Mazda CX-7 CD173 Mücadelesi
Içerik
Yazı işleri ofisinde neden Mazda CX-7'nin güncellenmiş tasarımına dikkat etmediğimizi bilmiyorum. Ya dikkatsizliğimizden (daha önce aşırı yük olduğunu söyleyebilirim, ama olduğu gibi bırakalım), çok az reklamı yapılan ürün ya da sadece çok az değişiklik - kim bilir.
Öyle oldu ki, bazılarımız CX-7 testini devraldığımızda, bu arabadaki yenilikleri söyleyerek (sonunda!) Aynı zamanda CX'in güvertesinin altına giren modern turbo dizelin yanı sıra dehşete düştük.
Beş yönlü test - neden şimdiden? Sonra yaşlı adamın fotoğraflarına rastladım ve onları yeni gelenle karşılaştırdım. Beyler, geri dönelim, yeni CX-7'ye hemen atfedilebilecek olandan çok daha fazla değişiklik var.
ön kısım Araba, aile tasarımının bazı özelliklerini aldı, en yeni tampon, lastikler artık çeşitli şekillerde alüminyum jantlarla donatıldı ve gövde yeni renklerle süslendi.
Mazda CX-7'nin "yumuşak arazi araçları" (veya daha doğrusu kentsel, çünkü erkekler prensipte bu kelimeyi sevmezler) arasında hala sportif görünmesi, Alyosha'mızın önde gelen fotoğrafından görülebilir. Devrim niteliğinde bir şey değil, ancak yeni bir araba çıkarana kadar CX-7'yi birkaç yıl daha kullanmaya yetecek kadar.
Bu benzer bir hikaye içinde... Benzinli bir versiyonunuz yoksa (diğerlerinde yoktu) veya kabinde eskiden yeniye geçmediyseniz, o zaman CX-7'nin her zaman böyle olduğunu hissedersiniz. Ama durum böyle değil.
Bu yeni direksiyonergonomi nedeniyle sürücü için makul olmayan bir şekilde daha rahat olduğu ve radyo, hız sabitleyici ve araç bilgisayarı için uygun düğmelere sahip iyi bir stok, yeni döşeme, farklı bir sensör biçimi ve malzemeler daha prestijli olmalıdır.
Direksiyon simidi ve sensörler ile Mazda yere çarptı ve kapaklar ve malzemeler daha orijinal olabilirdi. Kaliteli olmadıklarını, hatta nahoş veya çirkin olduklarını iddia etmeyeceğiz, ancak prestijli oldukları ifadesine de katılmıyoruz. En azından Emotion, Challenge ve Revolution ekipmanı arasındaki orta nokta olan Challenge ekipmanıyla değil.
Malzemeler çok karanlık, çok etkileyici değil ve dokunuş için çok prestijli değil, bu da sürücülerin titremesine neden olabilir. Mazda sportif prestije sahip olmakla birlikte, daha önce tamamen sportif tarafta olduklarını söyleyebilirim.
sadece yeniye bak датчикиzehirli kırmızı renk ve derin çentikli yuvarlak şekiller ile orta konsol ve üstte iki ekran kurulumunun yanı sıra, hassas yolcular üzerindeki baskıyı artıracak olan formun dinamikleri olmasını sağlıyor.
Tek (tasarım) dezavantajı, orta konsolun üst kısmında sürücüye yakıt tüketimi, arabanın arkasındaki olaylar (kamera) ve - daha iyi donanımla - navigasyon ana bilgisayarları hakkında bilgi sağlayan ek bir ekrandır. Yol bilgisayarı için çok büyük ve tasarımcı bir uzaylı gibi davranıyor, en çok kamera için kullanışlı ve açıkça navigasyon için çok küçük.
Görünüşe göre tasarımcılar boyutla ilgili en önemli şeyi söylemişler ve ardından teknisyenler bu ekranı bir şeyle doldurmak zorunda kalmışlar. Sağduyu eksikliği, elektronik park tesislerinin seçimi ile de kanıtlanmıştır. V Test ekipmanı hatta bir arka görüş kamerası bile alırsınız ve ana sensörler aksesuar listesine dahil edilir.
Test durumunda, sensör ve kamera arkadaydı ve ön tarafta hiçbir şey yoktu. Hata. Mazda CX-7, kalabalık şehir otoparklarında sensörler olmadan iş görebilecek küçük bir araba bir yana, şeffaf bir araba bile değil. Risk alabilirsiniz ama inanın gövde kıvrımları konusunda son söz Mazda tasarımcılarına ait olmayacak. .
o harika sürüş pozisyonu, biraz daha uzun bir vites kolu dışında, koltuğun yalnızca daha az uygun bir kısmı engel olur. Mazda'nın tasarımcılarının, üçte bir daha az gibi hissettirdiğinde uzun koltuğu mükemmel bir şekilde sığdırmayı nasıl başardıklarını bilmiyorum (500 mm bu arabalarda hemen hemen standarttır, bu nedenle CX-7 rakiplerine tamamen eşdeğerdir).
