Test sürüşü Mazda MX-5 RF: inatçıları evcilleştirmek

İkonik targa hardtop roadster'ı sürmek

Mazda MX-5 şu anda pazarda benzersiz bir konuma sahiptir. Basitçe rakipleri yok olduğu için. Kendi fiyat kategorisinde konumlanmış ve teknolojik açıdan neredeyse aynı felsefeye sahip tek otomobil... Küçük Japon sporcunun teknolojik karşılığı olan Fiat 124.

O zamandan beri, piyasadaki diğer tüm roadsterler ya daha büyük, daha pahalı ya da daha ağır ya da üçü birden. Veya kendi kendine montaj için bir kit olarak satılırlar, "meraklılar için egzotik" kategorisine girer.

Modern otomotiv endüstrisi olgusu

Ve Mazda MX-5 açıkça orijinal felsefesini terk etmeyecek: küçük, hafif, çevik, açık sözlü ve en önemlisi gerçek bir araba olmak. Ve birisi ultra hafif bir tekstil gurusu yerine üstü kapalı bir versiyonun piyasaya sürülmesinin bu klasik Puritan roadster'ı sokaklarda gösteriş yapmak için şımarık bir arabaya dönüştürebileceğini düşünürse, derinden yanılmışlardır.

Aslında, bu endişeler, önceki nesil MX-5'e dayanan benzer bir modelin ortaya çıkmasıyla yatıştı, ancak RF, hardtopun ikonik modelin genel konseptine müdahale etmediği fikrini daha da güçlendirdi.

Şimdi, geleneksel elektrikli metal tavan yerine, araba onu "sıradan" bir roadster yerine bir hedef haline getiren çok ilginç bir tasarıma sahip. Özellikle stil açısından, ilk XNUMX'da gerçek bir hit olduğunu kanıtlıyor - hem tavan açıkken hem de tavan kapalıyken, araba çok iyi görünüyor ve onu son zamanların eski güzel İngiliz roadster'larına daha da yaklaştıran bir eksantriklikle öne çıkıyor. ve geçmiş.

Model, özellikle arkadan bakıldığında, ünlü sporcuları birkaç kat daha pahalı bir fiyata kıskanacak bir duruşa sahiptir. Bir başka güzel haber ise, tavan açıldığında 127 litrelik bagaj hacminin değişmeden kalması ve en iyisi, tekstil gurusuna kıyasla ağırlık kazanımının tamamen önemsiz 40 kilograma eşit olmasından kaynaklanıyor.

1100 kilo, 160 beygir ve arkadan çekişli - beklendiği gibi iyi bir kombinasyon

Bu makineyle çalışmaya başlamadan önce bile iki temel şeyi zaten biliyorsunuz. İlk olarak, bunun ana arabanız olmasını planlıyorsanız, fikir dahice değil - bagaj bölmesi mütevazı, kabin, özellikle uzun veya büyük yapılı insanlar için yeterince dar ve eşyalar için neredeyse hiç yer yok içinde.

İkincisi, bu, gidilen her kilometrede size neşe getirmesi garanti olan gerçek bir spor otomobil. Bu böyledir, çünkü MX-5, sportif bir düzen ve oldukça ince ayarlanmış şasi ve direksiyonla, 160 litrelik doğal emişli motordan "yalnızca" 200 beygir güç ve 2,0 Nm ile bile harika sürüş keyfi alabileceğinizin açık kanıtıdır. motor.

Düz, ancak aşırı keskin olmayan direksiyon simidi, kelimenin tam anlamıyla sürücünün zihnini okur ve sert süspansiyon, her yön değişikliğinde son derece dinamik bir davranış sağlar. Test modeline takılan altı vitesli şanzıman bile MX-5 RF'nin orijinal doğasına son derece iyi uyuyor ve sürüş deneyiminden ödün vermeden sağlam bir şehir içi sürüş konforu ekliyor.

Otomotiv endüstrisinin klasik yöntemlerinin, şüpheli öngörü ile siyasi kararların ürettiği yapay olarak ortaya çıkan trendlerden hala daha etkili olduğu, oldukça anlamlı başka bir durumdan görülebilir - açıkçası sportif bir sürüş tarzıyla bile, yakıt tüketimi ihmal edilebilir düzeyde kalır - daha fazla yüz kilometre için altı litre.

Ve bu, küçülme, hibrit sistem vb. olmadan. Bazen eski tarifler hem etkinlik açısından hem de kişiye verdiği zevk açısından hala en iyisidir.