MAZ 543

Выставка под названием МАЗ 543 разрабатывалась как лучший полноприводный автомобиль, не отличающийся по конструкции от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создавался исключительно из деталей отечественного производства.

Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, затем база 543 стала универсальной для множества дополнительных систем и оборудования. В результате большегрузная машина стала одной из самых востребованных в военном автомобильном комплексе СССР.

Tarihsel bilgi

Стоит отметить, что данный вид техники до сих пор стоит на вооружении России и стран СНГ. Ежегодно эти автомобили можно увидеть во всей красе на парадах, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной войне.

История началась с МАЗ 537, так как за основу была взята эта модель. После запуска серийного производства 537 в Минск была направлена ​​группа инженеров во главе с выдающимся конструктором Б.Л. Шапошниковым. Целью разработки была необходимость пополнения военного транспорта.

Инженеры начали работу в конце 1950-х, а в 1960-х была разработана концепция нового тяжелого грузовика. В конце года правительство СССР приняло решение о начале серийного производства в ближайшее время.

Через два года к испытаниям подготовили опытные образцы МАЗ 543 в количестве 6 штук. Две машины перенаправили на завод в Волгоград, где их впервые оснастили реактивными установками с образцами нового вооружения.

Впервые ракетоносец принял участие в испытании ракетного вооружения в 1964 году. За все время испытаний серьезных недостатков в техническом плане выявлено не было.

Ниже фото под названием Rocket Carrier

Технические характеристики

Первый ракетоносец линейки МАЗ 543 имел грузоподъемность чуть более 19 000 кг. За всю историю с конвейера сошло более полутора тысяч экземпляров этого типа. Некоторые из них были отправлены в Восточную Германию, где шасси использовались в качестве грузовика для перевозки солдат.

Прицепные устройства позволили превратить машину в полноценный тягач. Например, некоторые экземпляры стали домами на колесах, отечественными автомобилями и другими моделями.

Первым ракетным комплексом, размещаемым на этом шасси, стал тактический комплекс ТЭМП. Позже ее заменила установка 9П117.

Также на базе МАЗ 543 располагались:

• станции мобильной связи;
• боевые блокпосты;
• ракетные комплексы различных поколений и назначений;
• военный кран и т.д.

kabin

Инсайдеры наверняка задавались вопросом, почему был выбран именно такой дизайн салона. Все просто, первые ракеты ТЕМП имели длину более 12 метров, поэтому их нужно было куда-то ставить.

Сначала хотели просто сделать небольшое отверстие в центре салона. Но с технической точки зрения это не сработало. Казалось, что единственным выходом было использовать более длинную раму. Однако Шапошников решил пойти нестандартным путем и разделил блокпост на две части, между которыми можно было разместить ракету.

Ранее этот метод не применялся при проектировании военной техники, но он оказался единственно правильным решением. Также при создании кабины инженеры решили использовать неметаллические листы. Они выбрали армированную полиэфирную смолу, которая выглядит как пластик.

Поначалу все отнеслись к этому решению скептически, но испытания доказали надежность и прочность материала. Для усиления использовались дополнительные бронелисты, которые навешивались сверху. В каждой из кабин было по два посадочных места.

Военный МАЗ

При разработке автомобиля использовались не только отечественные детали производства СССР, но и новаторские на тот момент идеи конструкторов:

• двухсоставной несущий каркас криволинейной формы, созданный сваркой и клепкой;
• подвеска торсионная с рычагами, что обеспечивает плавность хода;
• четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач с возможностью переключения без отключения электроэнергии;
• 8-колесный привод с функцией автоматической подкачки, дополненный системой контроля давления (для повышения проходимости в любых условиях);
• двенадцатицилиндровая силовая установка от танка Д-12А-525 рабочим объемом более 38 л и номинальной мощностью более 500 л с.;
• два бака для дизельного топлива объемом 250 литров (третий резервный 180 литров);
• вес автомобиля составляет в среднем 20 тонн (в зависимости от модификации и назначения);
• тормозной путь не менее 21 м.

Габаритные размеры

• uzunluk 11,26 m;
• высота 2,9м;
• genişlik 3,05 m;
• дорожный просвет 40 см;
• колея 2375 м;
• радиус поворота 13,5м.

Büyük değişiklikler

Bugün iki ana model ve birkaç küçük ölçekli versiyon var.

MAZ 543 A

1963 yılında, MAZ 543A'nın biraz daha yüksek taşıma kapasitesi olan 19,4 tonluk ilk geliştirilmiş versiyonu piyasaya sürüldü. Biraz sonra, yani 1966'dan beri, A modifikasyonuna (otel) dayalı olarak çeşitli askeri teçhizat çeşitleri üretilmeye başlandı.

Dolayısıyla baz modelden pek bir farkı yok. İlk fark edeceğiniz şey kabinlerin ileri doğru hareket ettiği olacaktır. Bu, çerçevenin faydalı uzunluğunun 7000 mm'ye çıkarılmasını mümkün kıldı.

Bu versiyonun üretiminin çok büyük olduğu ve 2000'li yılların başına kadar devam ettiği, toplamda 2500'den fazla parçanın montaj hattından çıkmadığı söylenmelidir.

Araçlar temel olarak füze silahlarının ve her türlü ekipmanın taşınması için füze taşıyıcı görevi görüyordu. Genel olarak şasi evrenseldi ve çeşitli üst yapı türlerinin montajı için tasarlandı.

