeli olarak hizmet etti. ve üst yapılar. Sanayi üretimi 1966 yılında başlamış ve iki yıl sonra seri üretime geçmiştir.

Araba ve MAZ-543 modeli arasındaki temel fark, her iki kabinin de hafifçe öne doğru yer değiştirmesi nedeniyle dışarıdan algılanamayan alt takımın yeniden düzenlenmesiydi. Bu, ön çıkıntıda yetersiz bir artış (sadece 93 mm) ve çerçevenin kullanışlı kısmının yedi metreye uzatılması anlamına geliyordu. 2000'lerin ortalarına kadar 2600'den fazla MAZ-543A şasisi üretildi.

MAZ-543A'nın ana ve en ciddi amacı, 9P120 OTRK Temp-S başlatıcısının ve kargo taşıma aracının (TZM) yanı sıra Smerch çoklu fırlatma roket sisteminin TZM'sinin taşınmasıydı.

Genişletilmiş bir askeri teçhizat seti bu araca dayanıyordu: nakliye ve kurulum birimleri, kamyon vinçleri, mobil komuta noktaları, füze sistemleri için iletişim ve savunma araçları, radar teçhizatı, atölyeler, enerji santralleri ve daha fazlası.

MAZ-543 ailesinin deneysel ve küçük ölçekli araçları

1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında, 543 ailesi birkaç küçük ölçekli ve deneysel modifikasyon içeriyordu. Alfabetik sırayla ilki, MAZ-543 temelinde inşa edilmiş ve 543K9 kompleksinin geliştirilmiş 117P9M başlatıcısını kurmak için kullanılan MAZ-72B şasisinin iki prototipiydi.

Ana yenilik, MAZ-543M'nin daha sonra bilinen versiyonunun temelini oluşturan, temelde farklı bir tasarıma ve 19,6 ton taşıma kapasitesine sahip az bilinen prototip MAZ-543V idi. Öncüllerinden farklı olarak, ilk kez sol tarafta motor bölmesinin yanında bulunan ileriye dönük tekli çift kabine sahipti. Bu düzenleme, daha büyük ekipmanların montajı için çerçevenin montaj kısmını önemli ölçüde uzatmayı mümkün kılmıştır. Şasi MAZ-543V, 233 kopya miktarında toplandı.

1960'ların ortalarında Sovyet ordusunda ve ulusal ekonomide arka nakliye operasyonlarını gerçekleştirmek için, topçu parçalarını çekmek için eğitim araçları veya balast traktörleri olarak hizmet veren MAZ-543P'nin çok amaçlı bir hava versiyonu geliştirildi ve ağır römorklar.

Geliştirme almayan az bilinen bireysel prototipler, standart dizel motorun çok yakıtlı bir versiyonuna sahip MAZ-543D şasisini ve dağlık çöl bölgelerinde çalışmak için deneysel "tropik" MAZ-543T'yi içeriyordu.

MAZ-543M

1976'da, prototipin oluşturulmasından ve test edilmesinden iki yıl sonra, en başarılı, gelişmiş ve ekonomik şasi MAZ-543M doğdu, bu da hemen üretime ve hizmete girdi ve ardından tüm 543 ailesinin başına geçti. ilk iki makine 543/543А, sadece motor bölmesinin yanında bulunan ve maksimuma (2,8 m) ulaşan çerçevenin ön çıkıntısına kaydırılan sol kabinin takılması nedeniyle. Aynı zamanda, tüm üniteler ve bileşenler değişmedi ve taşıma kapasitesi 22,2 tona yükseldi.

Bu aracın bazı modifikasyonları, sivil bir çift amaçlı kamyon MAZ-7310'dan tamamen metal bir yan platforma sahip deneysel bir çok amaçlı şasiyi içeriyordu.

MAZ-543M, en güçlü ve modern yerli silah sistemleri ve çok sayıda özel üst yapı ve kamyonet gövdesiydi. Dünyanın en güçlü Smerch çoklu fırlatma roket sistemi, Bereg kıyı topçu sisteminin fırlatıcıları ve Rubezh füze sistemi, çeşitli S-300 uçaksavar silahları vb.

Mobil füze sistemleri sağlamak için yardımcı araçların listesi en kapsamlısıydı: mobil komuta noktaları, hedef belirleme, iletişim, savaş hizmeti, savunma ve güvenlik araçları, otonom atölyeler ve enerji santralleri, mürettebat için mobil kantinler ve uyku odaları, savaş ve diğerleri .

