Mazda 6 Kombi AWD'yi Skoda Octavia Combi RS 4 × 4'e karşı test sürüşü

Tarz ve karakter bakımından farklı, çift şanzımanlı iki güçlü dizel istasyon vagonu

Hangi araba tüm durumlar için idealdir? Bu unvan için bugünkü yarışta iki iki kişilik station wagon ve güçlü dizel motorlar lider durumda. Skoda Octavia RS 4 × 4 veya Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD'nin finalinde birinci olup olmayacağını bu test gösterecek. Ve en iyi olan kazansın.

Bildiğimiz gibi, Google'ın iyi yanı, yalnızca hemen hemen tüm sorulara yanıt vermesi değil, aynı zamanda birçok keşfedilmemiş yanıta da dikkatinizi çekmesidir. Dijital bir kişi onu tam olarak neyin ilgilendirdiğini bilmiyorsa, arama motoru ona fikirlerini sunmaya hazırdır. Bazen birisinin yasaklanmış bir yan iş yürüttüğü tespit edilirse, bu bir dava ile sonuçlanabilir. Bununla birlikte, daha sıklıkla, bu tür arama önerileri hoş sürprizlere yol açar: örneğin, "a"ya basmadan önce "Skoda Oct" yazarsanız, ilk cümle olarak "Octavia RS" alırsınız - "Kombi"den önce, "Scout" ve bir kez daha. "Kombi", bu sefer doğru yazımı ile Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Octavia RS'de Elit

Bununla birlikte, Skoda Octavia RS yalnızca Google'da aktif olarak aranmakla kalmıyor, aynı zamanda sık sık satın alınıyor, bu nedenle Skoda, çift şanzımanlı bir dizel versiyonla serisini genişletiyor. 184 hp ile istasyon vagonu Aynı zamanda iki kavramalı standart bir şanzımana sahiptir, bu da VW'nin sahip olduğu en iyisini toplamayı başardığı anlamına gelir. 2015'in başındaki modernizasyondan sonra, 6 hp ile Mazda 175 Kombi Skyactiv-D. aynı zamanda çift şanzımana sahiptir ve Skoda modeli gibi, hayattaki tüm durumlar için ideal bir otomobil olduğunu iddia etmektedir: ferah, ancak engelleyici derecede büyük olmayan, yılın herhangi bir zamanında yolda dengeli, ekonomik ve yeterince hızlı.

Skoda modeli biraz daha fazla güç hissi yaratır - ıslak zeminde bile, dört silindirli motor Octavia'nın 1589 kg'ını tereddüt etmeden ileri iter ve hızlı altı vitesten yalnızca ultra kısa vites geçişleriyle kesintiye uğrayarak tüm menzil boyunca kolayca hız kazanır. - hızlı DSG. 7,7 saniyede TDI modeli 100 km/sa hıza ulaşıyor ve yarışın sonu 230 civarında geliyor. Ancak bu istasyon vagonu hızlı düz hat sürüşünden daha fazlasını yapabiliyor. Hafif ve hassas yönlendirmesinin ardından, virajlara zevkle girer ve etkileyici bir şekilde nötr ve neredeyse hiç yanal eğim olmadan hızla üstesinden gelir. RS versiyonlarının özelliklerinden biri olan ESP spor modu, güçlü dizel versiyonda da mevcut. Düğmeye bastıktan sonra elektronik aksam hafif bir açıyla kaymaya başlar ve bu da esas olarak otoyolda sürüşten alınan zevki artırır. Ancak direkler arası slalomda zamanla bunun neredeyse hiçbir avantajı kalmıyor.

Skoda Octavia Combi RS, dinamikleri ve ferahlığı ile etkileyicidir

Dengeli ayarları ve basit kontrolleri sayesinde Octavia, tamamen kurtarılmış bir ESP ile bile çok iyi zamanlar gösteriyor ve modern stabilizasyon sistemlerinin eğlence için mutlaka yavaşlamadığını kanıtlıyor. Bununla birlikte, RS ile ilgili en iyi şey, dinamik nitelikleri değil, Skoda Octavia'ya özgü her şeyin, iyi yanal desteğe sahip rahat spor koltukların arkasına gizlenmiş olmasıdır. Ve RS versiyonunda, istasyon vagonu, yolcular ve bagajlar için geniş alan gibi tanıdık niteliklerin yanı sıra çok sayıda pratik fikirle etkiliyor. Depo kapısındaki buz kazıyıcıyı bir kez daha övmeyeceğiz, ancak daha önemli şeylere dikkat edin: örneğin, arka kapak o kadar yükselir ki 1,90 m boyundaki insanların bile kafasına çarpmaz, ve bagaj açıklığı, otantik bir istasyon vagonuna yakışır şekilde gerçekten geniştir.

İstasyon vagonlarının üretiminde uzun vadeli gelenekler Mazda Six'de izlenebilir. Örneğin, bagaj kapağı bagaj kapağına takılır ve açıldığında otomatik olarak yukarı kalkar ve gerekirse bagaj bölmesinin altına gizlenir. Arka koltukların arkalıkları bagajdan ayrılabilir ve ardından IKEA'dan satın alınan önemli mobilya parçalarının kaybolabileceği olağan boşlukları önlemek için öne doğru katlanabilir.

