Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Elbette, 6 litrelik benzinli motora sahip Mazda2'yı seviyoruz, ancak oldukça yüksek bakım maliyetleri ona karşı duygularımızı soğutuyor. Benzin 5. veya 1.8 olur mu? Hmm, yüzünüze bir gülümseme getirmek için yeterli enerji yok. Dizel?

Hmm, oldukça güçlü, ama bazı rakipler gibi kravat takmıyorlar. Sofistikelikten yoksundurlar. Eh, kaçırdılar, çünkü şimdi altının kaputunun altında tamamen yeni bir silah var: üç güç seçeneğinde 0 litrelik iki litrelik dizel motor.

Daha uzun stroklar, daha kısa bağlantı çubukları, yeni bir alüminyum taban, daha sert bir blok, zincir tahrikli titreşim önleyici miller, kayış yerine valf zinciri ve kağıt üzerinde bir dizi yeni özellik önemli iyileştirmeler vaat ediyor.

Peki ya pratik? Yeterince soğuk bir sabahta, kontak anahtarının ilk dönüşünde ilginç bir şey olmaz. Ön ısıtma çok uzun sürmeyecek kadar kısadır ve ses genellikle dizeldir. Yeni 2.2 CD163 de gürler ama merak etmeyin, komşuların üzerinize soğuk su sıçratmasına gerek yok.

Başlıyoruz, motor metreden metreye gerekli çalışma sıcaklığına yaklaşıyor, ikna başlayabilir. Yeni CD, yavaş rölantide kullanılabileceğini kanıtlıyor, 1.500 ila 1.800 RPM arasındaki bir takometre ile trafiği kolayca takip ediyor ve daha yüksek devirlerde canlanıyor.

3.000 dev/dak'ya varan tork, tahrik tekerleklerini izleyen elektronik aksamın çok fazla güç hissetmeden tam olarak devreye girmesini sağlar. Altı vagonu kısa süre önce, normalde daha zayıf olan bir önceki dizel motorla (CD140) test ettik, bu nedenle karşılaştırma zor olmadı: yenisi daha cömert ve bu nedenle düşük devir aralığında ve tam canlılığa geçişte daha kullanışlı . alan daha yumuşaktır.

Böyle bir motorlu altı alıcının alıcıları kesinlikle bu rutubeti beğeneceklerdir. Yeni bir dizel motorla bile, yalnızca 1.800 ila 2.000 dev/dak aralığında yeterli enerji kaynağına yansıyan (hızlı devreye alma ile en belirgin olan) gaz yağı severlerin tipik geçmişi göz ardı edilmemelidir. tam şarjlı hava soğutucusu ile nefes alır, ancak devir saatinin kırmızı alanına girerken nefesini bile tutmaz.

Bununla birlikte, "ılımlı irade"den "coşkuya" geçiş daha az belirgindir ve neredeyse algılanamaz.

CD163 iki şekilde kullanılabilir. Güzel bir altı vitesli şanzıman (vites kolunun kısa ve çok hassas hareketleri) tarafından desteklenen hoş bir dinamik sürüş için devirlerin ikinci üçte birinden başlayarak ve yukarıya doğru veya sadece vites kolu ile tembel ve arabayı sürün sakince bir buçuk bin devrim.

Bu uygulama için yeterli tork var. CD163 ısındığında, değiştirilen cihazın önünde kendini göstererek daha da sessiz hale getirir. Otoyolda saatte 130 kilometre (altıncı vites, yaklaşık 2.250 rpm) neredeyse duyulmuyor, ancak kulak zarları için 150, 160'da bile hala rahat.. km / s.

Kırmızı ışık beklerken ve radyo kapalıyken, yeni CD dizel kökenini gizlemiyor, ancak burada cihaz daha sessiz ve daha az titreşimli olduğu için Mazda bir adım öne çıktı. Tüketim? Motorun gücünü artıran mühendisler, bu ünitenin öncekinden daha az susadığını söylüyor.

Testte doğrudan bir karşılaştırma yapmadık, bu yüzden yargılamayacağız, ancak 7 kilometrede 7, 11 ve 5 litre verileri, sürücünün birden fazla ağırlığa sahip bir Mazda ile neler yapabileceğini bilmesi için yeterince açık. şoförsüz, yolcusuz ve bagajsız bir buçuk ton. , genellikle sayılır.

Bu arada, birisini başka bir işe atamak zorunda kalacağınız kadar beceriksizce kurulmuş olan yol bilgisayarı, hızlı sürüşte ortalama 15 litreden fazla ve kırsal kesimde "sürüş" sırasında altıdan az bir tüketim gösteriyor.

İlk bakışta, Sport Combi CD163 TE Plus'ın fiyatı nefesinizi kesebilir, ancak rekabet tutkusu kesinlikle güven verici, özellikle de Mazda bu konfigürasyonda iyi bir motorizasyon ile zengin bir şekilde donatıldığından. Özellikle ses sisteminden bahsetmek istiyorum.

Arka kısım uzun ve alt kısım opak olduğu için ekleyeceğimiz tek şey park sensörleri. Aksi takdirde, çok güvenilir ve öngörülebilir bir konuma, rahat bir şasiye (yol kullanıcıları bu altı ile aynı şekilde delikleri onardıysa) ve bir kılavuzdan alınmış gibi ayarlanmış mekaniklere sahiptir. Yeni turbo dizel ile Mazda, altılının başarılı imajına kesinlikle yeni bir taş ekleyecektir.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	29.090 €
Test modeli maliyeti:	29.577 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,2 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.183 cm? – 120 rpm'de maksimum güç 163 kW (3.500 hp) – 360-1.600 rpm'de maksimum tork 3.000 ​​Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.510 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.135 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.765 mm - genişlik 1.795 mm - yükseklik 1.490 mm - yakıt deposu 64 l.
Kutu:	520-1.351 l

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = %63 / Kilometre sayacı durumu: 7.031 km
Hızlanma 0-100km:	9,0s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 137 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,2 / 12,5'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,1 / 12,3'ler
Maksimum hız:	210km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,4m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Önceki nesil CD'ler fena değilken, yenisi o kadar iyi ki, altılının hangi motoru seçeceği sorusuna tek bir cevabı var: dizel. Daha güçlü (CD185) versiyonu seçmek için hiçbir neden görmüyoruz, çünkü zaten yeterince güçlü ama bir minibüs yapacak kadar da şık.
  
  
  Mazda6 (diğer mekaniklerin yardımıyla) çok güzel bir araba.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

açık alan

sürüş pozisyonu

двигатель

şasi

dişli kutusu

bagaj (boyut, işleme, alt kısım koltuklar katlanmışken bile ()

ön tamponun alçak alt kenarı

yerleşik bilgisayar kontrolü

park sensörleri olmadan