MAZ 543 M

Tüm 543 serisinin altın ortalaması, en iyi değişiklik, 1974'te oluşturuldu. Öncekilerden farklı olarak bu arabanın yalnızca sol tarafında bir kabin vardı. Taşıma kapasitesi, aracın ağırlığı dikkate alınmadan 22 kg'a ulaşarak en yüksek kapasiteye ulaştı.

Genel olarak önemli bir yapısal değişiklik gözlenmedi. MAZ 543 M temelinde en zorlu silahlar ve her türlü ek üst yapı üretildi ve hala oluşturulmaya devam ediyor. Bunlar Smerch SZO, S-300 hava savunma sistemi vb.

Tüm dönem boyunca tesis en az 4,5 bin adet M serisi üretti, SSCB'nin çöküşüyle ​​\u2005b\u11bkitlesel üretim durduruldu. Geriye kalan tek şey devletin sipariş ettiği küçük partilerin üretimiydi. 543 yılı itibariyle XNUMX ailesini temel alan toplam XNUMX bin farklı varyasyon montaj hattından çıktı.

Tamamen metal gövdeli bir askeri kamyonun şasisinde, 7930'lı yıllarda üzerine daha güçlü bir motorun (90 hp) monte edildiği MAZ 500 geliştirildi. MZKT 7930 adı verilen versiyonun seri üretime girmesi SSCB'nin çöküşünü bile durdurmadı. Üretim bu güne kadar devam ediyor.

Мелкосерийные модификации

За более чем 50-летнюю историю этой модели в ограниченном количестве выпускались различные модификации. Серийное производство не было налажено, потому что в этом не было необходимости.

Например, МАЗ 543 Б предназначался для установки усовершенствованной реактивной установки 9К72. Основой для массивной М-серии послужил прототип В-серии.

В связи с экономическими и материально-техническими потребностями выпускались модификации с индексом Р. Это были учебно-пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых артиллерийских орудий. Всего около 250 штук.

Часто в составе автопоезда двухосных тягачей МАЗ 5433 и серийный номер 8385 можно встретить бортовой модуль МАЗ 543 7310 и некоторых других моделей.

Небольшая партия МАЗ 543 «Ураганы» также предназначалась для пожарных служб. Этих гигантов до сих пор можно встретить на космодромах стран СНГ. Противопожарное оборудование было оснащено баком для воды на 12 000 литров и баком для пены на 900 литров.

Такие машины были незаменимы при тушении пожаров на подобных объектах. Главный недостаток всех автомобилей этой серии – большой расход топлива. Если первые модели «кушали» до 100 литров на 100 километров, то современные версии потребляют до 125 литров на то же расстояние.

Askeri teçhizatın işletilmesi

Gerekli eğitimi almış sürücüler bu kadar büyük bir aracı kullanabiliyor. Her şeyden önce, aynı yedek parça bilgisi, güvenlik önlemleri ve tabii ki kendi kendine sürüş konusunda sınavları geçmeniz gerekiyor. Genel olarak standart araç ekibi iki kişiden oluştuğu için birlikte çalışmaları gerekmektedir.

Yeni teknolojinin uygulanması gerekiyor. Öncelikle 1000 km koşunun ardından ilk bakımı yapılıyor. Ayrıca her iki bin kilometrede bir yağ değişimi yapılıyor.

Motoru çalıştırmadan önce sürücü, yağlama sistemini özel bir pompayla (2,5 atm'ye kadar basınç) bir dakikadan fazla pompalamaz. Sıcaklık 5 derecenin altındaysa, çalıştırmadan önce motorun ısıtılması gerekir - bunun için özel bir ısıtma sistemi vardır.

Motor durdurulduktan sonra ancak 30 dakika sonra yeniden çalıştırılabilir. Düşük sıcaklıklarda yıkamanın ardından santral, türbinden suyun uzaklaştırılmasına başlar.

Böylece araç 15 derecenin altındaki ortam sıcaklığında uzun süre rölantide kaldı. Daha sonra aşırı hızlanmalı hidromekanik şanzıman kapatıldı.

Geri hızın ancak tamamen durduktan sonra etkinleştirildiğini belirtmekte fayda var. Sert yüzeylerde ve kuru zeminde sürüş yaparken daha yüksek bir vitese, arazi koşullarında ise daha düşük bir vitese geçilir.

7 dereceden fazla eğimde dururken el frenine ek olarak fren ana silindiri tahriki kullanılır. Park etme süresi 4 saati geçmemelidir, aksi takdirde tekerlek takozları takılmalıdır.

Современная индустрия

К сожалению, тягачи МАЗ 543 постепенно вытесняются более совершенными моделями МЗКТ 7930, но происходит это медленно. Все оборудование по-прежнему высокого качества. Во многих странах СНГ, в том числе и в России, эта спецтехника до сих пор состоит на боевом вооружении.

В гражданско-хозяйственной сфере эти автомобили не встретишь. Ведь его основное предназначение – перевозка и перевозка грузов, оружия, военных модулей и солдат.

Некоторые модели были переоборудованы под жилье в сельской местности. Сейчас машины изготавливаются небольшими партиями по государственным заказам для военных. Такая техника не продается и не сдается в аренду, купить даже списанный трактор не получится.