Belki de koltuk öne doğru çok alçak olduğundan, bu yanıltıcı his için eğim suçludur? Sorunu çözmek zor olurdu, ancak koltuğun "çok kısa" kısmı hakkında çok endişelenmeyecek olan Mazda CX-7'de daha küçük sürücülerin daha iyi oturacağını söyleyebiliriz. En son girişlere aldanmayın:
Mazda CX-7, bazılarının düşündüğü kadar prestijli ve sofistike olmayabilir, ancak bir büyüteçle aradıkları küçük kusurlar nedeniyle kalbinizi de memnun edebilir. Aslında o haklı spor yarışıözellikle ön camın eğimi (A sütunu 66 derecelik bir açıyla yükselir!), toksik dinamik aletler ve güzel bir direksiyon simidi ve ayrıca tüm aile için rahatlık nedeniyle.
Daha yüksek eşik, yaşlılar için rahat bir giriş, yüksek bir konum, güvenlik ve şeffaflık hissi ve hem yolcu bölmesinde hem de bagajda geniş alan sağlar, safkan sporcuların genellikle sahip olmadığı bir sıkıntı ekler.
Mazda direksiyon başında bile en dinamik rol modellerini almış görünüyor. BMW X3, Honda CR-V ve virajları seven diğerlerinden bahsediyoruz ancak yeni amortisörlere rağmen Mazda konfordan ödün vermek istemedi. Spor asla rahat olmayacağı için (hmm, sadece en prestijli seviyede havalı süspansiyon), Mazda bir uzlaşmaya vardı.
Benzinli versiyonun aksine (2 "beygir gücüne" sahip 3 litrelik turbo motoru hatırlayın), turbo dizel, park yerlerinde dağ sıralarından daha fazla şımartan elektro-hidrolik hidrolik direksiyona sahiptir. Şasi ile aynı (önde McPherson gergiler ve arkada çoklu bağlantı), çünkü deliklerden geçmek için bir chiropractor'a gitmeniz gerekmez, ancak formülde bir düğme gibi hissetmeyeceksiniz. , köşelerde bile.
transmisyon Bu iyidir, belki soğuğa karşı biraz hassastır, ancak yağ bir kez ısındığında, daha talepkar sürücünün daha kararlı hakkı için bile yeterince hızlıdır.
Mazda, Subaru gibi, onu sunmak için çok zaman harcadı. turbo dizel motor... Kesinlikle çok fazla. Ancak Subaru'nun bahanesi, klasik sıralı dörtlü motordan çok daha rafine modern bir dört silindirli boxer motor yaratmak istedikleri olsa da, Mazda teoride yeni bir şey sunmadı.
Aslında, 2 litrelik turbodizel motor, artık daha az kirlilik ve daha fazlası olmadığı için "moda" olan en son teknolojilerin bir kombinasyonudur. Motorda Common Rail direkt enjeksiyon (2 nozul, 10 MPa'ya kadar basınç!), değiştirilmiş kanat geometrisine sahip yeni bir turboşarj ve bir son soğutucu bulunur. Hep birlikte alüminyum alaşımla paketlenmiştir.
Dengeleme mili daha az gürültü sağlar ve çift eksantrik mili (DOHC) kolay bakım için zincir tahriklidir.
Bazı özgünlük sadece kendini gösterdi Egzoz sistemiçünkü CX-7, NOx emisyonlarını azaltan (azot oksitleri zararsız nitrojen ve suya dönüştüren) dizel partikül filtresine ek olarak yeni bir Mazda Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) sistemine sahiptir ve böylece Euro 5 çevre standartlarını karşılar. Mazda CX-95'nin yüzde 7'e kadarı geri dönüştürülebilir veya yeniden kullanılabilir.
Mazda'nın kentsel SUV'sinde ayrıca seri dört tekerlekten çekiş... Temel olarak motor yalnızca ön tekerlekleri çalıştırır (daha düşük yakıt tüketimi) ve gerekirse elektronik torkun yüzde 50'sini arka tekerleklere dağıtır. Sistem, direksiyon açısı, tekerlek hızı, yanal hızlanma ve valf konumu gibi bir dizi sensör tarafından otomatik olarak kontrol edilir, böylece sürücünün ek 4x4'ler bağlamasına gerek kalmaz.
Tabii ki, böyle bir sistemin zayıf noktası, aşırı yüklendiğinde sizi dönüşten dışarı atan arabanın burnu ve zeminde ayakkabılar (yol ormanı için daha uygun) ve mesafe tarafından yavaşlatılacaksınız. yerden (21 santimetreden biraz daha az).
Bu nedenle sağduyu geçerlidir: Bir şehir SUV'si aşırı tepelerden ziyade sürüş için daha uygundur ve kar yağdığında bile 1 ton durmanız gerektiğini unutmayın (orta ağır sürücü ile boş araç ağırlığı).
Standart ABS, EBD, DSC ve TCS sistemleri deneyimsizlere yardımcı olsa da, tepeye çıkmak vadiye geri dönmekten her zaman daha kolaydır. Ve bir merak olarak: Daha fazla ağırlık nedeniyle, daha güçlü benzinli kardeşin arka tekerlekleri 23 mm daha az!
