Mazda6 MPS

Sonraki satırlar ne derse desin, açık: hiçbir sakin sürücü böyle bir Mazda satın almaz. Ancak huysuzlar arasında bile, her zaman spor yapmak isteyen çok az insan var ve hatta zaman zaman arabasını, örneğin eşini kullanmayan daha da azı var. Yani iyi haber şu: Bu Mazda temelde herkesin tam bir huzur ve konfor içinde herhangi bir sefalet yaşamadan sürebileceği arkadaş canlısı bir araba.

En önemli iki mekanik öğeye sahiptir: motor ve debriyaj. İkincisinin yarışla hiçbir ilgisi yoktur, yani motordan şanzımana torku nazikçe ve daha uzun bir pedal hareketi ile dağıtır, bu da otomotiv endüstrisinde ortalama olarak adlandırılabilecek diğer tüm debriyajlar gibi "davrandığı" anlamına gelir. . . Sadece 380 Newton metreye kadar torka dayanması gerektiğinden farklıdır, ancak bunu sürücü koltuğunda hissetmiyorsunuz.

Yani motor? Lancia Delta Integrale'in iki litrelik bir motorda 200 beygir gücünün biraz üzerinde olduğu bir zamanda (ve bir yarış sert "kısa" debriyaj), bu arabaları sürmek (her zaman) eğlenceli değildi. Zamanın nasıl değiştiğini (ayrıca) Mazda6 MPS gösteriyor: 260 litrelik dört silindirli bir motordan elde edilen 2 beygir gücü, benzer bir özellik ama tamamen farklı bir karakter.

Direkt benzin enjeksiyonu, ara soğutuculu Hitachi turbo şarjı (1 bar aşırı basınç), akıllı yol tasarımı, emme sistemi, yanma odaları, egzoz sistemi ve tabii ki aynı kontrol elektroniği sayesinde güç, tam gaz açıkken bile keskin ama istikrarlı bir şekilde yükselir.

Bir miktar pürüz kaldı: tam açıldıktan sonra, motor neredeyse göze çarpmayan ve oldukça yumuşak bir şekilde gürledi. Ve şaşırtıcı bir şekilde, bu Mazda ile ilgili en rahatsız edici şey, bunun ne motorla ne de debriyajla, yani pedallarla hiçbir ilgisi olmamasıdır. Fren ve debriyaj için olanlar oldukça serttir ve birincisi değilse, ikincisi (debriyaj için) trafikteki yavaş hareketleri ("dur ve git") ilk önce ikincil olanlara ve ardından bir uzun zaman daha fazla acı çekti.

Prensip olarak ve çoğu durumda, sürüş söz konusu olduğunda bayanın homurdanması pek olası değildir. Ancak vücutta durabilir; MPS sadece bir sedan olabilir ve çok büyük bir bagaj kapağına (daha kolay erişim) sahip olsa da, Mazda MPS'nin daha kullanışlı ve modaya uygun olmasa da en azından daha kullanışlı bir limuzin (beş kapılı) olarak sunulmasından fayda sağlayacaktır. kamyonet. Ama bu konuda yapabileceğimiz bir şey yok, en azından şimdilik.

Kendisini diğer altı modelden ayırmak için MPS, onu daha agresif veya daha sportif yapan bazı dış değişikliklere sahip. Çoğu durumda, görünüm ve kullanılan parçaların tekdüzeliği (örneğin, altında bir "intercooler" olduğu için yükseltilmiş kaput), sadece bir çift egzoz borusu (arka tarafta her iki tarafta birer tane) biraz hayal kırıklığı yaratıyor. hantal oldukları için oval sadece birkaç inç uzunluğunda ve arkalarında küçük boyutlarda tamamen masum bir egzoz borusu var. Ve başka bir renk: Gümüş, bir gün satmanın muhtemelen daha kolay olacağını hesaplayan bir ekonomist tarafından sipariş edilecek ve ruhu olan bir kişi, detayların çok daha ön plana çıktığı kırmızıyı muhtemelen tercih edecektir.