MAZ-543M otomobil üretiminin zirvesi 1987'de düştü. 2000'lerin ortalarına kadar, Minsk Otomobil Fabrikası bu seriden 4,5 binden fazla araba topladı.

Sovyetler Birliği'nin çöküşü, üç MAZ-543 temel şasisinin seri üretimini durdurdu, ancak hizmet dışı bırakılan araç filosunu yenilemek ve üzerlerinde gelecek vaat eden yeni silah sistemlerini test etmek için küçük partiler halinde toplanmaya devam ettiler. Toplamda, 2000'lerin ortalarında, yaklaşık yüz silah sistemi ve askeri teçhizatı barındıran Minsk'te 11 serisinin 543 binden fazla aracı toplandı. 1986'dan beri Çinli şirket Wanshan, lisans altında MAZ-543 serisinin değiştirilmiş araçlarını WS-2400 markası altında monte ediyor.

1990 yılında, SSCB'nin çöküşünün arifesinde, 22 hp kapasiteli çok yakıtlı bir V7930 motoru ve Yaroslavl Motor Fabrikasından çok kademeli bir şanzıman ile 12 tonluk çok amaçlı bir prototip MAZ-500 oluşturuldu. , yeni bir monoblok kabin ve yüksek kenarlı çelik gövde.

Bu arada, 7 Şubat 1991'de Minsk Otomobil Fabrikası'nın askeri birliği ana işletmeden çekildi ve kendi üretim tesisleri ve araştırma merkezi ile Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası'na (MZKT) dönüştürüldü. Buna rağmen, 1994'te prototipler test edildi, dört yıl sonra üretime geçtiler ve Şubat 2003'te MZKT-7930 markası altında, yeni silah ve üst yapıların montajına hizmet ettikleri Rus ordusuna tedarik edilmek üzere kabul edildiler. .

Şimdiye kadar, MAZ-543 ailesinin temel makineleri MZKT'nin üretim programında kalıyor ve gerekirse tekrar konveyöre konabiliyor.

MAZ-543 temel alınarak üretilen çeşitli prototipler ve küçük ölçekli araçlar

70'lerin başında daha büyük boyutlara sahip modern rampalar ortaya çıktığından, MAZ-543 şasisinde yeni modifikasyonların geliştirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. İlk deneysel geliştirme, 543 kopya halinde bir araya getirilen MAZ-2B idi. Modernize edilmiş 9P117M başlatıcısını kurmak için şasi görevi gördüler.

Yeni rampalar daha uzun bir şasi gerektirdiğinden, kısa süre sonra MAZ-543M'nin daha sonra tasarlandığı temel alınarak MAZ-543V'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı. MAZ-543M modifikasyonu, önemli ölçüde öne doğru kaydırılan tek kişilik bir kabinin varlığıyla ayırt edildi. Böyle bir şasi, tabanına daha büyük nesnelerin veya ekipmanların yerleştirilmesini mümkün kıldı.

Hem orduda hem de ülke ekonomisinde çeşitli nakliye operasyonları için MAZ-543P'nin küçük ölçekli bir modifikasyonu geliştirildi. Bu makinenin ikili bir amacı vardı. Hem römorkları hem de topçu silahlarını çekmek ve araçların eğitiminde kullanıldı.

Prototip olarak tek kopya halinde üretilen, pratikte bilinmeyen değişiklikler de vardı. Bunlar, hem dizel hem de benzinle çalışabilen çok yakıtlı bir dizel motora sahip olan MAZ-543D modifikasyonunu içerir. Ne yazık ki üretimin karmaşıklığı nedeniyle bu motor hiçbir zaman seri üretime girmedi.

Ayrıca ilginç olan, “Tropic” olarak adlandırılan MAZ-543T prototipidir. Bu modifikasyon, dağlık ve çöl bölgelerinde çalışmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.

Teknik özellikler ve analoglarla karşılaştırma

Performans özellikleri bakımından MAZ-537 traktörüne benzeyen askeri tekerlekli kamyonlar da yurt dışında ortaya çıktı. Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri ihtiyaçlara yanıt olarak Mack, M123 traktör ve M125 düz yataklı kamyonun üretimine başladı.

Birleşik Krallık'ta Antar, zırhlı araçların taşınmasında ve balastlı traktör olarak kullanıldı."