İyi bir fiyat, tasarım güncellemesinden sonraki çekicilik ve kullanım kolaylığı, bu arabada cahillerin bile (aşırı yüklenmiş, dikkatsiz, yüzeysel diyebilirim?) fark edemediği kozlardır. Dikkat etmeyenler bir gün pişman olur.
Yüz yüze. ...
Dusan Lukiç: CX-7'yi yıllar önce burnunda turboşarjlı benzinli motorla ilk test ettiğimizde, oldukça etkilendiğimi itiraf etmeliyim. Kullanılabilirlikten ödün vermeden bir spor araba gibi çekebilen (ve dolayısıyla reklamını yapabilen ve davranan) bir SUV. Evet, manuel şanzımanı vardı, ama tamam, 260 beygirlik turboşarjlı benzinli motorla bu anlaşılabilir. Spor arazi aracı.
Kullanım kolaylığı, yeni CX-7'de kalır, ancak güçlüden daha yüksek sesli dört silindirli dizel vibratör ve manuel şanzımanın kombinasyonu, kolda bir vuruştur. Pek çok manuel izolasyon ve iyi otomasyon, en azından bu Mazda'nın tamamen ortalama performansını haklı çıkarırdı. CX-7 mi? Evet, ama sadece turboşarjlı.
Sasa Kapetanoviç: Japonlar, uzun bir süredir Avrupa pazarına CX-7'nin benzinli versiyonuyla giriyor. Ve çok fazla müşteri sempatisi hissettiklerinde nihayet dizel versiyonu tanıttılar. Test ekibinin başı olarak, ölçümlerimizde Mazda'nın neden fabrika verilerinden neredeyse iki saniye daha iyi hızlandığını size yanıtlamam gerekiyor. Ama gerçekten bulamıyorum. Ama motorun doğru devirdeyken iyi sıçradığını biliyorum. Vites küçültmeden hızlanma söz konusu olduğunda, küçük bir tepki süresinden yoksundur. Mini'nin eksi için sadece tek kademeli koltuk ısıtması var.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 550
Arka park sensörleri 190
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Mücadelesi
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 25.280 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.630 € |
| Güç: | 127kW (173 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,3 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,5l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, 10 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.732 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.138 € |
| Lastikler (1) | 2.688 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 33.434 € 0,33 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 86 × 94 mm - deplasman 2.184 cm? – sıkıştırma 16,3:1 – maksimum güç 127 kW (173 hp), 3.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,0 m/s – özgül güç 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - maksimum tork 400 hp'de 2.000 Nm. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - 6 ileri manuel şanzıman - vites oranı I. 3,818; II. 2,045 1,290 saat; III. 0,926 saat; IV. 0,853; V.0,711; VI. 4,187 - diferansiyel 1 (2., 3., 4., 3,526. vitesler); 5 (6., 7,5., geri vites) – tekerlekler 18 J × 235 – lastikler 60/18 R 2,23, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emisyonları 199 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.800 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.430 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.870 mm, ön iz genişliği 1.615 mm, arka iz genişliği 1.610 mm, yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 69 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop Grandtrek 235/60 / Sağ 18 H / Km durumu: 6.719 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 134 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,5 / 12,6'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,1 / 21,8'ler |
| Maksimum hız: | 204km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,6l / 100km |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 80,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (347/420)
Sportiflikle biraz flört ediyor, konfor ve donanımla memnun etmek istiyor ve aynı zamanda faydalı olmak istiyor. Her şeyden biraz ama herkes tatmin olamaz. Kısacası, Mazda CX-7 aşırıya kaçmadan iyi bir uzlaşmadır.
Dış (14/15)
Uyumlu, dinamik, prensipte güzel ve iyi yapılmış.
İç (99/140)
İyi ergonomi (koltuk yok), kaliteli malzemeler (ucuz çalışsalar da), iyi ekipman ve sportif bir ortam.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Dolaylı hidrolik direksiyon, aktarma organları ve şasi, ihtiyaçları hızlı ve yavaş bir hızda karşılayacak kadar iyi.
Sürüş performansı (60
/ 95)Pedallar açısından, Audi'ye biraz benziyorlardı (gaz-tutuş oranı açısından), biraz daha uzun bir vites kolu, yolda güvenli bir konum.
Performans (32/35)
Hızlanma, fabrika hızlanmasından önemli ölçüde daha iyidir ve esneklikle motorun beşinci ve altıncı viteste tembelleştiği bilinmektedir.
Güvenlik (50/45)
Güvenliği sağlamak için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir, ancak daha fazlası değil.
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi ve garanti, mükemmel temel model fiyatı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
işçilik
şeffaflık (ve sportiflik) metre
kalçadaki kamera
dört tekerlekten çekişli araç
namlu boyutu
turbo dizel motorlu temel versiyonun fiyatı
turbo dizelin geç gelmesi
koltuğun çok kısa (veya uygunsuz) kısmı
aksesuar olarak park sensörleri
orta konsoldaki orta ekran
