Mazda6 Spor Kombi CD140 TE Plus

Mazda, önceki altı nesil ile bir güzellik haline geldi ve Avrupalılar da buna bayılıyor. Yeni Six ile aynı: tasarım açısından, hoş bir akıcı çizgiyi korurken daha net bir görüntüye dönüştü. Ve tanınabilir kaldı.

İstasyon vagonu versiyonunda altıdır ve arka ucu bir sedan (istasyon vagonu) gibi görünür. Uzaktan bile, yapının bu orta sınıf otomobilin gövdesine zorla bağlı olduğu izlenimi yok. Bu, Mazda'nın dediği gibi Sportcombi'yi görünüm ve kullanıcı deneyimi açısından bir sedanın ve hatta daha da fazlası (klasik) bir sedan'ın önüne koyuyor. Özellikle bu sınıftaki minibüsler hala moda olduğundan, bu gövde versiyonu muhtemelen en popüler olanı olacak. En azından Slovenya'da.

Karmaşık mekanizmalar yok - beşinci kapı, plakanın üzerindeki basit bir düğmeyle açılıyor. Yaklaşık 180 inç yüksekliğe kadar açılırlar, daha uzun boylu insanlar bundan hoşlanmaz veya alışmazlar. Alan geniş görünüyor ve her iki tarafta da odanın doğru şeklini "bozan" yalnızca hafif çıkıntılar var.

Mazda6 testinde, bagajda, başka yerlerde olduğu gibi, iyi ve kötü yanlarını gösteren, kirli nesneler için ek bir plastik tepsi vardı. Güzel (siyah) döşemeleri içine koyduğunuz eşyalarla lekelememeniz şüphesiz iyidir, ancak iki kötü şey vardır: Çift dip zor erişim ve hareketli eşyaların sesi yükselir. orijinal tabandan daha.

Beş kapı açıldığında, aksi takdirde bagajın içeriğini gizleyen yumuşak bir raf yükselir ve ayrıca, aynı sarma mekanizması durumunda, bagaj ile yolcu arasındaki boşluğun dikey olarak bölünmesi için bir ağ da vardır. bölme.

Tabii ki, bagaj da (üç kat) arttırılabilir: sırtlıkların katlanır kolçakları da en arkada bulunur, böylece arka yan kapının üzerinden atlayıp beşinci kapıya geri dönmek zorunda kalmazsınız. sırt alçaltılmış, koltuk da biraz sarkıyor. Basamaksız ve eğimli bir parça olmadan tamamen düz bir yüzey oluşturulur.

Rafın yan taraflarında bulunan kutular ve ilave bağlama halkaları ile rafın rahat, ferah ve kullanımı kolay olduğu açıktır. Hangisi (ne yazık ki şimdiye kadar) apaçık değildir.

Arka sıradaki alan biraz daha az arkadaş canlısı. Orada, yolcular ön koltukların arkasında yalnızca bir cep, bir (küçük) küllük ve bir orta kol dayama yeri (kutular için iki yeri olan) ve ekstra (daha kullanışlı) kutular, bir çıkış (birinin bagajda olduğu doğru) buluyor. ön koltuklar arasındaki dirsek pedleri, ancak ... ) ve (ayarlanabilir) hava menfezleri, çünkü Six zaten uzun mesafelerde ön koltuklarda ikiden fazla yolcu taşıyacak kadar büyük (yeterince rahat).

Bununla birlikte, çok daha iyi oldukları doğrudur: daha fazla çekmece vardır, klima çok iyi ve olumlu çalışır (ancak genel konfor için sıcaklık oldukça düşük ayarlanmalıdır) ve atmosfer genellikle hoştur.

Aydınlatmanın çoğu göze batmayacak şekilde kırmızı (göstergelerdeki göstergeler beyaz), kontrollerin çoğu (özellikle klima için) büyük ve basit, sadece ses sisteminin önce düğmelere biraz daha dikkat etmesi gerekiyor. ... Aslında, sürücü koltuğunda suçlayabileceğimiz tek şey var: araç bilgisayarının kullanımı.

