Mazda3 1.6i TX Artı

Sanki sadece kaliteleriyle anıldıkları bir yıl olmayacakmış gibi. Mazda3 hiç de sıkıcı bir araba değil. Hatta sınıfının limuzinleri arasında en cesuru olduğunu bile söyleyebiliriz. Ön ucuna, ne kadar agresif olduğuna veya yoğun şekilde vurgulanmış ön çamurluklara bakın. Ah, ne açıklayabilirim - ön uç bir hatchback gibidir.

Geri dönmeyi tercih ediyoruz. Sadece gerçek karakteri yansıtır. Tasarımcılar harika bir iş çıkarmış. Tavanın arkası, sedanın beş kapılı versiyona kıyasla dinamizmini kaybetmemesi için yeterince geriye itildi. Bu, arka çamurlukların derinliklerindeki modern farlar, bagaj kapağı tarafından oluşturulan gizli bir spoyler, vurgulanmış kalçalar ve egzoz borusunu esneten siyah bir alt tampon ile daha da vurgulandı ve hikaye işe yaradı.

Ancak aynı zamanda, özgünlük ikincisini henüz etkilemedi. Bagaj kapağını açmak istiyorsanız ve elinizde bir anahtar yoksa, düğmeyi bulmadan önce çok çalışmanız gerekiyor. Muhtemelen, hiç sahip olmayacaksınız ve otomotiv dünyasının bazı temsilcileri gibi, basitçe var olmadığı gerçeğini kabul edeceksiniz. Doğru değil, sadece üçüncü fren lambasında gizlenmiş bir düğme.

Hatchback'i sedan yerine tercih etmenizin tek bir nedeni olabilir - daha kullanışlı bir bagaj. Sağ. Bununla birlikte, sedanın size temel olarak 90 litreye (430 l) kadar daha fazla bagaj alanı sunduğu doğrudur; bu, beş kapılı versiyonda olduğu gibi, gerekirse bölünmüş ve katlanır bir arka koltukla genişletilebilir. . Ancak bagajı yolcu bölmesinden ayıran duvardaki açıklık oldukça sığdır, bagajın yüksekliği kapak tarafından belirlenir ve döşeme Mazda3 Sport'tan bile daha az ikna edicidir. Ama dediğimiz gibi 90 litre daha alırsınız ve bunu unutmamak gerekir.

Aksi takdirde, her şey Spor ile tamamen aynıdır. Gösterge paneli yeni ve taze. Aksi takdirde, daha talepkar insanlar, bulacağınızdan daha değerli malzemelerden yapılmış bazı ürünleri kaçıracaktır, ancak bu gerçekten endişelenecek bir şey değil. Ön yolcular mükemmel oturuyor. Puanı artırmak için sürücü koltuğu bir santimetre daha alçaltılmalı ve direksiyon simidi sürücüye daha yakın olmalıdır. Arkada iki yetişkin yolcu için yeterli alan olacaktır.

Böylece vites kutusuna (sadece beş vitesli olmasına rağmen) ve frenlere (ölçülerimizde 100 km / s'de nispeten kısa bir 37 metrede durduk) tereddüt etmeden verebiliriz, eğer aşırı talepkar değilseniz, siz direksiyondan da etkilenmiş olabilir. Bu, gerçekten sevimli MX-4 roadster kadar doğru değil ve o kadar da iletişimsel değil, ancak Mazda testinin burnunda sakladığı güçle, bunu da beklemezdik.

1.6 MZR motor, sunulan en temel ünite olmasının yanı sıra size sunulan iki benzinli üniteden biridir. MPS'yi kim yönetiyorsa, biraz beklemek zorunda kalacak. Ancak sürmesi eğlenceli bir araba arıyorsanız, 1.6 MZR sizi etkileyebilir. Yalnızca 145 dev/dak'da 4.500 Nm tork olan nispeten küçük deplasmana rağmen, daha düşük çalışma aralığında sürücünün komutlarına şaşırtıcı derecede egemen bir şekilde tepki verir. Büyük ölçüde iyi hesaplanmış bir vites kutusu sayesinde, ancak aynı zamanda Mazda mühendislerinin elde etmeyi başardığı nispeten düşük araba ağırlığı (1.170 kg) sayesinde.

Gaz pedalına tam olarak bastığınızda bunun bir temel birim olduğunu gerçekten anlarsınız. O zamanlar tümsekler, daha büyük 2 litrelik motorun veya herhangi bir dizel motorun üstesinden gelebileceği bir şey değildi ve biraz daha erken vites büyütmeniz gerekecek (hız açısından), ancak yine de bu Mazda ile sürüş yapmalısınız. Yoldayız, yine de güzel. Beşinci viteste 0 km/s'de takometre 130 civarında stop ediyor ve kabin içi ses oldukça tolere edilebilir seviyede.

Bir Mazda3 veya Mazda3 Sport satın alırken karar verecek tek şeyin bagajın boyutunun veya diğer yandan kullanılabilirliğinin olmadığını düşünüyor musunuz? Size bir şey fısıldayalım: Ölçülerimizin de gösterdiği gibi aralarında hiçbir fark yok.

Matevz Koroshec, fotoğraf :? Aleö Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Artı

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	20.190 €
Test modeli maliyeti:	20.540 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	184 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.596 cm? – 77 rpm'de maksimum güç 105 kW (6.000 hp) – 145 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Емкость:	azami hız 184 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 149 g/km.
Masal:	boş araç 1.170 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.745 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.580 mm - genişlik 1.755 mm - yükseklik 1.470 mm - yakıt deposu 55 l.
Kutu:	430

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = %33 / Kilometre sayacı durumu: 4.911 km
Hızlanma 0-100km:	12,5s
Şehirden 402m:	18,5 yıl ( 123 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	17,4 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	22,4 (D.) s
Maksimum hız:	184km / s (V.)
test tüketimi:	8,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,4m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Son olarak, limuzinleri ve dinamik formları aynı anda takdir edenler artık tatmin olacaklar. Mazda3 tasarımcıları gerçekten harika bir iş çıkardılar. Bagaj, hatchback ile karşılaştırıldığında daha büyüktür, ancak diğer yandan daha az kullanışlıdır. Ancak bunlar aynı zamanda yeni Mazd3'ün iki versiyonu arasındaki tek gerçek farklardır. Ölçümlerimizle bile, tamamen aynı sonuçları elde ettiler.

Övüyoruz ve kınıyoruz

orta sürüş motoru

hassas şanzıman

etkili frenler

direksiyon

modern ekipman

işçilik

varil işleme

üst çalışma alanında motor performansı

iç mekanda çok az değerli malzeme

yolcu ve bagaj bölmeleri arasında sığ açıklık