Mazda2 1.25i TE
Tasarım değişiklikleri göze çarpıyor, ancak o kadar mütevazı ki güzel Mazda6, etkileyici CX-7 ve efsanevi MX-5'in tasarımcılarından biraz cesaret beklenebilir. Yeterli tampon, far ve biraz iç onarım yok, bu nedenle Mazda2'nin tamamen yeni bir model sunulana kadar bir yıl daha çok satanlar olacağını güvenle söyleyebiliriz. Dışarıda, güncel moda trendlerine uygun yeni farlar ve tuning bölümüne kolayca yerleştirilebilen stop lambaları hemen fark ediyoruz.
Bununla birlikte, Mazda ikizi (2002'de Demia'nın yerini aldı) ilginç bir şehir otomobili olmaya devam ediyor, yeterince mütevazı, şehrin koşuşturmacası arasında zikzak çizerken en garip, narin yarıların bile onunla özel bir sorunu yok. . Daha büyük alımları bagajda kolayca saklayabilmeniz yeterlidir. 270 litrelik bagaj hacmi, bu kadar mütevazı oranlara sahip bir otomobilden bekleneceği üzere küçük kalıyor ancak ne yazık ki, gerektiğinde daha büyük eşyaları taşıma kabiliyetini artıracak hareketli bir arka sıraya sahip değil. Her ne olursa olsun, bu konuda rakipler Japon üreticiyi geride bırakıyor.
Gösterge panelinin şekli korunur. Gösterge panelinin ortasındaki "gümüş" aksesuar olmasaydı, steril, belirsiz olduğunu bile söyleyebiliriz, bu yüzden hala bir tasarım tazeliği var. Görünüşü ne olursa olsun, en iyi arabaların imreneceği donanımlarla (örneğin ön ve çift yan hava yastıkları, mekanik klima, direksiyon simidi üzerindeki düğmeler kullanılarak da kontrol edilebilen CD dinlemeli radyo) kullanışlıdır. ABS, dört güç pencereler, merkezi kilitleme ..) ve en yüksek kalitede.
Her ne olursa olsun, Mazda'yı tüm otomobil markalarının zirvesine yerleştiren güvenilirlik ve işçilik konusunda şikayet edecek hiçbir şeyimiz olmadığı bir kez daha gösterildi. Ve muhtemelen tüm Mazda'ları (çok daha az ölçüde de olsa en küçüğü dahil) çekici yapan da budur.
Kaputun altında sadece 1 beygir gücü olan 25 litrelik dört silindirli bir motor olduğu için testte en zayıf versiyona sahiptik. Evet, doğru okudunuz, bu Mazda'nın Ford ile birlikte yarattığı ve Fiesta'dan dört yıl sonra geri alabileceğiniz efsanevi bir motosiklet (sayfa 75'de küçük bir Ford bebek testi yayınladığımız bu yılki 7 numaralı Avto dergisine bakın). ... Motor atletik değildir ve ekonomik olamaz çünkü modern (daha dinamik) trafik akışları için tahrik edilmesi gerekir.
Bununla birlikte, nadiren sollayan ve işe ya da mağazaya giderken rekor kırmayı reddeden iddiasız bir sürücü için yeterince güçlü olduğunu onaylayabiliriz. Maksimum tork, tatmin edici bir şekilde çektiği ve çok yüksek olmadığı iki bin ila dört bin rpm arasındadır. Dört bin dev/dak'nın üzerinde ve motor hız göstergesinde (kırmızı alanın başladığı yerde) altı bine kadar gücü biter ve sadece gürültülü olur, bu nedenle gaz pedalı ile orta seviyeye getirmenizi ve mükemmel bir beşli kullanmanızı öneririz. - iletim hızı birkaç kez.
Vites kolunun kısa vuruşları vardır ve vitesler doğru ve güvenilir bir şekilde değişir, bu da vites geçişlerini bir zevk haline getirir. Aynı zamanda, direksiyon mekanizmasının bile çok hassas olduğunu ve güvenilir bir şasi ile birlikte, bu arabanın tasarımcılarının bile amaçladığından ve istediğinden çok daha sportif bir izlenim bıraktığı söylenmelidir. Bunu önermekten zarar gelmez, değil mi?
Mazda2, mütevazı bir tasarım güncellemesine rağmen satış payını korumak isteyen güvenilir bir şehir otomobili olmaya devam ediyor. Daha fazlası için, kesinlikle daha çekici ve bu nedenle daha ilginç olacak yeni bir modeli beklememiz gerekecek - bundan eminiz, Mazda ürün yelpazesindeki çekici yeni araçlar göz önüne alındığında.
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Mazda 2 1.25i TE
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 12.401,94 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.401,94 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 55kW (75 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 15,1 p |
| Maksimum hız: | 163 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1242 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 6000 dev/dak - maksimum tork 110 Nm 4000 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Емкость: | azami hız 163 km/s - 0-100 km/s hızlanma 15,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1050 kg - izin verilen brüt ağırlık 1490 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3925 mm - genişlik 1680 mm - yükseklik 1545 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | 267 1044-l |
Ölçümlerimiz
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mülkiyet: %71 / Durum, km metre: 9199 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,3 yıl ( 113 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 36,1 yıl ( 140 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,3s |
| Esneklik 80-120km / s: | 29,2s |
| Maksimum hız: | 155km / s (V.) |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,6m |
| AM tablosu: | 43m |
değerlendirme
Mütevazı bir tasarım güncellemesine rağmen, Mazda2 hala çok kullanışlı bir şehir otomobili. Bu (eski ve denenmiş) motorla, sürmek iddiasızdır ve şüphesiz TE ekipmanı ile şımartır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
Ekipman
sürüş pozisyonu
tasarım (şimdiye kadar) bulanık pano
küçük eşyalar için kutular
hareketli bir arka sıraya sahip değil