Zaten önceki nesilde kendilerini göstermediler, ancak burada sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda sürücüyü yolda olanlardan uzaklaştıran konuyu karmaşıklaştırdılar. Veriler arasında gezinmek için birden fazla düğme kullanılmalıdır ve veriler sürücünün görüş açısından çok uzakta (sağa doğru) görüntülenir.

Mazda6'nın kullandığı 200 litrelik turbodizel, yakında yeni bir XNUMXcc ile değiştirileceği için günler uzakta olabilir, ancak şimdiden iyi performans gösteriyor. Çıldıracak türden değil ama her zaman çok hızlı sürebilirsiniz - yokuş yukarı bile.

4.500'deki kırmızı kutu yalnızca elde edilebilir olmakla kalmaz, aynı zamanda motor tarafından kolayca geçilir ve iyi tork nedeniyle, bu arabanın performansının büyük çoğunluğunun, sürücü onu 3.700 rpm'ye çıkarsa bile - iyi hizmette - mevcut olduğu tartışılabilir. ömrü ve yakıt tüketimi. Örneğin, altıncı viteste, saatte 100 ila 160 kilometre arasında 100 kilometrede yalnızca beş ila sekiz litre ve dördüncü viteste - 5 ila 6 litre yakıt gerekir.

Makine gerçekten de bu tip modern ürünlerden biraz daha yüksek sesli olabilir, ancak işlemin tüm aşamalarında sessiz ve duyarlıdır. Menzil her zaman 700 kilometreyi aştığı için Mazda6 onunla iyi bir gezgin olabilir.

130 km/s'de hızlandıktan sonra altıncı viteste (2.150 dev/dak) yine iyi hızlanıyor ve göze çarpan tek zayıflığı, sürücünün gaz pedalına bastığı andan arabanın tepki verdiği ana kadar biraz daha belirgin bir gecikme. Açık: Yeni motorun her yönden (hatta) daha iyi olmasını bekliyoruz.

Bu, doğru şanzımandan daha fazlasıdır, altı vitese sahiptir, ancak salyangozlarda hala birinci vitese geçirilmesi gerekir, bu da şanzımanın çok uzun olduğu, motorun rölantide zayıf olduğu veya her ikisinin birden olduğu anlamına gelir. Aksi takdirde, mekaniklerin geri kalanı çok iyidir. Fren pedalının hızlı tepki vermesi (ki bu özellikle zor değil) alışmak biraz zaman alıyor ve şasi harika, rahat ama sportifliği de korumuyor.

Mazda6 Sportcombi elbette farklı şekillerde motorize edilip donatılabiliyor ancak bu genel izlenimi değiştirmiyor. Kuşkusuz bu, Mazda'nın utanmaması gereken bir araba - tam tersi! Çünkü o gerçekten şanslı.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	27.990 €
Test modeli maliyeti:	28.477 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,9 p
Maksimum hız:	198 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.998 cm? – 103 rpm'de maksimum güç 140 kW (3.500 hp) – 330 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	azami hız 198 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.545 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.110 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.765 mm - genişlik 1.795 mm - yükseklik 1.490 mm - yakıt deposu 64 l.
Kutu:	505-1.351 l

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = %44 / Kilometre sayacı durumu: 21.932 km
Hızlanma 0-100km:	10,0s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 132 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,9 / 13,9'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,8 / 14,2'ler
Maksimum hız:	198km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Düzgün ve iyi, pratik ve teknik. Piyasaya yeni bir turbo dizel çıktığında seçim (üç farklı kapasite) daha da kolaylaşacak. Peki ya da daha zor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm, tutarlılık

motor: esneklik, dönme sevinci, tüketim

dişli kutusu

şasi

sürücü işyeri

gövde: şekil, boyut, kullanılabilirlik, ekipman, esneklik

yerleşik bilgisayar kontrolü

beş kapının açılma yüksekliği

bazı ekipman eksik (PDC ...)

biraz yavaş motor tepkisi

arka bankta küçük şeyler eksik