Ayrıca okuyun: MMZ - bir araba için römork: özellikler, değişiklikler, onarımlar

MAZ-537	Mak M123	Anthar Thorneycroft
Ağırlık, ton	21,6	14	yirmi
Metre uzunluk	8,9	7.1	8.4
Genişlik, m	2,8	2,9	2,8
Motor gücü, hp	525	297	260
Maksimum hız, km / s	55	68	Dört beş
Güç rezervi, km	650	483	Kuzey Dakota.

Amerikan traktörü, otomobil üniteleri üzerinde oluşturulan geleneksel tasarımlı bir makineydi. Başlangıçta bir karbüratörlü motorla donatılmıştı ve ancak 60'lı yıllarda kamyonlar 300 hp dizel motora dönüştürüldü. 1970'lerde ABD birlikleri için tanker traktörü olarak M911 ile değiştirildiler. İngiliz Antar, motor olarak "basitleştirilmiş" sekiz silindirli bir uçak motoru kullandı; bu motorun güç eksikliği 1950'lerin sonlarında zaten belliydi.

Daha sonra dizel motorlu modeller hızı (56 km/saat'e) ve taşıma kapasitesini bir miktar artırdı, ancak yine de pek başarılı olamadılar. Ancak Antar'ın başlangıçta askeri hizmet için değil, petrol sahası çalışmaları için bir kamyon olarak tasarlandığını belirtmek gerekir.

MAZ-537, özellikle orduda kullanılmak üzere uyarlanmış bir tasarım, yüksek arazi kabiliyeti (Antar'da bir ön tahrik aksı bile yoktu) ve geniş bir güvenlik marjı ile öne çıkıyor.

Örneğin, 123 ila 50 ton ağırlığındaki kargoları çekmek için de tasarlanan M60, çok daha az güce sahip bir araba (tank değil) motoruna sahipti. Ayrıca Sovyet traktöründe hidromekanik bir şanzımanın varlığı da dikkat çekicidir.

MAZ-537, kısa sürede yalnızca orijinal tasarımlı bir kamyon (MAZ-535) geliştirmeyi değil, aynı zamanda onu hızla modernize etmeyi de başaran Minsk Otomobil Fabrikası tasarımcılarının en büyük potansiyelini gösterdi. Ve Minsk hızla Kasırga üretimine geçmesine rağmen, Kurgan'da MAZ-537'nin devam eden üretimi yüksek niteliklerini doğruladı ve KZKT-7428 kamyonu onun değerli halefi oldu ve tasarımın potansiyelinin henüz ortaya çıkmadığını kanıtladı. tamamen istismar edildi.

MAZ-543M'nin Özellikleri

1976'da MAZ-543'ün yeni ve daha popüler bir modifikasyonu ortaya çıktı. MAZ-543M adı verilen prototip 2 yıl boyunca test edildi. Bu araç piyasaya çıkışının hemen ardından hizmete sunuldu. Bu değişiklik MAZ-543 ailesinin en başarılısı oldu. Şasisi sınıfının en uzunu oldu ve aracın yük kapasitesi 22,2 tona çıktı. Bu modelle ilgili en ilginç şey, tüm bileşenlerin ve düzeneklerin MAZ-543 ailesinin diğer modellerinin bileşenleriyle tamamen aynı olmasıydı.

MAZ-543M şasisine en güçlü Sovyet rampaları, uçaksavar silahları ve çeşitli topçu sistemleri kuruldu. Ayrıca bu kasaya çeşitli özel eklentiler kuruldu. MAZ-543M modifikasyonunun tüm üretim süresi boyunca 4500'den fazla araba üretildi.

MAZ-543M şasisine kurulu özel destek ekipmanlarının listesi büyük ilgi çekicidir:

• Mobil yatakhaneler 24 kişilik olarak tasarlanmıştır. Bu komplekslerde havalandırma, mikro iklim, su temini, iletişim, mikro iklim ve ısıtma sistemleri bulunmaktadır;
• Savaş ekipleri için mobil kantinler.

Bu arabalar SSCB'nin yerleşim yeri olmayan ve kalacak hiçbir yerin olmadığı uzak bölgelerinde kullanıldı.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, her üç modifikasyonun da MAZ-543 araçlarının seri üretimi fiilen durduruldu. 2000'li yılların ortalarına kadar küçük partiler halinde kesinlikle sipariş üzerine üretildiler.

1986 yılında MAZ-543'ün montaj lisansı hala üreten Çinli Wanshan şirketine satıldı.

