Mazda MX-5 2.0 135 kW daha da fazla eğlence sunuyor

Ülkemizde çok fazla olmadığı göz önüne alındığında, araba daha sıcak bir iklim için çok daha uygun olduğundan (istisna elbette İngilizcedir), önce kısa bir hatırlatma. Mazda MX-5 1989'da tanıtıldı ve en çok satan roadster olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Şimdiden bir milyondan fazla müşteriyi mutlu etti.

Güncellenen Mazda MX-5, önümüzdeki bahar Slovenya'daki showroomlarda görünecek.

Otuz yılda üç kez şekil değiştirdi, bu nedenle şu anda mevcut dördüncü nesil ve 2016 Mazda MX-5 ayrıca bir hardtop ve RF markasıyla da mevcut.

Ne tür bir çatıya sahip olursa olsun, dünya rekoru sahibi, sürücü ve otomobilin bir olarak nitelendirildiği Mazda Jinba Ittai'nin felsefesine en yakın olan Mazda otomobilidir.

Sürüş deneyimi rakipsiz kalır. Gerçek, maceracı, bazen tahmin edilemez, tabii ki abartılıysa. Japonlar bile fiziği alt edemezler. MX-5 en yönetilebilir otomobillerden biri olarak kabul edilse de ve şimdi daha da fazla, çünkü MX-5 sadece daha güçlü bir motora sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda birçok sürücü için çok önemli olan bazı "küçük şeyler" de ekledi.

Yeni tekerlek renkleri ve bazı pazarlarda kahverengi branda da arabayı sürmeye yardımcı olmuyor, ancak kesinlikle direksiyon simidini hareket etmeye zorluyor. Herhangi bir yerde, o zaman kolayca virajlarda kayabileceğiniz bir arabada, sürücünün konumu önemlidir. Yeni MX-5 ayrıca derinliği ayarlanabilen bir direksiyon simidi sunacağından, bu nihayet olması gerektiği gibi olabilir.

Daha da önemli bir yenilik, i-Activsense adlı bir teknoloji paketine entegre edilmiş bir güvenlik yardım sistemleri paketidir. Hem arabaları hem de yayaları algılayan şehir içi acil frenleme, acil ters frenleme, arka görüş kamerası, sürücü yorgunluğu algılama ve trafik işareti tanıma sistemi içerir. Ek sistemlerin kredisi, esas olarak, otomobilin önüne "bakan" ve radarın yerini alan yeni kameraya atfedilebilir. Mazda MX-5 ile ilgili sorun, otomobilin çok düşük olması ve bu da radar performansını sınırlandırmasıydı. Kameranın daha iyi bir görüş açısına sahip olması, yeni güvenlik sistemleri için olanaklar açmıştır. Aynı zamanda Apple CarPlay ve Android Auto bağlantı sistemleri belirli donanım paketleriyle birlikte sunulacak.

MX-5, aynı iki litrelik motora sahip selefinden yarım saniye daha hızlı, durma noktasından saatte 100 kilometreye kadar hızlanıyor.

Motorda mı? 1,5 litre değişmeden kaldı, ancak daha güçlü olanı yeterince değiştirildi ve şimdi iki litrelik 184 "ata" sahip olacak. 24 ek atla, motor şimdi önceki 6.800 rpm'den 7.500 yarış atına döndüğü için performansı da değiştirdiler. Motor torku da biraz arttı (beş Newton metre). Buna artık daha sportif bir şekilde tanıtılan güncellenmiş egzoz sistemi de eklendiğinde, yeni gelenin hangi tuşlara basacağı netleşiyor.

Ve başarabildiğimiz kadarıyla, onu dünyanın en güzel dağ yollarından biri olan Romanya Transfagarasan yolunda test ettik. Tamam, belki Top Gear şovundaki adamların tarif ettiği gibi bu övgüyü biraz abartıyorum ama dünya çapında epeyce yol denedim ve Romence'yi en üste koymazdım. Esas olarak bazı bölgelerde yoğun ve yavaş trafik ve kötü zemin nedeniyle. Ancak 151 km'lik yol en yüksek noktasında 2.042 metre yüksekliğe çıkıyor ve bu elbette sayısız viraj sunuyor. Ve Mazda MX-5 onlarla neredeyse sorunsuz bir şekilde başa çıktı. Sürücünün her zaman daha fazla güce ihtiyaç duyabileceği açıktır, ancak diğer yandan, Mazda MX-5'te trafik ve sürücü arasındaki bağlantı rakipsizdir. Özellikle şimdi.