Ancak sürüş yine de renkten etkilenmez. Mekanik tasarımı sayesinde bu MPS özellikle iki durumda iyidir: uzun dingil mesafesi nedeniyle hızlı uzun köşelerde (iyi tekerlek ve lastik yol tutuşuna ek olarak) ve elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sayesinde kaygan kısa köşelerde. motor torkunu sürekli olarak yüzde 100:0 ila 50:50 oranında (ileri:geri) bölmek.

Sürücü motor devrini 3.000 ile 5.000 dev/dak arasında tutmayı başarabilirse çok eğlenceli olacak çünkü motor bu alanda çok fazla itme gücüne sahip, İngilizlerin dediği gibi yani mükemmel çekiyor, teşekkürler . (turbo) tasarımınız. 6.000 dev/dak'ya çıkmak MPS'yi bir yarış arabası yapar ve elektronik aksamlar motoru 6.900 dev/dak'da kapatsa da bunun bir anlamı yoktur: tamamen örtüşürler, nihai performans çok daha iyi değildir.

Saatte 160 kilometre hızla sürerken, motor 10 kilometrede 100 litreden fazla yakıta ihtiyaç duyacak ve saatte sabit 200 kilometre (5.000. viteste yaklaşık 6 rpm), tüketim 20 litre olacaktır, ancak eğer sürücü yalnızca gaz pedalının en uç konumunu bilir, tüketim aynı mesafede ortalama 23 litreye yükselir ve elektronik aksam kesildiğinde hız (tamamen boş olmayan bir yolda) her zaman saatte 240 kilometreye yakın olur hızlanma.

Dört tekerlekten çekişli spor otomobillerde, kaygan asfalt veya çakıl üzerindeki davranış her zaman ilgi çekicidir. MPS'nin burada harika olduğu ortaya çıkıyor: turbo gecikmesi ve viskoz debriyaj toplamının çok belirgin bir gecikmeye eklenmesi beklenebilir, ancak kombinasyonun hızlı çekiş sağladığı ortaya çıkıyor. Gecikme o kadar büyük ki, yarış modunda gaz pedalına normalden bir an önce basmanız gerekiyor. Motor devri 3.500 rpm'yi aşarsa, ana zevkler aşağıdaki gibidir: arka kısım uzaklaşır ve direksiyon simidinin çıkarılması ayarlanan yönü korur.

Bu Mazda ile, birçok virajın üstesinden gelmenize izin veren hızlı hızlanma ile (ve elbette, fren yaparken daha da belirgin) bile arka ucu almak güzel, ancak (bununla bile) her şeyi hatırlamak güzel- genellikle tam gazda bir köşede frenlemenin yardımını aşan tekerlek tahriki. Bunun için elbette motorun doğru hızda (vites!), Daha fazla sürüş becerisine sahip olmanız vb. gerekiyor. ... ahem. ... cesaret. Hangi kelimeyi kastettiğimi biliyorsun.

Tüm deneyim, mekaniklerin geri kalanı tarafından güzel bir şekilde tamamlanıyor: verimli frenler (Mazda testinde zaten oldukça yüksek sesli olmalarına rağmen), hassas direksiyon (gerçekten hızlı hareketlere veya dönüşlere ihtiyacınız yoksa harika) ve güvenilir bir şasi Bu, uzun yarış yolculuklarında bile güvenilir sportif sağlamlık ve mükemmel yolcu konforu arasında gerçekten iyi bir ara bağlantıdır. Şanzıman da kısa ve hassas kol hareketleriyle çok iyidir, ancak direksiyon simidi ile aynı özelliğe sahiptir: çok hızlı kol hareketlerini sevmez.