Mazda 6 Kombi kaliteli tedaviyle neşelendiriyor

Mazda 6 station wagon, sedandan yedi santimetre daha kısa olmasına rağmen, hem dış boyutlarında hem de yolcu alanında Skoda Octavia Combi'yi geride bırakıyor. Ayrıca araç, yüksek kaliteli plastikleri, yumuşak halıları ve çizilmeye karşı hassas yükleme kapı eşiğindeki paslanmaz çelik çatı panelleri ile moralleri yükseltiyor. Yeni 7 Serisi'ndeki BMW gibi, Mazda'nın bilgi-eğlence sistemi, bir dokunmatik ekran ile dönen ve basan bir kontrolör kombinasyonuna dayanıyor. Bu iyi bir fikir: Hareketsiz dururken navigasyon sisteminin ekranına dokunarak hızlı bir şekilde bir adres seçebilir ve sürüş sırasında eliniz orta kol dayama yerinde rahat bir şekilde durabilir.

"Konfor" zaten Mazda'yı karakterize eden ana özelliklerden biridir. Test edilen Sports Line 19 inçlik jantlara sahip olsa da, süspansiyonu yolcular için 18 inçlik contasıyla son derece sıkı oturan Skoda'dan önemli ölçüde daha rahat. Octavia RS'nin neredeyse filtrelenmeden geçmesine izin verdiği kısa sallanma çubuklarından gelen şokun çoğu, Mazda'daki sertlikten yoksundur ve süspansiyon, kaldırımdaki uzun dalgalarda çok yumuşak hissetmez. Dizelin gıcırtılı sesi ve çift kavramalı şanzıman kadar keskin vites değiştirmeyen, bunun yerine rahat darbesiz kalkışlarla göz dolduran klasik altı ileri otomatik şanzıman da uzun yolculuklarda tasasız konfora katkıda bulunur.

Güvenlikte yaklaşık eşitlik

Genel olarak, Mazda 6 Kombi daha fazla sakinliğe ve hafifliğe yatkındır. Daha yüksek torka rağmen, ağır istasyon vagonu, Skoda modeline göre daha az güçle hızlanır ve virajlara eskisi kadar hızlı girmez. 18 metre kapılı slalomda Octavia RS'e göre 5 km/s daha yavaş, hatta her iki kulvarda da 7 km/s'dir.Güvenlik açısından farklı sebeplerle de olsa puanlarda yaklaşık bir eşitlik vardır: Skoda daha güçlü durur, Mazda daha geniş bir destek sistemleri yelpazesiyle karşı karşıyadır, Mazda'da standart olanların çoğu, Skoda'da şerit değiştirmeyi daha güvenli hale getiren kör nokta asistanı gibi ekstra ödeme yapılması veya hiç teslim edilmemesi gerekir.

Mazda 6, yalnızca standart güvenlik donanımı konusunda daha cömert değildir. Çift şanzımanlı en üst düzey dizel versiyonu tercih ederseniz, düşünmeniz gereken tek şey renktir. Tam LED aydınlatma, elektrikli ayarlanabilir deri koltuklar ve baş üstü gösterge ekranından navigasyon sistemine kadar her şey, seyahati keyifli ve güvenli hale getiren standart donanımın bir parçasıdır. Bu, denenmiş ve test edilmiş bir tariftir - 70'lerde zengin donanıma sahip Japon üreticiler, daha zorlu Avrupalı ​​rakiplerini kızdırmıştı. Ancak Almanya'da, istasyon vagonu 42 avroya mal oluyor, bu da bir Skoda'nın fiyatından 790 7000 daha fazla. Ve donanımla bile daha pahalı kaldığı ve biraz daha fazla yakıt tükettiği için (7,6'ye karşı 7,2 l / 100 km), cesaret verici bir Mazda, dinamik Skoda'nın birinciliği almasını engelleyemez. Bakalım Google yakında Octavia RS yazarken bir "test galibiyeti" sunacak mı?

Metin: Dirk Gulde

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1. Skoda Octavia Kombi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 noktaları

RS sadece çevikliği ve güvenliğiyle etkilemekle kalmaz, aynı zamanda Octavia'nın günlük yaşamdaki gücünü de korur. Bununla birlikte, geniş istasyon vagonu daha sert bir süspansiyona sahiptir.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 noktaları

Daha pahalı Mazda 6, Skoda'nın yol tutuşuna pek yakın olmasa da, daha iyi süspansiyon konforu ve daha lüks standart donanımıyla etkileyicidir.

teknik detaylar

1. Skoda Octavia Kombi RS 2.0 TDI 4 × 4	2. Mazda 6 Estate D 175 AWD
Çalışma hacmi	1968 cc santimetre	2191 cc santimetre
Güç	184 rpm'de 135 hp (3500 kW)	175 rpm'de 129 hp (4500 kW)
Maksimum tork	380 rpm'de 1750 Nm	420 rpm'de 2000 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,7 p	8,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,1 m	36,7 m
Maksimum hız	226 km / saat	209 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Taban fiyat	49 BGN	68 980 levov