MAZ 537: fiyat, teknik özellikler, fotoğraflar, yorumlar, MAZ 537 bayileri

MAZ 537'nin teknik özellikleri

Yapım Yılı	1959 g
vücut yapısı	traktör
Uzunluk, mm	8960
genişlik	2885
Yükseklik, mm	2880
Kapı sayısı	iki
Yerlerin sayısı	4
Bagaj hacmi, l	-
Ülke inşa et	SSCB

MAZ 537'nin modifikasyonları

MAZ 537 38.9

Maksimum hız, km / s	55
100 km/saat hıza ulaşma süresi, sn	-
motor	Dizel motor
Çalışma hacmi, cm3	38880
Güç, beygir gücü/devirler	525/2100
Tork, Nm/dev	2200 / 1100-1400
Karayolunda tüketim, 100 km'de l	-
Şehir içi tüketim, 100 km'de l	-
Kombine tüketim, 100 km'de l	125,0
Dişli türü	Otomatik, 3 vites
Tahrik ünitesi	tam
Tüm özellikleri göster

İtfaiye araçları MAZ-543 “Kasırga”

MAZ-543 Hurricane itfaiye araçları, özellikle Sovyet havaalanlarında hizmet vermek üzere tasarlandı. Bu serinin birçok uçağı halen BDT havaalanlarında kullanılıyor. İtfaiyeciler MAZ-543'ün 12 litre su deposu vardır. Ayrıca 000 litrelik köpük tankı bulunmaktadır. Bu özellikleri, havalimanında ani bir yangın durumunda bu destek araçlarını vazgeçilmez kılıyor. Tek olumsuz, 900 kilometrede 100 litreye ulaşan yüksek yakıt tüketimidir.

Şu anda MAZ-543 ailesinin arabalarının yerini yavaş yavaş yeni MZKT-7930 arabaları alıyor, ancak bu süreç çok yavaş ilerliyor. Yüzlerce MAZ-543, Rusya ve BDT ülkelerinin ordularında savaşta hizmet vermeye devam ediyor.

Büyük değişiklikler

Bugün iki ana model ve birkaç küçük ölçekli versiyon var.

MAZ 543 A

1963 yılında, MAZ 543A'nın biraz daha yüksek taşıma kapasitesi olan 19,4 tonluk ilk geliştirilmiş versiyonu piyasaya sürüldü. Biraz sonra, yani 1966'dan beri, A modifikasyonuna (otel) dayalı olarak çeşitli askeri teçhizat çeşitleri üretilmeye başlandı.

Dolayısıyla baz modelden pek bir farkı yok. İlk fark edeceğiniz şey kabinlerin ileri doğru hareket ettiği olacaktır. Bu, çerçevenin faydalı uzunluğunun 7000 mm'ye çıkarılmasını mümkün kıldı.

Bu versiyonun üretiminin çok büyük olduğu ve 2000'li yılların başına kadar devam ettiği, toplamda 2500'den fazla parçanın montaj hattından çıkmadığı söylenmelidir.

Araçlar temel olarak füze silahlarının ve her türlü ekipmanın taşınması için füze taşıyıcı görevi görüyordu. Genel olarak şasi evrenseldi ve çeşitli üst yapı türlerinin montajı için tasarlandı.

MAZ 543 M

Tüm 543 serisinin altın ortalaması, en iyi değişiklik, 1974'te oluşturuldu. Öncekilerden farklı olarak bu arabanın yalnızca sol tarafında bir kabin vardı. Taşıma kapasitesi, aracın ağırlığı dikkate alınmadan 22 kg'a ulaşarak en yüksek kapasiteye ulaştı.

Genel olarak önemli bir yapısal değişiklik gözlenmedi. MAZ 543 M temelinde en zorlu silahlar ve her türlü ek üst yapı üretildi ve hala oluşturulmaya devam ediyor. Bunlar Smerch SZO, S-300 hava savunma sistemi vb.

Tüm dönem boyunca tesis en az 4,5 bin adet M serisi üretti, SSCB'nin çöküşüyle ​​\u2005b\u11bkitlesel üretim durduruldu. Geriye kalan tek şey devletin sipariş ettiği küçük partilerin üretimiydi. 543 yılı itibariyle XNUMX ailesini temel alan toplam XNUMX bin farklı varyasyon montaj hattından çıktı.

Tamamen metal gövdeli bir askeri kamyonun şasisinde, 7930'lı yıllarda üzerine daha güçlü bir motorun (90 hp) monte edildiği MAZ 500 geliştirildi. MZKT 7930 adı verilen versiyonun seri üretime girmesi SSCB'nin çöküşünü bile durdurmadı. Üretim bu güne kadar devam ediyor.