Mazda6 MPS'nin en az sportif kısımları koltuklardır: onlardan daha etkili yanal tutuş bekleyebilirsiniz, deri de oldukça kaygandır ve uzun süre oturduktan sonra sırtınızı yorarlar. Sportif kullanılabilirlik açısından, "temiz" kırmızı grafiklere sahip büyük ve şeffaf göstergeler çok daha iyi, ancak yine de, tüm Mazda6'larda olduğu gibi, bilgi-eğlence sistemi arzulanan çok şey bırakıyor; Küçük ekranın bir tarafı saati veya mütevazı araç bilgisayarı verilerini görüntülerken, diğer tarafı ayarlanan klima sıcaklığını veya dış sıcaklığı gösterir. Ve bu sistemin yönetiminin ergonomisi özellikle değerli değil. MPS ayrıca, gerçekten kullanışlı, ancak biraz talihsiz bir menüye sahip sıralı bir navigasyon cihazına sahiptir.

Ancak her durumda: turboşarjlı Mazda6 MPS'nin tüm mekaniği iyi huylu ve evcilleştirilmiştir ve bunu anlamak için Formula 1 Monte Carlo yarışının köşelerinden kaçmak zorunda değilsiniz; Zaten kırılmış taş dönüşleri ile Kırım'ı inişli çıkışlı ikna edebilir.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6MPS

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	34.722,92 €
Test modeli maliyeti:	34.722,92 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	191kW (260 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,6 p
Maksimum hız:	240 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 2261 cm3 - maksimum güç 191 kW (260 hp) 5500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 3000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 240 km/s - 0-100 km/s hızlanma 6,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, iki üçgen çapraz ray, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorlamalı disk) ), arka makara – yuvarlanma dairesi 11,9 m –
Masal:	boş araba 1590 kg - izin verilen brüt ağırlık 2085 kg.
İç boyutlar:	yakıt deposu 60 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Mülkiyet: %64 / Km sayacının durumu: 7321 km
Hızlanma 0-100km:	6,1s
Şehirden 402m:	14,3 yıl ( 158 km/s)
Şehirden 1000m:	26,1 yıl ( 202 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,6 / 10,5'ler
Esneklik 80-120km / s:	6,4 / 13,9'ler
Maksimum hız:	240km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	10,7l / 100km
Maksimum tüketim:	25,5l / 100km
test tüketimi:	12,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	67dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	66dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (362/420)

• Bu son derece kültürlü bir spor otomobil olsa da, alıcıları hedef almıyor. Motora ek olarak, üst konum öne çıkıyor ve özellikle paketin fiyatı sevindirici. Sonuçta, bu MPS sadece dört kapılı da olsa bir aile arabası da olabilir.

• Dış (13/15)

  Burada rengi hesaba katmak gerekiyordu: gümüşte, örneğin kırmızıdan çok daha az belirgindir.

• İç (122/140)

  Bir spor arabadan en iyi boyutları bekliyoruz. Hafif yaya ergonomisi. Kullanışlı gövde eksikliği.

• Motor, şanzıman (36
  
  
  / 40)

  Motor teorik ve pratik olarak mükemmel. Vites kutusu, kolun hızlı hareket etmesine izin vermez - vites değiştirme.

• Sürüş performansı (83
  
  
  / 95)

  Mükemmel sürüş pozisyonu, çok iyi direksiyon simidi ve özellikle yol tutuşu için günlük kullanım için çok sert pedallar!

• Performans (32/35)

  Performans, sportif ve uysal sürüş mekaniğine rağmen neredeyse yarışıyor.

• Güvenlik (34/45)

  İzlenebilir farları kaçırıyoruz. Güzel özellik: tamamen değiştirilebilir stabilizasyon sistemi.

• Ekonomi

  Görünüşe göre yüksek fiyat etiketi, performans dahil olmak üzere mükemmel bir ekipman ve mekanik seti içerir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor performansı

motorlu yetiştirme

şasi

omuz askısı

Ekipman

yoldaki konum

kötü bilgi sistemi

sert debriyaj pedalı

göze çarpmayan egzoz

сиденье

Yakıt tüketimi

ayarlanabilir gövde

açık bagaj kapağı hakkında uyarı yok